3 月 18 日，蔚来汽车发布 2019 年第四季度以及全年业绩财报（未经审计）。
2019 年第四季度，蔚来的汽车交付量共 8224 辆，环比增长 71.4 %。这使得其第四季度收入达 28.48 亿元，环比增长 55.1 %，同比减少 17.1 %。但调整后的经营亏损（非美国通用会计准则）达到 27.749 亿元，环比增长 18.6 ％，同比下降 16.0 ％。
2019 年，蔚来汽车总交付量未 20565 辆，同比增长 81.2 %，其中 ES6 交付 11433 辆，ES8 交付 9132 辆。得益于交付量的增长，蔚来 2019 年汽车销售收入达到 73 亿元，同比增长 51.8 %。全年总收入为 78.249 亿元，同比增长 58 %。调整后净亏损（非美国通用会计准则） 109.22 亿元，同比增长 22.4 %。
从 19 年第四季度上看，蔚来表现积极。但从全年情况上看，蔚来处境依旧艰难， 2019 年亏损 109.22 亿元，毛利率仍未见改善。
2020 年疫情的突发也影响着整个行业，李斌在电话会议上谈到 2020 年 Q1 交付量和收入的减少。其中交付量预计在 3400～3600 辆之间，环比下降约 56.2%～58.7 %，同比下降约 9.8%～14.8 %；而总收入预计在 12.09亿 ～ 12.73 亿元之间， 环比减少约 55.3 % ～ 57.6 %，同比减少约 21.9 % ～ 25.9 %。

蔚来目前现金流可观 但困难依旧重重
李斌对于未来现金流有一定信心，他表示，蔚来二月初至三月初陆续向多家无关联的亚洲投资基金发行了共计 4.35 亿美元的可转债，以支持公司日常运营和发展，目前已全部完成发行。随后透露出关键信息，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底将达到两位数的目标。
李斌随后也谈到了今年蔚来与合肥的框架协议，2 月 25 日与合肥政府签订了框架协议，合肥是蔚来与江淮合作生产 ES8 、ES6 和 EC6 的工厂所在地。最终协议将会在 4 月底之前签署。目前该框架协议的融资规模超过100亿元。
但截至去年 12 月 31 日，蔚来的现金及现金等价物（还有限制性货币资金和短期投资）只剩下 10.563 亿元。财报中表示，目前的现金不足以支持未来 12 个月持续经营所需的营运资本及流动性，还得靠外部融资。

蔚来“难”的 2019 年
2019 年蔚来面临“九死一生”
4 月 22 日，西安一辆 ES8 在维修时发生自燃
5 月 16 日，上海嘉定发生一起 ES8 冒烟事件
6 月 14 日，武汉一辆ES8自燃
6 月 27 日，河北石家庄一辆 ES8 在地库发生自燃
6 月 27 日，蔚来召回部分 ES8 ，并查明缺陷，期间为 4803 辆 ES8 更换电池。蔚来 ES8 的自燃危机至此解除
电池问题可以说不在蔚来的预计以内。本次带来的负面影响也影响着蔚来毛利率。2019年，蔚来毛利率为-15.3%，排除电池召回带来的负面影响，为 -10.9 %。上一年为 -5.2 %；其中，汽车销售毛利率为 -9.9 %，排除电池召回带来的负面影响，为 -6.0 ％。上一年为 -1.6 %。
从数据上看，影响本次毛利率的不只是 2019 年爆发的电池事件，对比上一年且排除电池危机影响，蔚来毛利率仍不容乐观。

但从细化上看，第四季度的毛利率相比有明显回调。第四季度交付数量占全年交付数量的 40 %，第四季度的毛利率为 -8.9 %，相比第三季度 -12.1 %有明显上升。与去年相比，蔚来交付数提高了 244 辆，虽然与2018年的第四季度 0.4 %差距较大，但蔚来财务副总裁曲玉解释到，第四季度的主销车型 ES6 与 ES8 售价差近 10 万元，整体单车均价有走低趋势。但可以看出蔚来不是无用功，已有效果。
毛利率与利润相挂钩，而有足够的利润才能正常维持企业经营。如何提高利润，就得看蔚来的成本和销量如何了。
蔚来开启开源节流之路
8 月 22 日，蔚来汽车发布将在 9 月裁员消息，预计减少 1200 个工作岗位。
李斌在电话会议上表示，蔚来 2019 年做了大量优化组织以及业务调整工作，人员从 2019 年初的 1 万人到如今的不到 7000 人。
李斌还表示，希望通过优化供应链以及降低电池成本等来降低生产支出费用，以达到提升毛利率的目的。2019 年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，蔚来的亏损情况相比第三季度有一定的上升，但目前调整已基本完成，并为 2020 年打下基础，目前第一季度已经看到了初步成果，今年第一季度有望比 2019 年第四季度下降 35 %。