上个月，我提了一辆理想ONE回我老家天水《1750公里开回甘肃 理想ONE长途提车报告》，分享了理想ONE跑高速时的续航与油耗表现，不过当时我是从苏州提车，南方气温还是比较高的，所以一路跑下来开不开空调对续航与油耗的影响并不大。
理想ONE交付时正值一年中最冷的时候，更多人关心理想ONE在严寒的冬季表现如何，这个月我从北京提了一辆ONE开回哈尔滨，气温从0度左右一直开到了-20度以下，并在哈尔滨-20度左右的气温下开了一周，现在我就来分享一下在极寒地区理想ONE的日常驾驶体验与油耗表现。
从北京满载出发
这辆理想ONE是送给我老丈人70大寿的生日礼物，其实是给@硬嫂-Anita 姐姐开，所以是姐姐来北京提车，然后姐姐、硬嫂、恬恬、我，共四人从北京出发开回哈尔滨，当然也备了很多年货，所以整车装得满满当当的，三排放倒全装满，二排中央过道都装了好多食物。
当时只录了视频，配图为视频截图，不够清晰，抱歉
北京—哈尔滨1300公里路程，导航显示需要16个小时，其实最多开两天，两人轮换赶路的话一天都能开回去，但我们带着小孩，就不能长时间连续驾驶了，得按照小孩的作息时间来，上午孩子刚睡醒状态好，可以在车上玩或者看动画片，中午服务区吃个饭放放风，下午在车上睡午觉，但晚上就不行了。所以我们准备开三天。
第一天北京—锦州，第二天锦州—长春，第三天长春—哈尔滨。
第一天，北京—锦州，气温0度左右，440公里
由于我家车位有充电桩，所以这辆车提回来在北京就一直用电，新车自带汽油只能跑几十公里，当时为了避免绕路也懒得去加油，所以就直接出发去高速服务区加油，结果后悔了，原因是出了北京就再也加不到“正经”汽油了，只有乙醇汽油，这辆车从此就只能喝乙醇汽油了……
在京哈高速香河服务区第一次加油
理想ONE加E95乙醇汽油也没任何问题，只是油耗会变高而已，至于会高多少我也不清楚，据各地老司机说要高10%左右。

与上次回西北一样，这次回东北依然用混动模式，开辅助驾驶定速120km/h跑，平均时速在100km/h以上，百公里油耗在9L上下。
偶遇一辆刚提的银色理想ONE

在京哈高速秦皇岛路段，偶遇一辆理想ONE，原来也是从北京提车往东北开的大连车友，不过双方都在开车没法直接沟通，通过微信微博沟通有点低效，所以错失“面基”的机会……
下高速到锦州，又“偶遇”一辆理想ONE
第一天行程告一段落，下高速到锦州，没想到在收费站又“偶遇”一辆理想ONE，这辆其实是约好的车友——@郭铭煊，他专程来带我们去吃知名的锦州烧烤。

第一天行程结束，加了一次油，总共跑了440km，其中燃油续航413km，百公里油耗9L。
第二天，锦州—长春，-10度左右，500公里
北京到锦州这一段，其实是沿海一直往东走，气温并没有下降太多，而锦州到长春则开始深入东北腹地了，气温从零下5度逐渐降至零下15度，越来越冷。但理想ONE的空调很给力，车内四人都没什么感觉。
由于恬恬吃喝拉撒再加上心情不愉快，第二天出发后没多久就在服务区耽搁了一段时间，长时间驻车开空调导致电量掉的比较厉害，再次出发后索性改用增程模式在跑，正好可以试试增程模式跑高速的表现，电量很快掉到17%后增程器启动，SOC在高速上一直稳在了17%。

刚开始还能保持百公里9L的油耗，然后越来越高，逐渐突破10L，而东北是平原，海拔并没有提高，乘客和货物并没有变多，车还是开着辅助驾驶顶着限速跑，让油耗增加不少的元凶就是极低的气温了。
高速公路上并没有积雪，路况很好，但路两边都是白茫茫一片
低温下空气密度变大，而跑高速时的能量主要用来克服风阻了，所以风阻是油耗变大的一个原因。另一个原因是高速时散热更快，空调也开得更猛，增程器更不容易保持最佳工作温度，需要提高功率，导致油耗增加，同时也能感受到增程器噪音也变大了。

锦州—长春这段高速平均油耗达到了10.4L，比北京—锦州高了1.4L，增幅15.6%。

由于油耗较高，一箱油可能撑不到长春市区，中途的几个服务区都是山寨加油站，就只加了100块钱的油，又开了120km抵达长春市区，最后这段的油耗也有10.2L。

为防止第三天再次出现在服务区耽搁太久的情况，晚上我在酒店附近找了个充电桩充电，长春夜晚气温-20度，但理想ONE的电池有增程器辅助加热，在插上充电桩后也支持PTC电加热，充电功率也有35kW，在开空调的情况下1个小时从13%充到了90%，比其它季节略慢。
第三天，长春—哈尔滨，-20度左右，330公里
最后一天由于部分高速封路，所以只有一半路程是高速，再之后就是绕道五常走吉黑公路，所以后半程车速有所下降，但在五常市区堵了挺久的。前半程高速上依然是顶着120km/h的限速跑，油耗依然超过10L，此时气温已经在零下20度左右了，这个时候我发现混动模式第一次出现了维持电量比较吃力的情况。

我在上篇文章中说过，混动模式在跑高速时的电量维持能力挺强的，如果因为停车开空调导致电量掉至70%以下，当跑起来之后，很快就能把电量回充至72%，此后可一直稳稳的锁在72%。而此次-20度低温，混动模式虽然电量不再往下掉了，但迟迟未能将电量回充至70%以上。而上次回西北出现这种情况是在爬坡，这一次东北大平原没有坡也没有海拔差，看来是极低的气温导致混动模式的发电功率有衰减了。
冰天雪地的黑龙江
下高速之后跑了一段国道，油耗有所下降，但进了五常市区后，堵车导致油耗又有所回升，整体油耗依然维持在10L以上。

北京—哈尔滨1300公里冬季长途自驾小结
在出发前我将小计里程清零了，到哈尔滨后的总统计数据如下：

驱动电耗部分就是增程模式下的纯电里程，满电出发，150km的NEDC纯电续航只开了68km，其中在某个服务区原地开空调浪费了多少里程忘记了，高速百公里31.6度的电耗确实挺高的，但这么大的SUV跑高速风阻大，电耗就是要比轿车高很多。
在长春充电一次，从13%充至90%，桩端显示充电27.82度，付费40.54元。
油耗部分第二天用的是增程模式（17%电量启动增程器），第一天和第三天是混动模式，表显总平均油耗9.7L。
总加油量37.83+40.52+13.33+38.94=130.62L，除以燃油行驶里程1269.5km，实测百公里油耗10.29L，与表显9.7L相差0.6L，误差是6%。
注1：车辆行驶到哈尔滨市区后所剩油量不多了，最后一次加油37.49L（这箱油不计入上述长途油耗），与我第一次上服务区的加油量几乎相等，这正好可以消除车辆在交付时自带那点汽油所带来的误差。
注2：本次所加汽油全部为E95乙醇汽油，我找不到加普通95号汽油的地方，所以油耗肯定是要高于普通95号汽油的。
注3：理想ONE仪表盘右下角显示的温度，传感器来自于机身，所以温度总是高于环境温度，仅供参考。
哈尔滨市区油耗
丈母娘家没有固定停车位，都是在楼下马路边上抢车位，所以充不了电，我建议姐姐以后都用电量保持模式开，只加油即可，不用操心充电的事。这几天哈尔滨都在零下20度左右，晚上最低气温零下25度，露天停车肯定冻透，早上开车是这样的：

车虽然冻透了，但上车后电加热空调还是很给力的，仅需1-2分钟，空调热风就出来了，但增程器需要10-15分钟才能热起来，才能用增程器废热取代电加热来供暖。在增程器热起来之前，发电效率自然是较低的（任何燃油车发动机都是如此），此后增程器依然需要高功率工作一段时间（电量保持模式，或者混动/增程模式SOC低于12%时），这是为了把电加热消耗的电能充回来，保证SOC不会太低。
因此，冻透后的车在市区短途驾驶时的油耗要比平常高很多，虽然不会有纯电动车动辄翻倍那么夸张，但涨幅也不小。长途驾驶的影响反而不大，因为一开就是几个小时的话，绝大多数时间都是热机驾驶状态，增程器发电效率始终较高，空调也一直在用废热额外消耗并不高。
在哈尔滨市区最近一周的油耗，11.1L
我这几天在哈尔滨市区短途驾驶，单程一般也就半个小时左右，油耗始终在11L上下徘徊，这比我在北京上下班开车的油耗高很多，我一时难以接受，没想到哈尔滨已提车的车友们都不以为然，才11个油啊，我家油车随随便便十五六个，上二十也不是什么难事……

通过黑龙江车友们的聊天记录来看，极寒地区开什么车都费油，理想ONE 11个油不算高，相比之下还算不错呢。
另一位哈尔滨车友跑高速的油耗，和我跑出来的油耗差不多
哈尔滨车友聚餐，已提车的都表示“真香”
除了油耗外，可能很多人会关心售后问题。我到哈尔滨第二天就被一辆快车给蹭了，不蹭不知道，一蹭才知道理想在哈尔滨居然有授权钣喷中心，而且这家4S店还是小有名气的，保险公司工作人员知道，走保险钣喷的话他们之间对接毫无压力。

右后门被蹭，一天时间就修好了，毫无色差。据说以后理想ONE也可以预约在钣喷中心进行保养，这样的话黑龙江省车友们的用车就没什么后顾之忧了。
由于哈尔滨气温极低，下雪不可能自然融化，部分路段常年积雪，所以有的车友建议我到了哈尔滨就换雪地胎，但也有车友说市区道路清扫很及时，其实没必要换雪地胎。我这人怕麻烦，就打算到了开几天再说，实际情况就是他们说得都对：
市区刚一下雪，环卫清扫很及时，路面不会过于湿滑
乡村道路确实常年积雪难走
通过我实际驾驶情况来看，使用原装米其林静音胎的理想ONE在开启湿滑模式后，强制四驱的抓地与防滑确实会更好一些，不容易出现甩尾的情况，加速过快或急刹车时如果出现轮胎打滑，ESP系统会及时介入。由于冰雪路面所有车都开得很慢，只要自己不要激烈驾驶，开起来还是有信心的。当然，最好还是更换雪地胎，这样容错率会更高，同时也不至于让静音胎在低温下过快老化，静音胎在雪地也发挥不出应有的静音效果，雪地的路噪是非常大的。
全文总结与东北极寒地区使用建议：
说实话，在来东北之前，我心里也是没谱的，虽然我知道工程师们在东北更冷的地区做过路试，可靠性是没问题的，但我不知道理想ONE在极寒地区的日常驾驶体验到底如何。在北京-10度痛苦的纯电动车驾驶经历让我想都不敢想在东北驾驶纯电动车是怎样的体验，理想ONE至少是敢想的，而且表现还可圈可点。
马路边抢车位，每晚都冻透，最差的用车条件，理想ONE也能胜任
理想ONE在极寒地区日常使用的优势：
1、驾驶体验一如既往的好，电驱动带来平顺充沛的动力；
2、电加热空调上车1-2分钟就能出热风（在不提前热车的情况下），家人都赞不绝口，这一点远超一般的燃油车，虽然也会导致油耗变高（刚开始电加热耗掉的电，后期增程器会使劲充回来），与多花一些油钱相比，更舒适的驾乘体验带来的优越感显然是值得的；
3、App远程开空调热车非常实用，上车后就可以脱掉羽绒服了。但热车更费电，热车10分钟会掉大约5%的SOC，也会导致油耗变高；
4、无论是前期电加热空调，还是增程器热机后自动切换的水暖废热空调，都很暖和，极寒地区也冻不着，空调可以随心所欲的开，没有里程焦虑和冬季焦虑；
5、增程器充分热机后（大约需要20-30分），用废热自动加热电池的速度很快，动能回收的功率恢复很快，可以负责任的说恢复速度比我在气温更高的北京开纯电动车还要快，附加好处就是使用直流快充桩时充电速度也有保证；
6、虽然油耗（相比北京这种常规低温环境）提升不少，但与同级燃油车相比，依然是很省油的，增程式混合动力系统立功了；
7、湿滑模式强制四驱在冰雪路面低速行驶时给人一定的信心，只在市区开的话只要不激烈驾驶，不换冬季胎也无压力，当然更换冬季胎会更安全可靠；
8、几天没出门，我姐让我下去热热车，我问为啥，说她家的燃油车好久不开的话电瓶容易亏电，所以每隔几天得去发动一下，我瞬间就理解了，低温下小电瓶耗电会更快。与哈尔滨车友聚餐时他们也问我理想ONE多久不开会亏电，原来极低温下燃油车也存在待机时间变短的问题，我看论坛里的建议都是超过10天不开建议拔掉小电瓶的电源线……理想ONE作为智能电动车，待机时会比传统燃油车更费电，但它有容量更大的动力电池，只要动力电池有电，小电瓶就不会亏电，待机时间会远长于燃油车，这也算是一大优势了。

理想ONE在极寒地区的缺点当然也是有的，而且还不少：
1、如果家里没有充电条件，混动模式基本没法用，在市区走走停停的路况，混动模式增程器会频繁“偷懒”停机，增程器间歇性启动根本无法充分热机，导致空调一直使用电加热，SOC掉得很快。极寒地区用混动模式根本无法做到一周充一次电，可能两三天就得充一次，对于没有家用充电桩的用户来说，这种模式基本没法用；
2、较低电量时性能损失严重，增程模式和混动模式电量很容易掉至17%以下，此时如果停一晚被冻透（-20度以下），电池输出功率仅剩不足100kW，动力损失明显。增程模式其实关系不大，毕竟使用这种模式的家里有充电条件，所以这也是混动模式基本没法用的另一个原因；
3、增程模式的纯电续航缩水严重，这一点相信纯电动车主都可以理解，东北开纯电动车的人极少，就是因为这个原因。理想ONE的增程模式理论上会在SOC低于17%时启动增程器，但在-20度环境下，SOC在30%左右就会启动增程器，这会进一步压缩纯电续航里程；
4、作为极客，我想看到增程器水箱温度和电池温度数值，目前没地方看，我只能通过怠速时的功率状态来判断空调是在用PTC电加热还是增程器废热，如果是废热说明增程器水温上来了，我只能通过仪表盘右上角的动能回收功率和输出功率来判断电池的大致温度，普通用户应该是很难判断的，当然他们可能不关心这个；
5、二排空调仅支持电加热，不能利用增程器废热，所以等增程器水温上来之后，关闭二排空调可以有效降低油耗；
6、增程器噪音要比北京大。在早晨冻透的情况下，上车踩刹车上电后，增程器就会原地启动，堵车怠速时也不会停机，NVH明显变差了，但与燃油车相比依然是有优势的；

理想ONE在东北的使用建议：
1、没有充电条件的，请直接使用电量保持模式，可以稳稳的将电量保持在66%以上，这样哪怕一晚上冻透了，电池的输出功率损失不算太大，依然能保证较好的加速性能；
2、同上第三条，等增程器水温上来之后，可以关闭二排空调，一排空调很热，足够加热整车，我为这个结论负责。那怎么判断增程器水温呢？在怠速时打开增程器界面，如果电池功率是负的，就说明增程器在给电池充电，而不是放电，这就代表空调并没有使用电加热，而是废热；
3、外出吃饭或办事时，有机会就停地下车库，这样能避免整车被冻透，冻透后再次冷启动，增程器效率低，空调也费电，油耗会升高；
4、家有地库车位的话体验会好很多。我与哈尔滨车友沟通时，他们说地库车位要比地面车位贵不少，就是因为燃油车停地表被冻透后的驾驶体验也很糟糕，所以地库的价值就水涨船高。如此看来，理想ONE被冻透的结果仅仅是油耗变高了而已，至少热车还是很快的，与昂贵的地库租金相比，多加点油不算什么；
5、冬季要一直打开湿滑模式，目前湿滑模式仅能在单次驾驶时有效，下次上车会自动关闭，而且从默认界面看不出来是否是开启状态。

总的来说，与最低-10度的北京相比，在-20度以下的哈尔滨，理想ONE的驾驶体验确实变差了，油耗也提升不少（乙醇汽油也有影响），但至少不会像纯电动车那样存在续航腰斩、空调不敢开、充电难的问题。由于燃油车在极寒地区的驾驶体验也同样不好，所以对比来看，理想ONE的表现还是让人挺满意的，已提车的哈尔滨车友们纷纷表示真香，提车后不想再开家里的燃油车了。

理想ONE可以经受住-20度甚至更低温的考验，体验比同级别纯电动车和燃油车都要好，完全可以当作混动车放心开，这是我的结论。当然这只是一家之言，仅供参考，我也希望有更多的东北车友们来分享极低温下理想ONE的用车体验。