前几天分享过为什么电动车的动能回收力度时大时小，今天再分享一下电动车的快充功率/速度为啥时大时小？

1、同样的电芯，容量越大的车，可支持的最高充电功率就越大，但充满时间应该是相同的，道理就是同时充两节电池，功率翻倍但时间不变（前提是充电器功输出率足够）；比如特斯拉 100D 功率比 90D/85D 大，Model 3 长续航的功率大于标准续航，理想 ONE 的充电功率要比容量更大的纯电动车小。

2、不同的电芯没有可比性，电芯的配方一直在改进，Model 3 的 21700 就比 Model S 的 18650 功率大不少。还有些功率型电芯虽然容量小，但充放电倍率就是很高，可以承受大功率充电。

3、当电动车能支持很高的充电功率时，充电桩可输出的功率可能会是瓶颈。目前主流的公共充电桩是 60kW，而新建充电桩大部分都是 120kW 甚至更高功率了。但 60kW 与 120kW 也不容易达到理论值，因为他们是按照 500V 额定电压设计的，如果电动车请求电压是 400V（大部分电动车都是 400V），那么输出功率就要打 8 折，所以 60/120kW 的桩最高只能到 45/90kW 很正常。另外还有一些充电桩是相邻几个桩共享功率，那么当旁边有其他车在充电时，你的车很可能就达不到最大值。

4、充电功率与电量息息相关，锂电池在接近满电时不能大功率充电，快充功率会随着电量的升高而线性下降，最理论的情况是，电量越低可承受的充电功率就越大。一般的车在 70-80% 电量时，充电功率会明显下降，80% 以后一直到充满会很慢，充满最后 20% 所花时间可能和前 70% 差不多。

5、充电功率和电池温度息息相关，不同配方电芯的温度特性也是不尽相同的。绝大多数锂电池在 25-30 度时可以达到最佳状态，能达到最大充电功率。而 Model 3 的电芯，要加热到 40-50 度才能达到最大充电功率，所以冬季是很难达到理论值的。

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