我至今对在 2018 年北京车展首次亮相的爱驰 U5 ino 概念车记忆犹新，一年多后的今天，爱驰 U5 量产版终于来到了我们身边。

12 月 19 日，爱驰汽车首款车型爱驰 U5 正式上市。新车共推出 4 款车型，补贴后售价区间为 19.79-29.21 万元；不同配置的车型可搭载不同容量的电池组，NEDC 续航里程有三档可选——分别为 403、503、623km。可满足不同需求的续航里程使得爱驰 U5 势必为那些准备购买新能源 SUV 的消费者又提供多了一份选择，但同时也多了一份纠结——哪款车型更值得入手？
爱驰 U5 简介
爱驰 U5 外观整体延续了概念车的设计，全封闭式中网也已经是纯电车型最常用的设计，车身采用双色设计，整体感觉较为方正。爱驰 U5 的长宽高达到 4680*1865*1700mm，轴距为 2800mm，是一辆标准的中型 SUV 的尺寸。


车辆尾部设计采用了较为简洁的线条勾勒，车身标识部分也采用简洁的风格，尾灯下方是爱驰的字母全称，左侧标有爱驰汽车，右侧标有 U5 车型标识。

方向盘采用三幅式设计，上下均为平底，仪表采用的是三块独立的屏幕，每个屏幕固定显示自己的信息，中控有一块 12.3 寸的屏幕，换挡机构采用的是旋钮式设计。

动力方面将会搭载最大功率为 140kW（177Ps）的电机，最大扭矩 315N·m。爱驰 U5 提供 53kWh、65kWh 以及 83kWh 三种电池规格，NEDC 工况续航分别为 403km、503km 和 623km。
四款配置怎么选才是最正确？
了解完刚上市的爱驰 U5 后再来具体看看配置层面，入门级 ING 车型的售价下探到了 20 万以内（19.79 万元），但是只搭载了一块 53 kWh 的电池包，对应的 NEDC 续航只有 403 km。现如今的主流续航已经达到 500 km ，ING 版的显然对应着想要一台大车但对续航刚需要求不高的目标人群。
从标配配置来看，爱驰 U5 已经有不错的配置，符合 20 万级别应有的水准。安全配置方面有 ESP、ABS、EBD、刹车辅助、360 度全景影像、前后排侧气帘等数十项安全配置均为全系标配。而像 sport/normal/eco 驾驶模式切换、自动驻车、主副驾座椅电动调节、无钥匙进入/启动、可 OTA 升级的多媒体系统、车载蓝牙WIFI、LED 远近光等科技便捷性配置均是标配。

值得一提的是，爱驰 U5 四款配置之间的差价是比较大的，分别为 2.42万、2.58万、4.42万。可见这个价格对于消费者来说其实区分度是比较明显的，所以相邻配置的两款车型在配置上的表现是否吸引到您就十分关键了。那么问题来了，比入门 ING 版车型贵 2.42 万元的 ING+ 版多出了哪些配置呢？
答案是：没有。其实对比一下配置表就会发现在配置层面，ING 版和 ING+ 版车型没有任何区别，多出的 2.42 万元区别在于电池组容量的不同，ING+ 多出的 12 kWh 带来了 503km 的综合续航。换言之，如果您对 500km 级别的续航里程有很大的需求，那么 22.21 万元的 ING+ 版本是更好的选择，如果续航里程刚需不强，那么 ING 版也是一个合理的选项，因为与高一级的车型在配置上无异。
接下来，在 PRO 版与 ING+ 版之间比较的话，两者配置上的差距就比较明显了，主要的差别就在于将 ING+ 的选装配置变为了标配，多达 15 项，例如更多的主/被动安全配置以及辅助/操控配置的加入，而且豪华座椅套装的加入相比之下势必吸引年轻消费者一些，Nappa 真皮座椅的确十分具备吸引力，如果在意这些的话，多出的 2.58 元也在合理范围内，可以接受。

来到顶配 PRO+ 版与 PRO 版至今的对比，还是一样的“套路”，两者配置上并无二异，区别同样在于电池组容量的不同， 简而言之 4.42 万元多买了 120km 的续航里程，而这是通过爱驰专利技术“增程续航能量包”来实现的，用户可以使用这款续航能量包，放置在尾厢下部，让续航里程再增 120km，也即是 623km，使得车辆达到目前最为领先的续航水准，进一步克服续航焦虑。
综上所述，经过逐层分析，我们最为推荐购买 24.79 万元的 PRO 版，不难发现该版本车型比入门级多出了非常多更加高级的配置，并且作为一辆拥有 500km+ 续航能力的大五座 SUV，是足够有竞争力的。至于顶配 PRO+ 版，就看您对与 多出的 120km 总计 623km 的综合续航里程有无刚需了，总的来说，爱驰 U5 两种配置、3 种续航的搭配是非常合理的，可以给到大多数消费一个恰当的选项。
再来聊聊爱驰 U5 的竞争力
我们常说“纯电动车，还是从零开始的好”，说明纯电平台的重要性不言而喻，作为爱驰旗下首款车型，U5 来自于爱驰研发的纯电专属 MAS 平台，通过上次的试驾体验，我们认为爱驰 U5 是一款主打家用的 A+ 级纯电 SUV，与其产品定位非常吻合，并且它的整车控制、底盘调校以及装配工艺在同期的新势力阵营中来说都是非常不错的，此外车内空间与 NVH 的表现十分亮眼，说明爱驰 U5 是一台努力迎合家庭日常使用需求的 SUV。

除此之外，大规模在业内处于领先水平的电子系统，包括智能车载系统、三折全液晶仪表盘（4.2+7+4.2 英寸）、人脸识别系统、智能语音系统、手机远程控制、OTA 空中升级等等，也增强了爱驰 U5 与最近出现的一批新型车载系统对抗的能力，它的互联水平和科技感可以列入同级车的第一梯队。

不难发现，如今市面上很大比例的纯电动车型都已经加入三元锂电池的队伍，爱驰在此基础上一直致力于研发“三明治”结构的液冷电池包，U5 搭载的“三明治电池组不仅提高了整个电池系统的可靠性，还拥有一套先进的 BMS 电池管理系统，能有效提升能量效率，可以说这是实实在在的技术加分项。

如此一来对于这批既希望车子拥有宽敞的后排空间，足够的产品力，又对续航能力有相当需求的准买家来说，目前来说他们的选择面其实并不丰富。而爱驰 U5 让这些买家在选择纯电中型 SUV ，增加了一个能打中需求痛点的选项。
另一方面在目前用户关注度越来越高的智能驾驶方面，作为后来者的爱驰 U5 当然没有落下，硬件上搭载 22 个传感器，包括 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个高清摄像头、2 个车内摄像头），具备 L2+ 级别自动辅助驾驶系统。功能上包括车道偏离预警、0-130km/h 自适应巡航系统、HWA 高速驾驶辅助等功能。
与小鹏 G3 一样，爱驰 U5 也提供了 RPA 全场景自动泊车系统，不过这项功能需要选装，并且需要后期通过 OTA 升级提供。选装了之后，它将可以通过车身周围 4 颗高清摄像头，实现车位线识别，做到在两侧没有车辆的情况下，也可以通过识别车位线实现自动泊车，并且还具备记忆泊车的功能。
Pro 版标配的普通APA 自动泊车则是通过8 颗短距超声波雷达和 4 颗长距超声波雷达对车位进行识别，并进行轨泊车迹测算，在时速 30km/h 以内实现自动泊车，支持垂直车位以及侧方位停车。
相比竞争对手又如何？
聊完爱驰 U5 的核心竞争力，我们再来看看它所面临的竞争对手又如何。从售价来看，爱驰 U5 将直面两位同时新势力阵营的成员，分别是小鹏 G3 和威马 EX5。小鹏 G3 520 版本补贴后的售价 15.98-19.68 万元，威马 EX5 520 版补贴后售价分别是 16.98-18.98 万元。可以看到两者顶配的价格差不多是爱驰 U5 入门型的价格，而且续航均达到了 520km，可以说爱驰 U5 面临的压力还是很大的。当然了，相比小鹏 G3 和威马 EX5，爱驰 U5 的车身尺寸明显要更大。前两者属于紧凑级的尺寸，U5 属于 A 级的尺寸，很明显选择 U5 的更看中的是空间表现。
在我们实际的体验中，173cm 的岳松在前排调整好舒适坐姿后头部剩余接近两拳的空间，保持前排不变来到后排，腿部空间非常之富余，翘个二郎腿完全没有任何问题。后排座椅同样支持 4/6 比例放倒，并能形成全平的地板。在常规状态下后备箱容积为 432L，后排放倒之后可以拓展到 1555L，空间拓展性上表现优秀。作为对比，小鹏 G3 在标准状态下行李箱容积为 380L，后排放倒之后为 760L。威马 EX5 标准状态下行李箱容积为 488L，后排座椅放倒之后为 1500L。
173 cm 的体验者在前排调整好舒适坐姿后头部剩余接近两拳的空间
身高173cm 的体验者在前排调整好坐姿后来到后排腿部空间非常之富余，翘个二郎腿完全没有任何问题
后排座椅同样支持 4/6 比例放倒，并能形成全平的地板，空间拓展性上表现优秀
编辑总结
无可否认，市场杠杆是技术的最佳推动力，但现如今，如果你的观念还停留在新势力造车是一场庞氏骗局，那未免有些落伍了，走进爱驰上饶工厂就会知道他们踏踏实实地已经取得了阶段性的成果。如果已经看中爱驰 U5 车型，想必您也已经认可了爱驰 U5 均衡的产品力，那么你只需要考虑如下问题： 通勤距离有多远、充电是否方便、核心配置是不是刚需能不能后期加装。想清楚这几个问题，选一款心仪的配置轻轻松松毫不纠结。
哦对了，爱驰官方保证的 3 年 5 折回购 6 折换新可谓是诚意满满，不知道如此靠谱的残值回购政策是不是可以打消您心中的纯电动车保值焦虑呢？