在奥迪 e-tron 亮相之前，特斯拉可谓统治豪华纯电 SUV 领域，然而当今天手握 e-tron 方向盘时，我脑袋中闪出了四个字“改朝换代”。奥迪凭借多年的造车功底打造的 e-tron 恐怕要站出来撼动该级别的标杆了，无论是豪华感、舒适性尤其是底盘的调教功力，奥迪都用每一处细节在告诉消费者——我是百年老店。
豪华品牌，顾名思义不但要有豪华的样子，还要有豪华的驾驶体验，除此之外作为时下流行的 SUV 车型，更要兼顾驾乘空间。新出行作为全国最早拿到奥迪 e-tron 长测车的媒体，这次要从“豪华+电动+SUV”三个维度深度体验这款车。

如何去评价一台豪华纯电动SUV
豪华+纯电+SUV 就已经可以组成了对该级别车型进行评价的三个最重要的维度，我们分别从这三个维度与售价更为昂贵的 Model X 进行一次不太公平的对比。之所以说不公平，是因为奥迪e-tron起售价仅仅只有 69.28 万元，而 Model X 起售价为 80.99万。
针对用户的痛点和关注点，这套标准主要从以下几个方面着手：
1、“豪华”维度：材料的高级感（工艺细腻度、用料等级）；配置丰富度（是否支持 OTA 升级、屏幕尺寸与数量、人机科技的创新度、智能辅助驾驶、舒适性配置、针对中国市场的优化、加分的黑科技、是否支持远程操作）；
2、“纯电”维度：纯电动体验（电池容量、实测续航、实测续航与标称续航占比、性能表现、NVH 水平、充电效率）；
3、“SUV”维度：SUV 驾乘空间。

「豪华体验」
用料是豪华感的基础：奥迪 e-tron 细节取胜
首先，在材料的高级感上，奥迪作为传统的豪华品牌，在用料和工艺方面，一直保持着第一梯队的姿态。在奥迪 e-tron 上，内饰部分用到了大量的真皮和翻毛皮材质，视觉效果非常精致，手感也非常出众。从驾驶的角度来看，最直观的是方向盘采用了真皮材质，握感十分饱满。方向盘后有两个金属换挡拨片，但其实作用是用来调节动能回收的强度，显得别出心裁。拨片的手感也相当不错，用起来有种性能车的感觉。金属和真皮材质混搭的挡杆，采用摁动的操作方式，进一步提升了豪华感。
奥迪 e-tron 的内饰使用了大量的真皮材质
奥迪 e-tron 中控台的台面使用真皮材质，具有很不错的质感
中控台上一条木质装饰横贯其中，但并不像红桃木那样过于成熟，下方屏幕周围用到了钢琴烤漆材质
前排座椅的手感稍稍偏硬，带电动腿托，整体的舒适性和包裹性相当不错
真皮和金属材质混搭的材质，进一步提升豪华感
特斯拉在细节雕琢上欠火候
特斯拉 Model X 的用料也同样用到了大量真皮材质，但是在细节之处的雕琢相比经验老到的奥迪就差了很远，设计简洁往往对细节部分的用量材质以及设计要求更为严苛，这一点特斯拉做的稍微欠缺，这也得到了广大消费者的共识。
Model X 的内饰主打的是简约科技风，视觉效果相对来说还是朴素了些
Model X 内饰同样采用大量真皮材质，手感不错
Model X 后排座椅并不配备中央扶手
通过配置体验豪华感：大厂多年积累的经验名不虚传
接下来在配置的丰富度方面，奥迪 e-tron 拥有三块液晶大屏，其中液晶仪表盘为 12.3 英寸，中控屏为 10.1，中央控制屏为 8.6 英寸。三块大屏的配置如今已经成为了奥迪的家族式设计，在奥迪 e-tron上也得到了很好的应用。

特斯拉和奥迪在中控上的开发理念完全不同，坐在驾驶位时，e-tron 让人感觉是在开一台很高级的汽车，而特斯拉更像是坐在大型电子产品内，单从屏幕尺寸或是屏幕数量的硬核维度考量二者孰优孰略有失偏颇，在使用体感上，奥迪看家的虚拟驾驶舱给驾驶员很强的环抱感和沉浸感，任何操作仿佛尽在指之间掌控，特斯拉更像为你配备了一个智能大平板，虽说响应速度和功能同样不错，但不会给驾驶员带来任何的沉浸感，让人觉得人、车是分离的状态。

作为一款电动车，互联功能是非常重要的一项考核维度，得益于电动车自身的特性，可轻松做到 24 小时待命，e-tron 可奥迪通过手机 App 启动空调，可以在预定的用车时间，车内达到适宜的温度。随时随地启动，提前规划 6 天之内的空调。

奥迪 e-tron 中控屏的触控方式也代表了传统大厂的造车理念，奥迪深知可靠性和盲操作对于驾驶者的重要性，点按屏幕需要施加一定的力度才会触发按键，按下去后会有“咔哒”的模拟声，同时辅以震动反馈，在多重维度保障驾驶员仅使用余光的情况下也能轻松对屏幕进行控制。特斯拉更多的是依靠手势和语音控制，毕竟不是中国本土企业，在语音识别上有待加强。

配置是决定一台车售价的因素之一，在和特斯拉有 10 万+的售价差距之下，e-tron 在配置上同样毫不逊色。多功能方向盘、电动座椅调节、座椅通风和加热、360 度全景影像都在两款车上进行了配备。除此之外奥迪 e-tron 还配备了换挡拨片、HUD 抬头显示，并且倒车影像具备实景功能。
奥迪 e-tron 配备换挡拨片，用来调节动能回收强度
奥迪 e-tron 的倒车影像具备实景功能

两款车都具备自动辅助驾驶功能，奥迪 e-tron 给人的体验是非常精准并且人性化的，在高速和城市道路上都有着不错的表现，尤其在应对突如其来的加塞车辆时，e-tron 能够自动地平缓减速，给人足够的安全感。

二者在自动辅助驾驶方面的理解也是毫不相同的，奥迪作为“百年老店”，口碑和可靠是排在第一位的，哪怕出现一次像特斯拉的自动辅助驾驶事故也是不被允许的，因此奥迪规规矩矩的将功能限制在 L2 应有的水平之内，而特斯拉作为新晋品牌，抓住别人的眼球和噱头更为重要，在这方面采用了更大胆的方案，在路况理想的情况下可以做到近乎“自动驾驶”的状态。

智能电动车有一个特点，就是支持软件升级，在软件升级层面主要分为可硬件升级和可支持有条件的硬件升级。在这个层面上，特斯拉属于前者，奥迪属于后者。为什么奥迪会采用这种做法呢？答案很简单：安全。
在豪华对比方面，奥迪凭借大厂多年的经验，更能讨好驾驶员，一方面豪华氛围营造的很到位，用料材质都处于第一梯队的水平，而特斯拉更讨好看客，乍看起来都很炫酷，只有实际驾驶才能体会得到奥迪在各种细节的堆叠下营造出的豪华感。
在这个环节，奥迪 e-tron 的豪华感主要体现在配置上，这不仅仅是电动车领域的一个优势，在燃油车型上，奥迪在这个方面也是非常拿手。不得不说的是，奥迪的的确确非常懂用户到底需要什么，奥迪所考虑到的是用户在日常使用中的感受，而不仅仅是为了追求科技的快感。
Ok，这样对比下来，奥迪 e-tron 毫无疑问在这个环节上领先于特斯拉 Model X。
「纯电体验」
奥迪 e-tron 出乎意料的安静
在车辆技术的对比上，特斯拉 Model X 依然是电动车里领先级的存在，但奥迪 e-tron 别看它只是奥迪的第一款纯电动车，技术实力不容小觑。

奥迪 e-tron 的电池容量是 95kWh ，NEDC 续航 470km，实测城市续航 407.9km ，实测高速续航 341.6km ，城市续航达到 NEDC续航的 87% ，高速续航成绩达到 NEDC 续航的 73% 。
特斯拉 Model X 的电池容量是 100kWh ，NEDC 续航 575km，实测城市续航 441.2km ，实测高速续航 442.4km，城市续航和高速续航均为 NEDC 续航的 77% 。
而在性能表现上，奥迪 e-tron 的0-100km/h 的加速时间为 5.6s ，特斯拉 Model X 的0-100km/h 的加速时间为 4.6s ，实事求是的讲，如果是以性能车的维度来评价，0.1s 也算差距，但如今二者作为城市用的多功能 SUV，并非在性能上一较高下，日常驾驶中5.6s已然是完胜市面上 90% 的普通车辆，足够使用。
奥迪 e-tron 的 0-100km/h 加速时间实测为 5.6s
两车之间的充电效率上，两款车型目前支持最大 150kW 的充电功率，遗憾的是我们并没有能在深圳找到对应 150kW 的充电桩。在同等 60kW 充电桩功率下，特斯拉 Model X 100D 的初段输入电流很大，是一个极限的表现。在这个测试中，特斯拉在初段领先了一些时间。那为什么奥迪 e-tron 会在初段显得相对较慢，原来是安全检测。e-tron 在初段会先对输入的电流和电压进行一个预先检测，然后对电池的稳定性再做一次检测，不断找到输入功率和需求功率之间的一个平衡点。
两车 SOC 大于 80% 以上，特斯拉明显进入了涓流充电模式，相比初段的大功率有所下降。相反奥迪 e-tron 的稳扎稳打特性，使得它在最后这一段依然能保持较高的充电功率。如果将两车的充电功率曲线拉平，其实奥迪 e-tron 的综合稳定性比特斯拉更强。

从实测的数据可以看出，奥迪 e-tron 和特斯拉 Model X 各自均有自己独有的优势。在特斯拉 Model X 上，它的续航里程更长，动力表现更强。但奥迪 e-tron 的城市续航里程占到 NEDC 续航的比例更高，并且充电所需的时间更短，同样有着出色的表现。
在 NVH 的对比方面，奥迪 e-tron 再次展现出来传统豪华品牌的独有优势，从 40km/h 到 120km/h 的时速下，每个速段的噪音测试中，Model X 都比奥迪 e-tron 高出 4-5 分贝，差距还是比较明显的。

能量回收是 e-tron 在众多新能源车中脱颖而出的杀手锏，和其他电动车不同的是，它的动能回收都在无形之间，一方面其介入感都是悄无声息的柔和线性，当车辆识别前方路况开阔安全距离内无其他社会车辆时车辆，松开加速踏板后车辆会自然的向前滑行，当检测到前方有车辆阻碍时，其动能回收会悄悄的渐渐介入，其介入的力度刚好可以与驾驶着的刹车进行无缝衔接，体验感极好，及兼顾了行驶经济性也丝毫不影响驾乘舒适性。
另一方面，当开启GPS导航时，智能动能回收会根据地图信息进一步加强，在遇到环岛、交叉路口时，离开加速踏板的绿色标识自动出现，随后动能回收悄悄介入。同时也可实现三级能量回收（0.1G、0.2G、0.3G）对续航能力的提升高达 30%。
特斯拉作为较早推出的电动车，在这方面就“朴素”了许多，并且在强动能回收模式下有很强的制动感，既让驾驶员感觉驾驶起来比较疲劳也让乘坐者容易晕车。
「SUV体验」
运动越野空间多功能并存
SUV 全名是 Sport Utility Vehicle，顾名思义就是运动型多功能汽车，在电动车尚未盛行之时，SUV 由于自重大重心高，想要做到运动性强需要付出极高的代价，只好采用大排量涡轮增压发动机，如果再想兼顾四驱又需要性能非常强悍的差速器来实现。

电动车彻底改变了这一局面，得益于电机的快速响应以及出力特性，轻轻松松即可超过 3.0T 甚至是超跑级的 4.0T 发动机，结合底盘增加的电池包，重心得以降低，纵使在增加很多自重的情况下，给普通消费者在直线加速上带来的体感是非常刺激的。

电动车在四驱方面突破了传统的机械结构，每个轮子的扭力输出都由电脑单独控制，毫秒之间都在侦测轮胎的附着力状况，即便再大的扭矩也能合理分配给每一个轮胎。拿电动车越野自然不是什么太合理的行为，电四驱更多的是保证车辆在紧急状况或是雨雪路面上的行驶安全性，聪明的电脑可以让普通人都能轻松驾驭瞬间爆发的强大动力。

奥迪 e-tron 搭载了全新电气化升级后的新一代 quattro 电动四驱系统，当系统检测到转向不足或转向过度时，系统可以在 30 毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，这个速度远远超过常规的 quattro 四驱系统。得益于电动机输出特性，既启动即可输出最大扭矩，因此在脱困方面也有先天优势。


在文章的最后，我们按照这套标准对两款车进行打分，并且结合作者以及另一位体验过两款车的编辑对他们进行了打分，最终的得分结果如下表所示：

最终，奥迪 e-tron 总得分 93 分，特斯拉 Model X 得分 88 分。在豪华+纯电+SUV 的三个维度内，我们主观上认为还是奥迪 e-tron 略胜一筹。在我看来，奥迪毕竟是奥迪，如何去营造车辆的豪华感，是“百年老店”的拿手绝活。奥迪凭借百年的造车经验，深知那些小细节可以取悦消费者，即便在小的细节也对用料毫不吝啬。驾驶层面上，奥迪同样胜在经验，造一台像普通汽油车一样好开的电动车相信没有人会拒绝。在二者有较大差价的情况下，奥迪仍然保持了很不错的优势的确难能可贵。


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