12 月 4 日，长安汽车正式发布公告称全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称长安新能源）引入四位战略投资者，长安汽车持有长安新能源的股权比例将由 100% 稀释到 48.95%，由此丧失控制权，长安新能源由长安汽车全资子公司为公司联营企业。
国有车企混改之风在 2019 年年末再次掀起高潮，先是奇瑞后有长安，后继车企也在蠢蠢欲动，涉及到长安的这次混改引起了新出行的关注，因为它直接关联到新能源领域。那么经历过此次混改之后长安新能源会有什么新的变数与计划？我们借助此次 E-Pro 上市的机会率先打个前站。

纯电平台与全新子品牌
E-Pro 的上市对于长安新能源意义特殊，它既是新一代“E 家族” 4 款全新产品（E-Star、E-Pro、E-Life、E-Rock）的首款上市车型，也是长安完成混改之后的首款上市车型。不过虽然 E-Pro 400km 的 NEDC 续航表现在 A0 级 SUV 算前列水平，但是这也仍然掩盖不了其前身 CS15 EV 车型的历史与油改电的事实，类似的质疑也笼罩在整个“E 家族”之上。
虽然至今也没有直接证据证明“油改电”平台在车辆安全性、性能等方面存在明显缺陷，但其相比纯电平台天生不足的印象已经在受众心中留下了深深的烙印，对于刚刚经历过混改希望借此机会一展身手的长安新能源来说推出纯电动平台势在必行。

借此次 E-Pro 上市的机会，新出行从长安内部了解到，长安将会在 2020 年 3 月召开第三届“香格里拉大会”，此次会议将会正式发布长安新能源纯电动车专属平台——EPA 平台，而 EPA 平台又会下属 EPA0、EPA1 以及 EPA2 三个子平台：

• EPA0 平台覆盖微型到小型车市场，在其基础上将会孵化出双座两厢轿车以及小型两厢轿车两个品类；
• EPA1 平台覆盖紧凑型车市场，兼顾性能、价格与体验的平衡，在其基础上将会孵化出紧凑型跨界风格轿车、紧凑型跨界 SUV、紧凑型 SUV 以及紧凑型   MPV，共四个品类；
• EPA2 平台将覆盖中型及以上级别车型市场，更注重品质、个性化体验，从而树立品牌形象，在其基础上将会孵化出中型跨界风格轿车、中型轿车、高性能跨界 SUV 以及中型 MPV 四个品类。

另据了解，随着新平台推广，长安或在此基础上成立纯电动车的专属高端品牌，其定位与几何之于吉利汽车的地位相近。
“香格里拉计划”的延伸与“智慧芯”的推广
从 2017 年 10 月，长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”至今，该计划已经推进了两年，进入了第三部的实施阶段，最近计划显示 2020 年长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造，2025 年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品 21 款，插电式混合动力产品 12 款，实现“充电 5 分钟，续航百公里”。

值得一提的是在智能化技术应用方面，长安“智慧芯”将在未来得到迅速的推广应用。所谓“智慧芯”指的是长安汽车新能源研发的第三代控制器——SVCU（智能整车域控制器），它可以适配混动、插电式混动、纯电动，甚至燃料电池等所有车型，成为整车都实现“智能化”的根本。
另据长安内部人士透露，为了进一步降低成本、解放电动车内部空间，长安正在计划在现阶段电机、电机控制器及变速器三合一的基础上进一步研发“七合一”系统，虽然具体信息还未透露，但似乎已经取得了突破性的进展。
长安“三合一”电驱动系统
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