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陈岳松

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最新Euro-NCAP成绩出炉：Model X成绩抢眼，Taycan表现一般

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北京市交通局提醒您，道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。

安全，是汽车性能中最为重要的指标之一，汽车可以没有强悍的加速能力，也可以缺乏人人皆爱的豪华内饰，但不管一台车价格高与低，安全都是不可或缺的。为了让汽车安全变得更加直观可见，世界范围内例如美国、欧洲、日本等都有各自的 NCAP（New Car Assessment Program）测试标准。欧洲的 Euro-NCAP 是全球公认的最为权威的汽车安全认证机构。

中国也有着自己的汽车碰撞安全测试机构——C-NCAP，全称 China-New Car Assessment Program，即中国新车评价规程。由于中国在这方面起步比较晚，所以 C-NCAP 在很大程度上是借鉴了 Euro-NCAP 的试验标准。今天我们为大家准备了最新出炉的两款电动车——特斯拉 Model X 和保时捷 Taycan 的 Euro-NCAP 测试结果。

在了解这两款车型成绩之前先为大家补充说明一些小知识。

Euro-NCAP 和 C-NCAP 有什么区别？

相信有购车打算的消费者对这两个测试标准至少有所耳闻，那么具体有什么区别？为什么国人普遍认为 C-NCAP 的说服力没有 Euro-NCAP 强呢？

究其原因其实并不复杂，Euro-NCAP 创立于 1997 年，成员包括专业学者、工程师、汽车行业组织及欧洲多个国家。这种广泛的成员联盟保证了 Euro-NCAP 的独立性，不但拥有独立的行政管理机制，而且不会出现偏袒某一方利益的情况。协会运转费用均来自成员，属于非盈利性质的机构。

而 C-NCAP 由中国汽车技术研究中心负责管理，中国汽车技术研究中心本身就是汽车生产环节中的一员。举个不恰当的例子，三权分立与独权这两种方式，虽说没有绝对性的好与坏、公平与否，但从基本理解出发，有相互制约的关系比没有利益制约的关系更容易做到公平透明。这也是 C-NCAP 备受消费者质疑的原因之一。

碰撞测试主要项目是什么？

各国的 NCAP 测试标准和项目都非常详细，专业性主要在各项数据的测试标准以及采集比对，由于篇幅原因我们深入浅出的“说人话”为大家尽量简单介绍，读者无需过多深究，大致了解到各个车型的优越之处在哪里即可。虽然各项测试的名词看起来都很专业，其实都是模拟我们日常驾驶过程中最容易发生的事故。此处仅列举最主要的测试项目做规则解释，其他部分则很容易理解本文不做过多说明。

时速 64km/h 下的 40% 偏置碰撞：模拟车辆躲避障碍物后部分碰撞，即模拟车辆在 64km/h 的时速下对前车或对象来车躲避失败的常见事故。

时速 50km/h 下完全正面碰撞：简而言之就是 50km/h 的尾速直接撞墙，即模拟极端状态下与大货车等状态下的正面全碰撞。

时速 50km/h 下侧面碰撞：模拟车辆被十字路口闯红灯车辆（典型场景之一方便大家理解举例）直接对侧面进行碰撞。

鞭打碰撞：各位不要看到鞭打就觉得多专业，其实就是模拟测试以 16 和 24km/h 时速追尾情况下座椅对颈椎的保护能力。

特斯拉 Model X：挑战各位造车老前辈

特斯拉的成绩用耀眼来形容都不为过，虽说本文无意将特斯拉和后文的保时捷 Taycan 进行对比，但你看了保时捷的碰撞成绩后肯定对特斯拉刮目相看。

测试车型安全配置一览

成人成员保护极其优秀

前文大致介绍了关于成人成员相关的测试项目，观看测试假人评价结果不难发现，在各个重要关节均为绿色优秀，能做到如此成绩的确不简单，一方面得益于特斯拉 Model X 较高的自重，一方面得益于其全面的安全气囊系统，买了乞丐版的你千万别太开心，先看看这些装备你的车上都有吗？

40% 偏置碰撞 A 柱丝毫没有变形

完全正面碰撞下车内成员状态良好

侧面碰撞下气囊和气帘起到非常重要的作用

一体式座椅不单单为了造型，对成员颈椎保护效果显著

仅第二排外侧可安装儿童安全座椅

在正面碰撞和侧向碰撞情况下均有小幅度扣分，但主要失分为儿童座椅安装位置以及形式，13 分的总分得分仅 6 分，从七座车的角度出发，如此表现对于家中有两名以上小朋友的家庭来说的确显得不够友好。

行人碰撞保护表现平淡

在于行人硬碰硬的直接碰撞的情况下，其得分并不亮眼，但在特斯拉擅长的行人识别系统等科技防碰撞方面均取得了接近满分的成绩。

图为模拟行人头部碰撞车窗、腿部碰撞测试，时速均为40km/h

安全辅助装备数一数二，但这并不意外

众所周知特斯拉在自动辅助驾驶方面非常的成熟，因此在各项辅助系统的测试方面都有着接近满分的表现，可以说特斯拉的辅助驾驶装配甚至超过当前测试标准。

自动辅助驾驶相关功能表现抢眼

保时捷 Taycan：同为五星却也有所差异

作为一款售价 150 万的纯电动跑车，虽然最终的测试成绩为五星，但成绩和前文的特斯拉 Model X 对比差距还是比较明显的，本文无心把二者同时对比，但二者作为最新放出的电动车测试成绩，难免会在成绩上有“碰撞之处”。

测试车型安全配置一览

成人成员保护成绩一般

总分 32.3/85% 的成绩对于它的价格来说的确不算优秀，从假人受损分布看不难发现，驾驶者和乘客的腿部都有不同程度的轻微损伤，在完全正面碰撞情况下，后排乘客甚至出现了橘黄色的成绩，这是不应该出现在保时捷车型上的“较差”成绩。除此之外，在鞭打测试中，颈部保护也远没有达到优秀的成绩。

40%偏置碰撞车头溃缩比较明显，不过 A 柱丝毫没有变形，内部成员腿部评分稍低

完全正面碰撞外部观看表现良好，内部成员胸部损伤评分稍低

侧面碰撞表现良好，柱碰驾驶员上半身受损

虽然同样采用一体式座椅，但 Taycan 对乘客颈椎保护力稍逊

仅第二排外侧可安装儿童安全座椅

在正面碰撞和侧向碰撞情况下均有小幅度扣分，但主要失分为儿童座椅安装位置以及形式，13 分的总分得分仅 6 分，对于一款四座跑车来说足够使用。

行人碰撞保护表现优秀

从图示不难看出，在车头前部对行人的保护性比较优秀，这与车身比较低矮有较大关系，自动刹停的起始速度需要在 10km/h 以上才可激活。

Taycan前部具备比较不错的缓冲能力，对行人保护非常好

安全辅助装备主流水平但不顶级

在自动辅助驾驶方面的表现都在比较高的水准，不过没有对比就没有伤害，和前文的特斯拉相比其在辅助驾驶方面的表现仍然略逊一筹。

车道偏离预警+干预表现良好

编辑总结 /

如今各个厂家都声称自己达到五星碰撞标准，殊不知五星之内也有三六九等，特斯拉 Model X 和保时捷 Taycan 作为同期出炉测试成绩的两款车型，难免有些对比之处，作为普通消费者无需深究其测试原理，但是从分数上不难看出二者各自的优势和劣势。网络上总有质疑造车新势力在车辆安全性上的质疑声，此次 Model X 的分数的确有着“里程碑”式的意义。

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