就在前几天，我去到了广州参加了一汽-大众举办的新车交流会，在交流会上我也见到了一汽-大众在今年年内的纯电动力作-宝来·纯电、高尔夫·纯电，在技术交流会上官方表示现在市面上的新能源车型众多，在方便了大家日常出行之时电动车的安全问题也成为了大家所关心的因素。

但自从新能源车开始慢慢普及之后人们发现新能源车的“自燃”事件也慢慢的进入到我们的视野中，那到底一台怎么样的新能源车和一款什么样的电池才能被称之为是安全的标准呢？这次在经过和一汽-大众技术部门的会谈后我有了全新的认识。
不断超越才是安全之本
汽车专用的高压动力电池，用一个形象的描述来看，就是把不同的电芯组装在一起，组合成一个体积较大的块装电池。目前主流的动力电池中的最常见的电芯形态分为：圆柱体、块状体和软包体。

电芯的原理其实也是非常简单，物理材料中的锂离子、氧原子、铁原子在一定量空间内形成电能，在状态材料中的石墨层则起到了稳定锂离子的作用。在生产工艺体系上，这样的化学反应组合生产难度非常高。同时需要考虑外部的可承受作用力，这两者缺一不可。话题回到为什么动力电池会出现着火现象？这个点就需要回到我们开头刚说的化学材料元素上。热失控是导致着火的核心关键，这是所有三元锂电池的共性。

热管理失控的源头可以分为三大类：1、内部短路；2、外力冲击；3、电池管理系统失控。而这三类也正是在日常行车中有可能遇见的危险，车辆的动力电池工作最佳温度在 25 摄氏度范围左右，无论车辆是静置还是工作状态，动力电池不会完全断电，电池管理系统会根据现阶段情况调整动力电池的恒定输出功率。当电池包发生不可控的外力撞击或者因为内部短路则会发生电芯的着火，从内到外发生串联式的着火情况。

我们都知道，欧洲，作为现代汽车工业的发源地。在造车标准和安全标准中都有非常严格的要求以及世界上最先进的测试标准。而大众品牌的车型在这样的严格标准下也获得了全球十佳车企的称号，在新能源电气化的时代逐渐向我们靠近的时候大众也竖立了属于自己的行业标杆。
一汽-大众在纯电动化中有什么黑科技？
就在作为大众电动化元年的 2019 年，一汽-大众将 e-Golf 和 e-Bora  两款新品带到了我们身边和我们见面，凭借卓越的“三电系统”，严苛的安全试验，全方位的主、被动安全系统，完美的解决了新能源车主们最关心的痛点-安全。

纯电车型的三电系统是我们经常提及的话题，三电系统由电池、电驱、电控这三部分组成，其中用户们最关心的点莫过于车辆的电池部分，除了电池的容量和能量密度外大家最关心的还是电池的安全性能。在现场，一汽-大众的技术部门给出相关的数据显示，大部分纯电动汽车出现电池安全问题，是因上文所提及的电芯热失控所致。而高尔夫·纯电和宝来·纯电选用了宁德时代生产的方形铝壳电芯，该电芯以超高安全性著称，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体等安全设计，能大大提升电芯安全性。另外，在这款一汽大众装备的电池包中还配备了90kg的电池包保护框架和隔板，最大限度保证电池包在碰撞时的安全性，能在意外发生的时候保证到车内驾乘人员不被动力来源所伤。

在车辆电机上，两款车型的电机均搭载了德国大众研发的高效永磁同步电机和减速器，这款电机配备了高性能纳秒级 MCU 芯片，具备绝缘自我检测、Interlock 高压互锁、碰撞高压电自动断开三大功能，为驾驶者提供更安全、畅快的驾驶体验。

最后在电控系统方面，宝来·纯电和高尔夫·纯电均采用媲美飞机级别的BMS硬件安全系统、全方位高压安全系统，具备多项绝缘保护措施，从源头上防止误碰发生危险，在碰撞等紧急情况下，电控系统将会第一时间切断高压电流，确保车辆不会发生高压伤人的情况。

为了保证车辆在日常使用中的安全性，在车辆电池开发的时候，工程师 们还对高尔夫·纯电和宝来·纯电进行了长达30万公里严苛长测，模拟极端温度、复杂天气、多种路况等综合工况，保证产品在生命周期内的综合稳定性和可靠性。

在电池安全检测上，高尔夫·纯电和宝来·纯电同样进行了安全试验和耐久 试验。两车的电池包经历了184项安全试验，包括需要同一电池包连续通过的冲击、振动、浸水、盐雾等8项序列试验，以及火烧、针刺等严苛试验，模拟了所有用车过程中的极端情况，以确保电池包使用安全。且车辆进行测试的标准远高于国内制定的安全标准。

为了考验电池包在遭遇外部失火时的安全性，电池包需要经历火烧试验。电池包需要在烈火上灼烧 70 秒，后推送隔热板继续燃烧 60 秒，在近 1000°c 的高温中淬炼电池包隔热和散热能力，是对电池包“硬件”安全性和稳定性的终极考验。试验结束后，电池包依然保持安全稳定。

除了火烧外，在浸水试验中，实验室还将模拟车辆遭遇雨天深度涉水将电池包浸入水下1米，并持续30分钟，检验高水压下电池包的密封性，试验结果达到IPX7防水等级，大大提升了车辆在暴雨天中的安全性和通过性。这些严苛试验，足以显示出电池包的超高安全性能。

在针刺试验中，试验模拟车辆遭遇碰撞事故，电池包被刺穿、变形的情况，用钨针刺入电池包，并贯穿电芯，检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力，是对电芯和温控“ 软件 ”的综合考验。试验结束后，除被刺穿电芯外其他电芯均完好无损。

精准续航带来从容驾驶
在我们之前体验过的高尔夫·纯电中我们发现了车辆有一项非常优秀的设定，那就是车辆仪表盘上面的剩余续航里程。在体验的时候我们发现该剩余续航里程非常精准，在多次将车辆开至电量较低的情况下都能精准的为驾驶者提供剩余续航，并不会出现一些传统电动车常见的在接近没电情况下续航“崩塌”的情况。而且在车辆使用不同的驾驶模式进行驾驶的时候车辆也会根据当前的车辆模式对剩余续航调整，确保驾驶者能获取准确的续航信息而不会拥有续航焦虑。

另外 e-Golf 和 e-Bora 两款车型的电控系统在低电量的时候依旧会保存一定的电量，在车辆续航不足的情况下驾驶者只需要踩下车辆的 kickdown 按键后即可激活车辆的电量输出，让车辆在需要超车的时候也能有足够的动力输出。

两车搭载了行业首创的人性化低电量管理系统，具备5次低电量提醒，另外万一真的车辆电量完全耗尽且趴窝了之后，车辆还将会提供两次重新启动的动力，让车辆能在应急的时候行驶一定距离到安全的区域内。
除了安全，好开才是一汽-大众的一贯标准
除了电池安全外，好开才是一汽-大众一贯的造车准则。相信大家在燃油车时期驾驶过一汽-大众的车型都会留下比较深刻的印象，而长居市面上销量榜首也证明了大家对一汽-大众车型的认可。

来到电动车的年代，一汽-大众并没有忘记初心，在保证了车辆行驶的安全性能外还将一汽-大众应有的驾驶乐趣带到了电动车中，并不会因为 BEV 车型的造价上升而降低车辆的形式质感，即便以往常常驾驶燃油车的驾驶者也不会因为车辆的能源更变而产生不适应感。一汽-大众让消费者拥有电动车型的经济性能且拥有品牌一向优异的驾驶性能。