对话渡边刚：均衡与舒适是雷克萨斯电动车独特_访谈

彦宇

访谈

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

对话渡边刚：均衡与舒适是雷克萨斯电动车独特

精品文章

在 2019 广州车展的雷克萨斯展台，我们见到了一位身着西装、举止略显拘谨的工作人员，他大概三四十岁、皮肤白皙、面部表情并不丰富，却时常保持微笑。他是渡边刚，目前的职务是雷克萨斯电气化车型总工程师。

不久前的东京车展上，作为日系头部品牌的雷克萨斯发布了其首款纯电动概念车——LF-30，这款造型科幻、集成了众多黑科技的车型让众多消费者耳目一新，进而对雷家的纯电动车产生了不小的期望……
紧接着，在 11 月 22 日开幕的 2019 广州车展上，全新雷克萨斯纯电动UX300e 正式发布。对于雷克萨斯首款量产纯电动车型，中国消费者与汽车业内的相关人士均充满了好奇。如今雷克萨斯电气化车型缔造团队的主要负责人就在眼前，我们来听听他是如何讲述雷家电气化以及纯电动UX300e 的故事。

以 UX 开启电动化，雷克萨斯的优势在均衡
对于此前并没有纯电车型的厂商而言，选择在汽油车的平台上开发品牌的首款量产纯电动车即俗称的“油改电”看似是效率最高的一种方法，UX300e 也正式基于这一方式而产生的，没有基于纯电平台打造虽然略缺新意，但是渡边刚却并不认为这是个遗憾：

“我们不认为电动汽车是特别的车型，而大家关心的还是出行本身。我们希望能尽早在中国推出相应的纯电动车型，因此在现有的汽油车的平台之上进行研发，是为了满足现在的消费需求。”

与奥迪、奔驰等德系豪华品牌不同，目前市场表现最成功的日系豪华品牌雷克萨斯，并没有选择以定位更高的中型及以上 SUV 作为电动化的起步，反而选择以更精巧的 UX 作为开始。

“我们认为电动汽车并不是高高在上的、只为一部分人服务，它应该是一款所有人都能够购买、驾乘并体验其中乐趣的车型。从这个角度来说，我们认为 UX 是最适合的车型。”

同为豪华品牌，雷克萨斯的想法明显更加务实，它没有以高端车型来装饰形象，也没有刻意追求高性能来迎合时代趋势，但是这并不意味着它没有自身的特点。正如雷克萨斯倡导的YET兼融之道哲学，不妥协的均衡风格，成为了它最大的特点，在这台纯电动车上依旧如此……

“均衡”一词是渡边刚在访问过程中形容雷克萨斯与其他品牌差异、形成独特性格的核心词。他表示在电动汽车上，雷克萨斯会保持一如既往的追求，具体表现到细节层面就集中表现在雷克萨斯所提倡的驾乘舒适性，它将这中驾乘舒适性描述为“深邃而清澈”的驾驶质感。
首次驾驶或乘坐电动车的人，普遍反应很容易产生眩晕感，的确常常出现的 4 秒的百公里加速、再加上高强度的能量回收，出现不适感很正常。而让一台车舒适、典雅、安心，恰恰是雷克萨斯车型一贯以来的优势。

“雷克萨斯电动汽车和其他品牌的电动汽车不一样的地方，就是它打造了非常均衡的、让大家觉得舒适的空间，一方面它继续保持了雷克萨斯的转向敏捷性，同时又有电动汽车加速的快速响应，并且在此基础上，还保证了所有乘客平稳的感觉。”

渡边刚还表示，电动车行驶时候路面和风带来的细微的声音，包括空调在内的很多部件启动时候带来的声音，都是以前燃油车时代不太被大家重视的，现在电动车时候都会被放大，造成不佳的体验，但是雷克萨斯所擅长的正是解决车辆的静谧性问题。
接下来他还对性能以及 NVH 的提升做了进一步解释——性能主要体现在车身刚性上，新车在零部件、调校方面，都进行了改进；降低噪音方面，纯电动UX 300e 在减震器、弹簧等都使用了雷克萨斯专用的部件。

更均衡、更高端，这样的纯电动 UX300e 给了消费者更多期待的理由，同时也点燃了大家对新车进一步的好奇心：雷克萨斯是凭借怎样的技术实现这一点的呢？
混合动力技术积累延续到纯电领域
众所周知，雷克萨斯在油电混合动力领域的技术积累，可谓是炉火纯青，如今迈入电动时代的大门，混动技术更奠定了雷克萨斯先行者的地位。
受制于现今电池技术的局限，纯电动车冬季续航仍然是不小的难关。寒冷天气对电池活性的压制以及供暖系统消耗的更多电能，使得纯电车的冬季续航大打折扣，正是因此，中国的东北地区很少出现纯电动车的身影。这个问题伤透了各家主机厂的脑筋，雷克萨斯的研发人员也没少努力，最终他们在已掌握的混动技术上找到了灵感。在极寒天气下有一套专门的电池组升温装置，该技术正是源自混合动力技术中的相关专利。

动力电池的持续运作，包括持续强加速、快速充电、动能回收会导致动力电池温度上升，诱发自我保护，导致效率降低。对此渡边刚表示雷克萨斯 UX300e 上专门搭载了针对电池包的温控系统，正常行驶情景曲线之下，电池的温度不会受到保护限制，而说到电动车，续航问题是永远都绕不开的问题。针对续航问题，身为雷克萨斯电气化车型总工程师的渡边刚这样认为：

“电动汽车要想真正在全球得到普及、得到更多的使用的话，电池技术的发展是最为关键的。而现在电池技术遇到了瓶颈，也就是保证一定续航里程的话，就必须搭载大量电池，而这又势必给整车重量带来更大负担，影响到性能表现。”

他强调 UX 车系的整体定位就是城市用车，UX300e 作为城市用车则更加偏向城市环境，雷克萨斯希望能够满足中国大城市用户的需求，希望电动汽车能够使出行更加方便，而续航更长的车型势必会搭载更多电池，增加车重降低性能的同时还使得充电时间更长，影响使用体验。

“在城市里日常出行所使用，在自己家里充满电，电池电量应该是能够满足全天出行需求的。在这一前提下，我们认为目前的电池技术、充电技术是可以予以支持的。而且现在电池成本仍然是非常高的，所以我们在纯电动UX 300e上搭载了真正所需要的电池量，并且更高效地加以使用。”

电动化转型：工程师与设计师的和解
正如科技公司程序员与产品经理之间天然的矛盾，汽车主机厂中工程师与设计师也有类似的“恩怨情仇”。不过通过渡边刚对雷克萨斯电动化车型研发过程的介绍，我们发现双方竟然达成了惊人的一致。

在描述电动车研发过程中雷克萨斯的工程师与设计师是如何合作时，渡边刚以 LF-30 的研发过程举例：

“LF-30 展示了我们认为的在电动车前提下，汽车能够拥有怎样的设计自由度和设计语言，这款车是在和设计师充分沟通的基础上最终成型的。”

他继续解释道：首先，在电动化之后，很多总成系统都会变得更小甚至取消，比如发动机、油箱、排气管等等，所以车辆整体结构会变得更加简单；另外 LF-30 概念车是线控转向技术，车轮与方向盘之间没有机械连接。因此，从理论上来说，它可以把方向盘放在任何地方，设计自由度非常高。
汽车工业发展至今，都是根据轮胎和行驶方向的关系来最终决定乘客、司机坐在什么地方，但是随着电动化推进，这方面的考虑是完全不必要的。因此，可以对车内的配置进行大幅度的改变和设计。正是技术革新解放了设计师的思维，也促成了电动车时代工程师与设计师的和解。

渡边刚这样描述电动车研发过程中设计师与工程师配合的过程：

“工程师会根据车里结构的变化，告诉设计师我会有怎样的自由度、我会有怎样的想法。在听到这些想法的基础之上，外观设计师会去思考如何打造一个更为吸引人的空间、去思考车辆的外观设计。这种工程研发团队和设计师的沟通基本上每天都在进行，而且是非常令人愉悦兴奋的。”

编辑总结 /

沟通中可以发现，渡边刚是一个典型的日本工程师形象：严谨、执着、又有那么一点固执。说起雷克萨斯即将迎来的电动时代，他表现出了出奇的冷静与淡定，全程中他情绪平稳，说到内容高潮处也没有表现出过多的兴奋，这恰恰代表了这一家日本汽车厂商的信心，他们已经为新时代做好了准备，而纯电动 UX300e 只是一个开始……