在上周开幕的广州车展上，腾势最新车型腾势 X 正式上市，新车推出插混版与纯电版两种动力形式，其中插混版推出 4 款配置，补贴后售价 28.98-31.98 万元；纯电版推出 4 款配置，补贴后售价 31.98-35.78 万元。作为比亚迪和戴姆勒在成立 7 年之际推出的第二款车，腾势 X 的到来为那些手握 30 万左右购买大 7 座新能源 SUV 的消费者又提供多了一份选择，但同时也多了一份纠结——纠结该怎样买最划算。

车型简介
熟悉腾势的朋友们肯定知道这一品牌与比亚迪以及戴姆勒集团之间的关系，所以不少消费者可能会想当然地认为腾势 X 的外观造型和比亚迪唐一样，其实不然，腾势 X 虽然是脱胎于比亚迪唐，但是腾势在开发之初针对腾势 X 的外观造型进行了单独的油泥模型设计，并且腾势 X 的设计是由上一代奔驰 S 的主设计师操刀。所以整车造型方面是有奔驰团队新增的设计元素在里面。

诚然内饰部分无疑是腾势 X 最为出彩的部分，由奔驰设计师打造的风格官方宣称为沉浸式飞行座舱，整个内饰呈现出富有层次感的曲线美，木纹样式的车内装饰板与皮革面料从车门贯穿到整个中控台，打造出宽阔的视野格局。在实际静的态体验中，腾势 X 对内饰的营造确实更有豪华气息。

腾势 X 全系所有车型仅提供 7 座版，提供 BEV 和 PHEV 两种能源版本。其中，纯电动版本腾势 X 提供两驱版和四驱版两个版本，两个版本均采用能量密度为 161Wh/kg 的 82.8kWh 电池组，两驱版 NEDC 综合续航为 520km、四驱版 NEDC 续航为 500km；再看插电式混合动力版本，皆为三擎四驱版，纯电续航方面，顶配车型纯电续航为 100km ，其余版本纯电续航为 81km。
具体的不同车型动力参数参见下表：


腾势 X PHEV  购买分析
了解完刚上市的腾势 X PHEV 后再来具体看看配置层面，从标配配置来看，腾势 X PHEV 已经有不错的配置，符合 28.98 万的起售价应有的水准。安全配置方面有 ESP、ABS、EBD、刹车辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等数十项安全配置均为全系标配。而像运动/经济/越野/雪地驾驶模式切换、全速自适应巡航、自动驻车、感应后备箱、无钥匙进入/启动、可 OTA 升级的多媒体系统、车载蓝牙、自适应 LED 远近光等科技便捷性配置均是标配。
值得一提的是，腾势 X PHEV 的四款配置之间的差价都比较小，分别为 1万、7千、1.3万。除了最高配车型旗舰版的动力总成要高一个等级外，价格上对于消费者来说其实差距并不算大，所以相邻配置的两款车型在配置上的表现是否吸引到您就十分关键了。那么问题来了，比入门启航版车型贵 1 万元的经典版多出了哪些配置呢？请看下表：

显而易见，经典版贵出的 1 万元是非常划算的，相比起入门级的启航版，多出了实用的 360 度影像以及座椅通风/加热，尤其是后者，对于南北方的车主来说都很能提升乘坐舒适性，至于氛围灯与前排双层隔音玻璃，则是更是锦上添花般存在，而且多半是无法后装或是后装达不到的效果。所以稍加简单对比就可以发现经典版的性价比明显更为吸引人。
接下来，在运动版与经典版之间比较的话，两者配置上的差距就很小了，基本上的差别就在于轮胎轮毂以及外观上的运动化套件，运动版自然表现得更加黑化以及动感一些，相比之下势必吸引年轻消费者一些，22 寸的花瓣式轮毂的确十分吸睛，如果在意这些的话，多出的 7000 元也在合理范围内，可以接受。


接下来来到次顶配与顶配之间的差距，相较来说差别就比较大了，多出的 1.3 万可以得到一块更大的电池组，随之而来的便是 100km 的纯电续航，而配置方面，主要丰富了一些舒适性配置，例如前排座椅腿托调节、电动座椅记忆功能等，是否选择这些配置就很主观了，随心和钱包而定～

综上所述，经过列表分析，笔者最为推荐购买 29.98 万元的经典版，不难发现该版本车型比入门级多出了非常多且实用的配置，且足够吸引人，当然了年轻消费者对于运动化外观有要求的话加 7000 元上运动版也没毛病。至于顶配旗舰版，就看您对与 100km 纯电续航有无刚需了，总的来说，腾势 X PHEV 28.98-31.98 万的售价区间是非常合理的，可以给到大多数消费一个恰当的选项。

腾势 X 纯电动版购买分析
相较于 PHEV 版车型，腾势 X 纯电的整体售价区间是更贵的，共推出 4 款配置，补贴后售价 31.98-35.78 万元，价格较低的两款为单电机长续航版，价格较高的两款车型为双电机版本车型，而在配置分配层面，纯电动版与 PHEV 版车型几乎一致，单电机的经典版与双电机的运动版依旧是最值得推荐的车型。



看过表格后可以明显发现腾势 X 纯电动版四款配置车型定位还是非常清晰的：
对于双电机带来的 4s 级别的加速性能不是那么看重，且更倾向于高续航表现的用户群体而言，那么选择经典版是明显更具吸引力的，毕竟和启航版相差 6000 元可以多出 9 项配置；
对于充电环境良好、或者不是家中的第一台车的用户群体而言，那么搭载双电机的运动版车型无疑是可以考虑的目标车型，强悍的加速能力以及后桥差速锁的加入都使得车辆的可玩性进一步得以提升，并且搭配 22 寸轮毂谁不爱呢？

总结：
如果已经看中腾势 X 车型，想必您也已经认可比亚迪的新能源技术以及戴姆勒奔驰的设计水准，那么你只需要考虑如下问题： 通勤距离有多远、充电是否方便、核心配置是不是刚需能不能后期加装。想清楚这几个问题，选一款心仪的配置轻轻松松毫不纠结。

而在大家关心的经销商方面，这里分享一下最新消息，目前全国销售奔驰 EQC 的有 79 家左右，腾势的专销旗舰店仅剩一家，不过腾势 X 推出后，会根据具体市场情况在国内布局 80 家左右的奔驰经销商店销售腾势 X，但奔驰 EQC 并不会和腾势 X 共店销售。