——这个问题要说明一下，我们在试驾会的时候有询问广汽的技术人员，可以肯定的是，今年或者是明年上半年交付车型里都不含5G模块，因为5G车规级的模块，现在还没有投产交付。以后如果华为、高通这些供应商交付了车规级的5G模块，厂家肯定第一时间会加上的。（@铁皮）

——这个我们有问广汽的工程师，答复是说他们现在确实没有开发80D驱动系统下的ADiGO自动驾驶系统。可能大家会说直接将80系统的ADiGO自动驾驶系统迁移到80D上就行了，我一开始也这样认为，但其实是行不通的，因为两者的动力系统区别很大，相应的自动驾驶系统也需要重新开发，这样成本就很高了，相当于乘以2。考虑到成本问题，80D的那一套就没开发了，以后会不会做，现在也没有定论，关键看销量了。（@铁皮）

此问题在正式上市发布会之后又有了新的情况，那就是推出了80D MAX车型，这个车型恰恰就是高性能版本同时拥有ADiGO自动驾驶系统的车型，也就回答了之前的疑问，就是厂家最终还是决定要在80D驱动系统下再开发一套自动驾驶系统供应市场，这也是对80D版本销量的信心体现。但值得注意的是，80D依旧没有提供所谓的L3，也就是高速公路驾驶辅助系统，仅有支持自动泊车辅助和自动辅助变道的所谓L2.5能力的系统（@铁皮）

——3.9秒加速，就是他们80D的那个型号中一个可选的增强选装项目，在广汽APP上是可以选的。（@铁皮）

——刹车前段稍软，但深踩还是很有信心的，前排静音OK，后排稍有路噪但不大。（@大眼）

——旋钮比较高级，整车内饰对得起这个价格区间。（@大眼）

——底盘很规整，极限操作车头指向性不错，不拖沓，我觉得有惊喜。（@大眼）

——快，上到140都快。（@大眼）

铁皮老师在互动过程中，情到深处，不由自主的分享了一些个人关于电动车空调的看法：

关于「空调冷不冷」这个问题，我分享一下个人的一些见闻。为什么还有朋友在问这个空调的问题呢？其实因为纯燃油的车在这方面是会有差异的，还属于一个问题，因为还得依赖燃油机启动才能维持空调压缩机运作，一旦启停系统让燃油发动机暂时休息，那么就只剩下吹风的能力无法制冷，所以如果原来是没有用过电动/混动车的车友，存在这个疑问是很正常的现象。但要指出的是，目前就算是最弱的48V轻混，空调方面的问题都已经减少很多，因为都是上了所谓“更大的电路系统”，如果是HEV混动/纯电的话，配备了变频热泵等空调系统，「冷不冷」就更不是一个问题了。有些车型的充电车载空调，如果控制的不好的话，你还会觉得过冷。所以对于混动/纯电车型，一般就是看它的软件控制系统，让你操作是否方便、温控是否线性等问题。

关于「开空调是否掉电快」，我觉得这个问题也属于网上人传人、想当然说的一个事情。实际上，空调肯定会耗电，但关键点在于它在整个能耗里面所占的比例大小问题。在我们试过的这么多电动车里，空调耗电的比例并不大。电动车的空调产生的能耗，相比燃油车甚至混动HEV来讲其实是小一些的。原因在于，首先电动车装载的有变频空调特性的各种电空调本身能耗相对就更少，某国产家用空调的广告词说一个晚上一度电，这个可以用来代入到汽车这么一个小空间里面去思考。其次，纯电动车的电池电量，就不需要跟仅有一度电左右的HEV重混去比了，哪怕是相对于有大约十几度电的插混来讲，都至少是几倍甚至现在很多是十倍以上。目前新车型NEDC续航越来越大，空调耗电所占的比例也只会越来越小，就算是我们进行最终把电动车跑到趴窝的测试，空调开关所影响的续航数字比例都不大，更何况日常真正使用电动车的人都极少将电池电量耗到接近完全没有的情况下才去充电补充。

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