今天注意到有媒体朋友的文章解读蔚来首任车主免费换电（以下简称免费换电）政策对财务的影响，我也想在此发表一些看法。

蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，根据目前免费换电实际运营数据统计，平均每天会有 1000 个用户自驾免费换电。一次换电的充电量大约 50 度，单车单次成本大概在50元人民币。因为换电站及其运营成本业已存在，实际上，目前免费换电每天会让我们增加大概 5 万元人民币的运营成本。

截至目前，蔚来用户的家庭安桩率接近 80%，绝大多数用户在日常使用中会采用闲时家充桩补能，也不会给整个换电体系和公司财务带来过多负担。

我还想指出的是，通过换电实现了电动车高效快速补能，其整个补能时长和燃油车差不多，很大程度上解决了充电等待时间长的痛点，大幅提升了用户体验。一个换电站一天可以为 72 车次提供换电服务，效率是高的。这也为蔚来进一步拓展了市场空间，赢取了更多的销售机会。这个政策变相的为蔚来节省了营销费用：就在我们宣布免费换电，双免组合政策推出后，蔚来第三季度的交付量和订单量都有不错的提升，可见这个费用的支出是很有效的。

文章里说“整车 15 年要用坏三套电池”，这可能源于对蔚来的动力电池技术了解不深。也想借这个机会给

文章里说“整车 15 年要用坏三套电池”，这可能源于对蔚来的动力电池技术了解不深。也想借这个机会给大家介绍一下，根据蔚来电池包的设计寿命和实际测试表现，在满充满放 1200 次后，仍然符合动力电池的使用标准。联系到用户的实际使用情况，假设一块电池每周两次完全 0~100% 充电，一年累计 100 次，那么在 15 年里有最多一块半左右的电池就够了。此外旧的电池并不是就“报废了”，残值不会为零，而是可以进入梯次利用的体系继续发挥价值。而且随着电池技术的提升和生产规模效应的显现，电池成本的下降也是可期的。结合以上所说，要维持一个健康运行的换电体系，我们并不需要花那么多钱。

关于终身质保，蔚来在 ES8 上市时就已确立了终身质保服务，并非本次新增。因此在 2018 年的财报中，就已披露相关保修费用会根据会计准则从车价中剔除作为递延收益进行处理。因此不存在“确认收入不妥”的说法。

也提请大家注意：终身免费质保的政策，是仅针对蔚来首任车主的，而非整车的终身寿命，更还有另外两项排除条件（发生过大事故、未在授权服务站进行保养维修）。如果蔚来首任车主使用时长平均为 5-6 年的话（终身免费质保权益在车辆转手时即失效），核算起来，我们所需承担的成本和雷克萨斯混动车型 6 年免费质保的成本差不太多。此外，按行业惯例，零部件供应商也会为其产品向厂家提供至少三年的质保索赔。换句话说，我们在财务上的帐是算得过来的。而随着整个行业服务及用户导向的意识不断提高，我们也看到，也有越来越多的传统和新汽车厂商，比如领克、小鹏、威马等，为其单个或全产品线陆续推出了终身免费质保政策。

蔚来在中国汽车行业内，确实做了很多的创新，从理念、商业模式，到技术、产品、用户运营和服务等，我们也希望能为中国汽车工业的智造转型升级贡献一点力量。我们一直在不断摸索，也特别欢迎媒体朋友与公众和我们多交流，深入沟通，就行业和企业的发展进行有益的探讨。