8 月份的全球电动车市场，以特斯拉暴跌的 7 月美国销量拉开帷幕。 根据 insideevs.com 的数据，7 月份特斯拉 Model 3 销量 13450 辆，Model S 销量 975 辆，Model X 销量 1225 辆，环比均出现了大幅度的下滑，其中 Model 3 环比下降 36.7%，Model S 环比下降 44.2%，Model X 环比下降 55%。
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销量虽然下降，但特斯拉的产能并没有下降。至于交付量环比下跌，首要原因应该是Model 3 即将供应右舵国际市场。而对比每个季度的第一个月，特斯拉今年的销量一直都是稳步上升的——1 月总销量 8000 辆，4 月总销量 11925 辆，7 月 15650 辆。 上周全球电动车市的另一个热门话题，还有来自 BBA 的刷屏新车——从 7 月底到八月初的一个星期时间里，豪华品牌三驾马车一共曝光或发布了 4 款电动车型，有相对接地气的「入门款」，也有定位旗舰的土豪款。 在特斯拉依然主宰高端电动车市场的当下，BBA 能否依赖全新车型「围剿」特斯拉？今天的文章，我们一起来聊聊「虽迟未到」的德国巨头们。

奥迪：特斯拉赏饭吃都不要？
先说说奥迪，因为他家的新车已经可以预订了。 当地时间 8 月 1 日，奥迪发布了 E-Tron Quattro 的低配版本——E-Tron Quattro 50（顶配为 55），而且是全方位的低配。

首先是电池容量，Quattro 50 采用了 71KWh 的电池组（Quattro 55为95KWh），这也直接导致了续航里程的锐减——Quattro 50 的 WLTP 续航为 299 公里，比 Quattro 55 的 417 公里少了接近 28%，甚至大于 25%的电池容量削减。
但奥迪并没有让更小的电池容量带来更快的充电时间——因为 Quattro 50 支持的最大直流充电功率也从 Quattro 55 的 150KW 下降至 120KW，最大交流充电功率也从 22KW 下降至 11KW。

此外，Quattro 50 的电机功率也有缩水，从 Quattro 55 的 300KW 的最高功率下降到230KW，百公里加速也从 5.7 秒下降至 7.0 秒，最高时速从 200 公里下降至 190 公里。
当然，低配版本也会拥有更「亲民」的售价。作为首发市场的英国， Quattro 50 的起售价定在了 61500 英镑，比 Quattro 55 低了正好 10000 英镑。 然而，这并不代表 Quattro 50，乃至 E-Tron Quattro 全系，都是豪华电动 SUV 的优选——因为特斯拉 Model X 75D 拥有远胜于 E-Tron Quattro 的产品力。 我们在 11 个月之前 E-Tron Quattro 55 发布的时候就已经把这两辆车型作过比较，作为一辆尺寸（75D 三围 5036*2070*1684mm，Quattro 4901*1935*1616mm）和加速性能（5.2 秒/5.7 秒）都明显弱于 Model X 75D 的车型，E-Tron Quattro 55 在电池容量明显更大的前提下，续航甚至还要弱于 75D（EPA 工况 328 公里/380 公里）。

但特斯拉貌似给了奥迪一次机会，Model X 75D 车型已经退市，在售的仅有价格 8.22/9.64 万英镑，搭载 100KWh 电池组的 Model X 100D 长续航版和性能版——这意味着奥迪 E-Tron Quattro 50/55 在现阶段的对手依然局限在传统车企，比如说捷豹 I-Pace，以及奔驰 EQC。

之所以说貌似，是因为奥迪自己并没有珍惜这次机会。
E-Tron Quattro 50 预计 2020 年第一季度交付，那时候距离 Model Y 量产只剩一个季度——当然即使 Quattro 50 现在可以量产，奥迪的胜算也相当渺茫。 定价相当的 I-Pace（6.1 万英镑起）能够提供 470 公里的 WLTP 工况续航和 4.8 秒的百公里加速成绩，而另一款竞品EQC（6.14 万英镑起）在 WLTP 工况续航 417 公里的情况下加速能力也有 5.1 秒。

蟹老板微博下面有一位网友这样评论 E-Tron Quattro 50：「电子垃圾」。
一看这个小标题，相信大家都知道「2B」要放大招了。 早在 2015 年，宝马就已经表示i品牌的首款主力车型会是 i6，但并未透露 i6会是一辆 SUV 还是一辆轿车——根据上周《Automobile Magazine》的报道，i6 已经确定会是一辆与 X5 尺寸相当的 SUV，原型为 iNEXT 概念车。

据报道，i6 将会拥有宝马最全面的电动产品线，以「Heat」为车型代号：
唯一的后驱车型 Heat I 将会配备 63KWh 的电池组，250KW 最大功率的电机，WLTP 续航预计为 456 公里。
从 Heat II 开始会配备多电机全驱系统，总功率达到了 320KW，百公里加速只需 3.5 秒，92KWh 电池提供的综合续航为 563 公里。
Heat III 将会是普通 i6 的顶配车型，搭载总功率 400KW 的前后双电机和 103KWh 的电池组，百公里加速仅需 2.8 秒，综合续航达到了 603 公里。
产品线的顶端会是 i6S，配备 115KWh 的电池组，但续航数据未知，按照上述几款车型比例换算，保守估计 i6S 能达到 640 公里的 WLTP 工况续航，换算成国标 NEDC 应该落在 700-720 公里之间。

先别感叹换了 CEO 的宝马动作变快，《Automobile Magazine》收到的消息是 i6 上市计划不会提前——也就是说，这款预计售价 7-11 万美元的宝马扛把子电动车要等到 2020 年下半年才会和我们见面，2021 年上半年才会交付。
2021 年与我们见面的宝马高端电动车，还可能包括纯电 7 系。
现款 7 系
根据 Motor1.com 的消息，刚刚迎来换代的宝马 7 系，预计将会在 2021 年年底迎来中期改款，并将会基于现款 7 系的平台提供纯电动车型，同时有可能将会被命名为 i7。
纯电7系预计将提供 80KWh/120KWh 两种电池容量，其中 120KWh 版本的综合续航可能将达到 700 公里，前后双电机的最高功率可以达到 484KW。 同样是造电动旗舰，奔驰的决心显然要大一点。 当地时间 2 号，《Auto Express》拍到了一组疑似奔驰电动轿车旗舰 EQS 的路试谍照。

与已经开放预订的 EQC 和正在路上的 EQV/EQA 不一样，EQS 将会基于专门为高端车型研发的新平台打造，并适配高端 SUV 等多个顶级车型，预计将分为 EQS 350-EQS 600 等多个版本，作为参考，现款迈巴赫 S560 的售价为 219.88 万元。

目前还没有任何有关 EQS 的详细参数流出，但概念图倒是可以先睹为快了。
图片来源：Auto Express
此前，在去年 EQC 的发布会上，奔驰已经表示要在 2022 年底之前发布 10 款纯电动车型，紧随上面提及的四款之后，轿车 EQE 和 SUV EQB 也将确定会在不远的将来登场。奔驰前 CEO 蔡澈博士的原话是「2025 年奔驰的目标是达到销量里面有 25%都是电动车」。
EQA 概念车

「围剿」特斯拉？
先上一张图。

这是上周德国汽车媒体《Next Move》在无限速公路 Autobahn 上面对几款主流电动汽车的极限高速续航测试对比图。之所以说是极限，是因为除了常规的 120 公里时速能耗之外，这帮人还测了 150 公里平均时速下的能耗。
Model 3 的成绩相当恐怖，单电机长续航版车型在 120 公里时速下的百公里平均能耗只有 14.8KWh，150 公里时速也仅有 19.1KWh。拿奥迪 E-Tron Quattro 55 作对比的话，WLTP 工况下 E-Tron 的百公里能耗达到了 22.8KWh。 看起来现代 Kona 120 公里时速百公里能耗 17.6KWh/150 公里时速能耗21.9KWh 的成绩还不错，但 Kona 是一款 4.2 米车长的小型SUV，Model 3 的效率之高可见一斑。

以美国市场为例，2019 年下半年能买到的纯电车型已经超过了 10 款——是除了特斯拉之外还有超过 10 款——这个数字在大陆市场只多不少。看起来传统车企已经纷纷进场，对特斯拉形成了包围之势。
但你大爷还是你大爷，上文一张图就已经说明了一切。 被寄予厚望，甚至于「认真做起电动车来秒杀特斯拉」的 BBA 看似在努力，给未来画下的大饼看似香气扑鼻，但大象转身的速度实在让人捉急，再香的饼放久了也还是会馊的。  （完）