纯电还是插电混动？这是身处限牌城市的各位朋友在燃油车号牌“屡摇不中”后面临的又一个纠结选项：选纯电，出行环保、用车经济，但是远方的周末之旅却有些力不从心；选插混，尾气偶尔冒起、变革并不彻底，不过一场说走就走的旅行却正在向着你招手……
前些年的插电式混动车被冠以“精分车”的名号，有电“静如处子”、无电“响彻云霄”，天差地别地体验让丰满地“去远方”猜想顿时变得骨感，即使如此某些朋友会说：“路上我忍了，带我去远方就行！”，不过事情却没那么简单、打击总是接二连三，待旅程结束回看手中的加油单、微信账单上的数字时，就再也没有心情回顾旅途的舒心，剩下的只有“糟心”了……

不过随着几年来自主品牌的不懈努力，近年来插电式混动车在抑制噪声、控制亏电状态油耗方面均有了显著性地提升，也使得插电式混合动力汽车的被接受度越来越高，也就在几乎同一时间段，合资品牌也盯上了这一增长迅速的细分市场，接连打出插混组合拳，一汽丰田基于卡罗拉双擎推出的插电混动车型卡罗拉双擎 E+ 就是其中重要的一招。

“千里不插电”，当插混车自愿放弃特点
“卡罗拉双擎 E+ 驾控之旅”，是一汽丰田针对上海、广州、杭州、深圳、天津等重点城市的首批新能源车主和预订客户的感恩回馈活动，而此次广东分场的目的地定在了颇具民族风情与地域风情的“千年瑶寨”。探寻美景、美食、民族风情的多彩需要体验者在其间慢慢感受，但是出发前一句贴在与会车辆上醒目的标语反映出了一汽丰田的小心思——“千里不插电”。

插混车“千里不插电”等于甘愿放弃了自身特点，事出反常必有蹊跷，一汽丰田的目的在哪里？
1、亏电油耗：不出意料地优秀
插电式混动车相比同家族的燃油车多出了一套插混系统，其中又以电池最重。由于卡罗拉 1.8L 燃油版车型已经停产，双擎 E+ 车型又是基于双擎车型的基础开发，因此在卡罗拉车系中，后两者的对比似乎更具说服力。
卡罗拉双擎 E+
卡罗拉双擎
双擎版本上虽然也搭载了镍氢电池，但是其重量还是与双擎 E+ 上的三元锂电池有巨大差异，卡罗拉双擎 E+ 的电池容量为 10.5 kWh，由于厂家并未公布其电池能量密度，因此并不能得出其电池包的准确重量，但是根据现有的电池技术，其插混系统保守估计也要多出 100kg 以上，而实际上辆车的重量也的确相差了 135kg，而两台车在动力上又基本相同，这意味着在载重相同的情况下，双擎 E+ 车型要多负担接近两个成年人的重量，依照常理推断油耗会更高。然而实际会如何呢？此次“驾控之旅”给了新出行这样一次机会。

两台车在同一车队中行进，头车为一台丰田 RAV4 ，卡罗拉双擎紧随头车，另一台测试的卡罗拉双擎 E+ （亏电状态）位于第三位，加速减速大致同步，在高速情况下行驶了约 103km 后两车的表显油耗分别是：卡罗拉双擎 4.6L/100 km，卡罗拉双擎 E+ 4.8L/100km。

双擎车型 4.6 L/100 km 的油耗在意料之中，不过重了 135kg 的双擎 E+ 车型的百公里油耗仅比其多了 0.2 L，这还是颇为惊喜的。由于条件有限，测试过程并不是特别严谨，却十分接近于日常的高速行驶，结果具备一定参考性。
卡罗拉双擎 E+ 油耗：4.8L/100km
卡罗拉双擎油耗：4.6L/100km
行驶体验：比卡罗拉更卡罗拉
车身重了 135kg，却能保持相近的能耗表现，说明卡罗拉双擎 E+ 一定不止是简单地对双擎车型增加电池容量和插电装置，至于这些细微的调节，厂家并没有介绍，或可从其动态感受上发现一些蛛丝马迹。

两款车型的发动机数据相同均为最大功率 73kW、最大扭矩 142Nm；电动机数据也都是最大功率 53kW、最大扭矩 207Nm，但是两者在实际使用中的动力表现还是存在不小的差别。众所周知，卡罗拉向来是家用车市场的王牌，虽然双擎版具备不错的动力储备，但是性能一直都不是其第一追求，这一点在双擎 E+ 上体现更加明显。

双擎 E+ 车型的动力系统对油门前半段的反应是显得比较慵懒的，这也正体现出它的节能取向，不过随着驾驶者右脚加大幅度深踩，这台车还是表现了不错的动力储备，在限速范围内还是可以满足司机的多数需求的。
开上这台车插电式混动版的卡罗拉就会很容易发现它具备了许多插混车在驾驶上的独特优势，很多人将其形容为“稳”。因为卡罗拉双擎 E+ 同很多插混车一样都将动力电池布置在尾部，这样就使得全车的重心更加接近其几何中心，再配合上一个指向十分明确的方向盘，这台车的在操控方面还是具备一定潜力的。

而制约潜力被进一步开发的因素或将反应在其刹车上。同样可能是因为增加的这 135kg，卡罗拉双擎 E+ 的刹车的前半段行程的制动力表现相比于双擎车型显得有些不足。

在对噪声的抑制方面，卡罗拉双擎与卡罗拉双擎 E+ 车型的表现比较接近：前排的表现优于后排。前排的噪声来自很多时候是来自需要动力请求时发动机高速运转所发出的声音；后排的噪声主要来自风噪与底盘传来的声音。

还有一点是值得注意的：虽然两个版本的车型使用了造型相近的电子档杆，但是请注意位于右下方的那个档位名称，双擎版车型为“S”挡而双擎 E+ 车型为“B”挡。“S”挡相对容易理解，它会使得动力请求变得更加直接；“B”则是更多用在下坡较多的路段，可以将其看做低速挡，也可以视为以档位控制车速，起到提供制动力、减少刹车热衰减的作用。
卡罗拉双擎 E+ 设有“B”挡
卡罗拉双擎设有“S”挡
开着插混车去瑶寨，广深居民的周末新选项
一线城市的居民生活节奏快、压力大，周末是一个难得的休闲时间，一次放松身心的中短途旅行十分有必要，这时需要的是一台存在感并没有那么“强”了车子，对它的主要要求就是省心与陪伴，而在可以上绿牌的车辆中，纯电动车需要随时关心续航，无形中增加了不少思想压力；而在插混车中，多数已经基本能拥有与燃油车相近的使用体验，足以应对较长距离的行程，但是卡罗拉双擎 E+ 却在这一基础上在加一步，它以接近 HEV 车型的用车体验与使用成本更加胜任周末出行的任务。



出色的亏电油耗、毫不逊色的动态体验让卡罗拉双擎 E+ 成为广深居民周末中长距离出游一个不错的伙伴，而湟川三峡、“千年瑶寨”这条线路也是可以成为你不得不考虑的一个目的地之一。



两个景点无需过多介绍，它们距离很近，均位于粤北山区，总体来说就是有山有水有美食还有独特的瑶族风情，呼吸惯了汽车尾气、吃够了垃圾食品、见腻了行色匆匆的紧张脸庞的各位朋友，这里的确是个好去处。在这里就不过多剧透了，留着各位看官亲身体会了。



前些年有一句广告词流传可以说脍炙人口——“人生就像一场旅游，在乎的不是目的地，而是沿途的风景和看风景的心情”，其实对于一次周末的中短途旅行“沿途”的风景与“看风景的心情”也同样重要。

通过这条线路图可以清晰地发现整个路程经历一段由低到高、由平原至山地、由城市至山村的变迁，地势地形以地变化也造就了景观的变化，而起伏地山丘、茂密的植被、富氧的空气也逐渐催生出一种怎么样的心情，还是留待各位亲身去体验吧。
最后再来欣赏一下卡罗拉双擎 E+ 在此留下的身影……