合众汽车在过去很长的一段时间里可以说是一无明星老板、二无重磅产品、三无营销亮点，在一众新势力造车企业中显得星光暗淡，但是这种情况在 2019 年其第二款车型合众 U 正式亮相后悄然发生了改观……

2019 上海车展上，定位纯电动紧凑级 SUV 合众 U 正式开启预售，与该公司首款车型哪吒 N01 主打高性价比形成鲜明对比，合众 U 造型前卫，科技感满满，不仅采用了流行的贯穿大屏、智能语音系统，业内率先应用于量产车的“透明 A 柱”更是令其独树一帜，同时 15-21 万的预售价也让众多的消费者期待满满。
此前合众 U 虽然已经完成了首秀，却是“犹抱琵琶半遮面”，除其外形还有部分配置外我们也无从获得其更多的信息，不过就在近日，新出行有机会采访到了合众 U 车型智能座舱、三电系统以及智能驾驶三个部门的负责人，听他们讲述合众的情感科技，初步还原神秘的合众 U 车型。
智能座舱：安全为核心，智能显关怀
全球首个量产的“透明 A 柱”自然是智能座舱最大的亮点之一，据合众汽车智能座舱研究院院长张祺介绍，“透明 A 柱”采用了可以弯曲的柔性屏打造，相比于玻璃屏幕，其最大的优势就在不会在发生碰撞时破碎，从而在减少视野盲区的同时将危害降到最低。同时为了带来更佳的视觉体验，这块屏幕不仅拥有 1080*4320 的高分辨率和 10000：1 的高对比度，还会根据车内摄像头捕捉到的眉心和眼球的位置调整具体成像。

提到车内摄像头，它的作用就不止于针对于“透明 A 柱”，合众汽车与商汤科技联合打造的人脸识别系统也要依靠它的存在，据悉其识别成功率可以高达 99%，而在功能上除了常规的人脸识别登录外，还可以对对驾驶员的疲劳状况进行监测。智能座舱针对疲劳驾驶的提醒显得温情满满，它不会发出刺耳的报警声，而是以亲人的口吻提醒驾驶员集中注意力，比如“爸爸，等你回家吃饭！”，这样的话语势必具有更强的情感力量。
我们在新闻中时常可以看见某些“马大哈”司机在锁车前没有留意，将小孩或是宠物遗忘在车厢内，随后造成了不可逆转的悲剧，后悔莫及。虽说上述的这种情况在现实中发生的概率并不高，但合众还是创新性的增加了生命体征监测功能，它可以在锁车后监测到车厢内的生命体，并以各种方式提醒司机，最大限度避免悲剧的发生。
众汽车智能座舱研究院院长张祺
合众 U 的中控造型在此前已有预告图流出，12.3 英寸的液晶仪表与 12.3 英寸的中控屏连为一体，而给予其支持的是 Intel 高性能 4 核处理器和 48000 DMIPS 运算能力，在系统安全方面新车采用与理想 ONE 相近的解决方案：涉及整车的数据采用的是 Linux 系统影音娱乐系统用的是系统。在中控台上方，合众 U 也有一个与 NOMI 相近的智能机器人，它的名字叫“小 YOU”，据张祺介绍，“小 YOU”可以旋转，并以拟人的方式与车主进行沟通，初期就将具备 40 余种造型。

合众还与小米展开合作，在语音识别方面整合了本地和云端（小米支持），逐步提升语音识别的学习能力；在智能家居控制方面，小米已经有近两亿设备接入网络，合众利用这一生态将更加轻松地实现车与众多设备的连接与控制。
合众也在努力实现整车 OTA 升级，张祺表示现在娱乐系统实现 OTA 并不稀奇，难道是要实现更大范围的 OTA 升级。合众可以实现 20 个以上的 ECU 在线 OTA 升级，其中不仅包括了娱乐系统，还包括了三电系统、智能驾驶系统等多个方面。
三电系统：安全前提下保证性能与经济型的平衡
合众 U 是基于合众第二代动力总成平台 EPT2.0 打造，这个平台可以支持 300-600km 的车型方案，并且采用的是 NCM811 电芯，它也是较早宣布会采用 811 电芯的电动车。据合众汽车工程研究院副院长邓晓光介绍，合众 U 的电芯会由国内的电芯供应商宁德时代提供，电池能量密度可以达到 180wh/kg。
合众汽车工程研究院副院长邓晓光
面对市场上对 811 电池的质疑，邓晓光表示合众汽车采用该电池是有其必要性的，首先是其高能量密度能够带来的减重与减体积的效果，从而保障车辆的续航水平；其次合众也有心保证其安全性——合众 U 将率先搭载 HozonEPT 2.0 自主开发恒温电池系统，并将通过最为严苛的 UL2580 权威安全认证。

合众 U 的电驱系统努力实现加速性与经济的平衡。2019 年的补贴对于电动车的百公里能耗值做出了更高的限制，这就要求厂家生产的纯电动车要保持一个较高的电能转换效率，虽然从特性上讲电动机的效率要高出燃机许多，但精益求精就显得没有那么容易了。邓晓光表示合众 U 的电能转换效率可以达到 90% 以上，对于电动车而言已经是不错的水平。同时两驱版车型以 150kw 的账面数据实现了 6.6 秒的 0-100km/h 的加速时间也反映出合众在动力调教上的功力。

智能驾驶：从陪驾司机向专属司机发展
合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰表示合众汽车推进的智能驾驶是将自动驾驶与驾驶辅助有机融合，它没有以我们此前常用的 L0-L5 对自动驾驶进行分级，而是另外提出了由陪驾司机发展为代价司机再到专属司机的路径。
合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰
合众 U 的智能驾驶将具备陪驾司机的作用，其性质有些像我们驾校时的教练，他会提示我们车道，提醒安全驾驶，一旦我们有不安全操作时，教练就会踩下副刹车实现制动从而确保安全，合众的“陪驾司机”也具备相似功能：可在安全的情况下提供自动紧急刹车、拥堵路况辅助、自动巡航、车道保持、360全景影像、自动泊车、盲点监测、前碰撞预警、车道偏离预警等。
“代驾司机”相比“陪驾司机”就又多出了一些功能，它可以实现自动泊车和在低速拥堵情况下的自动驾驶，合众给出的实现时间为 2021 年。而“专属司机”则将是真正的自动驾驶。