（2019年疫情前我的一个采访，今天和在美东的@教不转的猪 讨论，想重发出来，大家看看）

这是一个夏日阳光明媚的午后，呆坐在新出行深圳的办公室里，偶尔有风吹动的声音，我可以看到光线透过百叶窗帘晒落在我的手机上，金属的质地折射出耀眼的光芒，甚至有点刺痛我的眼睛。手机里有我前段在美国东部地区拍的两百多张照片，都是为了这个系列选题而拍，这个系列，我们策划了许久，也思考了很多的细节。

今天终于到我了，也就是《新出行海外电动车大探秘》的第三期，前面两期吴颖和 CC 分别带大家领略了让大家看到了当地的街头巷尾，一个个存在于我们脑海中，但可能大多数人没法亲眼所见的场景。我们之前看到的海外的电动车市场更多是基于一些销量的表格和听到的故事，比如挪威是欧洲电动车销量和占挪威（海外电动车探秘（1） 揭开挪威这个神奇的电动汽车王国）和法国（海外电动车探秘（2）| 法国最大的赢家竟然是这个品牌）的电动车现状，也有率最高的城市，法国巴黎在 N 多年以前就有雷诺的电动车进行类似于现在我们摩拜这样的共享汽车环境，比如北美电动车的销量前十的销量数据，亦或是美国特斯拉 Model 3 的销量已经超过了同级别三个豪华品牌入门车的总和等林林总总。

当我们听到这些故事，看到这些数据的时候，我自己内心时常会想，在那些遥远的彼岸，到底他们的充电桩多不多？到底家里用车环境是怎么样的？买电动车懂电动车的人到底多不多？他们国家有没有补贴，有没有限行限牌的政策？他们国家有没有造车新势力，会不会是我们这样如火如荼的景象？
带着这些疑问，我们新出行团队走出了国门，带大家也“代”大家亲眼去看看这些地方，实体走访一下当地的人们，看看当地的电动车环境，也查阅了比较多的资料。也许这类选题比较麻烦其他媒体不愿意做，也不如一些热门车评测新闻那般能吸引短期的流量和眼球。
但我觉得人和媒体都还是需要有一些追求的，这些追求会让你觉得，新出行人还是有温度的，也是有所追求的，我们愿意用一些脚步去丈量这个汽车变革时代的进步和速率，我们也愿意用一些冷门的选题让真正对新能源车有兴趣的朋友能打开外面的世界，也为了这个大行业的带来更多知晓和了解。
很多人会说，这是一个信息爆炸的扁平化社会，任何的东西都可以从互联网上获取，但信息越多反而让大家越无所适从，甄别和筛选本身就是一个非常大工作量的事情，让一个很懂新能源车行业的人去到实地去看看，真正和当地的人聊上一会儿，这种切肤的体会还是不一样的。在文章开始之前，还是延续前两期的老规矩，先给大家介绍一下美国那边的新能源车销量情况以及相应的补贴政策。
在刚刚过去的 5 月份，美国一共卖出了 28386 辆新能源车，其中销量最高的是特斯拉 Model 3，一共卖出了 13950 辆，占了将近一半的销量。而目前美国的 Model 3 今年的累计销量已经达到了 4.6 万辆。排名第二的是普锐斯的插混版，5月份销量为 1914 辆，今年的累计销量为 7461 辆。排名第三的是雪佛兰 Bolt，5 月份销量为 1396 辆，今年的累计销量是 6622 辆。

相比国内的补贴政策，美国的新能源车补贴政策就很清晰易懂了。在美国，每一家汽车公司拥有 20 万辆的补贴额度，消费者将获得 7500 美元的补贴。不过 20 万辆额度耗尽之后，政府将会缩减乃至取消补贴：
1、美国的新能源车补贴政策是：每个品牌都有 20 万辆的补贴额度，补贴金额是 7500 美元，即品牌累计销量在 20 万辆以内都能获得 7500 美元的全额补贴。
2、在累计销量达到 20 万辆之后，补贴开始退坡。退坡的时间点在达到 20 万辆的当个季度和下个季度之后，补贴金额才开始退，即当季度和下一季度是缓冲期。
3、在补贴开始退坡的 6 个月内，补贴金额减半到 3750 美元；随后的6个月继续减半到 1875 美元。
以上是美国联邦政府的补贴，此外不同的州也会有自己的州补贴，类似于我们的地方补贴。

目前特斯拉在美国的累积销量已经超过了 20 万辆了，也是美国第一个触发补贴退坡的汽车品牌，从 2019 年 1 月 1 号到 6 月 30 号期间，特斯拉每一辆车能获得补贴就减半到 3750 美元。从 7 月 1 号到 12 月 31 号补贴只剩下 1875 美元。

这次考察美东，我主要是借助博郡的这次去底特律北美研发中心的出差机会，我在底特律和很多朋友聊了这个话题，也自己去考察了当地的一些充电设施，也去看了特斯拉的充电桩和特斯拉的销售店铺，以及在美东地区的很多朋友的采访组合而来的。很多朋友都在纽约和波士顿定居了，他们的很多观点和见闻也给文章增加了很多素材和佐证。

这次是从北京出发的，和很多人以为的不一样，其实去美国，飞越的是北冰洋，并不是我们常说的跨越太平洋。

这次我们去的城市是底特律，五大湖区其实就是美国的汽车生产中心，周边的配套非常齐全。

一个挺让人自豪的就是，现在在海外机场，中文的比例非常高，在欧洲很多小城市的机场，就两种语言标示，一个中文，一个英文。

美国还是一个皮卡盛行的国家，但这几年皮卡的风潮也明显被SUV给盖过了，街头的SUV开始越来越多起来。

美东地区的凯迪拉克和雪佛兰还是比较多，其次是福特和各种日系车，第三是JEEP和克莱斯勒，德系车在这里基本都看不到。

其实美国大部分地区的居住条件是非常适合发展电动车的，独门独院，哪怕是公寓，也一般有着比较空闲的停车位置。

这是底特律市区里的一个7-11门口的停车场，大家感受一些，我每次经过的时候都幻想门口一排充电桩，进去休息一下，充个半小时的快充啥的。

这算是当地一个比较典型的停车位吧，凯迪和福特是主流，JEEP少一点但也不少，日系点缀在中间，而且这个州的车牌不要求挂前面，车好看了不少。

夕阳西下，在美国，私人航空或者通用航空都比较发达，所以天气好的时候，抬头一看，天空是这个样子很常见。

酒店门口的一个中餐馆，哪怕是在美东，现在中餐馆也比较常见了，而且老美吃中餐也是流行事儿，价格大家自己看图，只是经常看到里面的老外点5个菜，每个人吃自己面前的一份挺逗的。

用google简单的查了一下住处周围的充电站，少的让人流泪，这差不多就是这个城市的全部充电站了，而且每个充电站里充电桩的数量也很感人，后面有图。

到达酒店的时候已经天黑了，无惧底特律的治安，毅然决然的想出去看看周围的一些电动车环境，一开始发现一个共享单车的驻点。

好像方式方法和我们的类似，下一个APP，解锁啥的，但好像要停到固定的驻点才行，不能随便停路上，还有一个有意思的地方是“没有智能手机的用户怎么使用”，说明美东地区的智能手机普及率也还不是100%。

我事先查过，说一些加油站会有一个充电桩，事实证明我错了，看过10多个没发现有一个，加油基本都自助，自己刷信用卡。

现金和信用卡在一些加油站还价格不一样，底特律所在的州好像在美国处于油价中位，加州的油价最贵，也许这也是为什么加州的电动车发展得最好。

走了20分钟后，突然在路对面发现一个类似充电站的东西，结果是一个自助洗车站，哭死。

特斯拉的超充和目的地充电站在底特律也不算多，这个图的范围其实挺大了。

走了差不多3个多小时，路过了很多还算繁华的区域，一个充电桩、充电站甚至充电盒都没遇到，失望的回到酒店。

酒店的窗户底下是一个停车楼，老美停车真心是爽，都是一头扎进去，适合车头设置充电口，晚上的时候，这里静悄悄。

在参观的公司门口，是我在底特律发现的第一台电动车，艰难呀，就是老板的捷豹I-Pace，公司好像也就这一个充电桩，好像不收费，插上就能用。

这是这个公司的另外一台新能源车，一台插混的 Fisker Karma Ever，这台车可不多见，A123的电池，好像是20度，纯电续航80公里，加速成绩好像6秒不到，这个公司现在被我们的万向给买了。

这据说是密歇根州最好吃的披萨，好像店名就叫“密歇根州最好披萨”，味道大家隔着屏幕就能感受到了吧，我觉得有点违反广告法了。

这是这个中午两道菜中的另外一道，据说是蔬菜沙拉，什么是黑暗料理，大家体会到了吧。

带着给新出行网友调研的目的，我不甘心就这样放弃，我决心打一个uber去找一个充电站，这是我第一次在美国用uber，关联了信用卡就行，很简单。

uber的中文版，还挺好用，用户体验挺好的，能看到司机的过往信息，线路。但这个州车前面没车牌，所以uber想了一个办法，你的屏幕会显示一个颜色，你看到同车型可以挥动这个手机，司机就会找到你。现在回想一下，好像挺傻。

来的是一个开着雪佛兰的美国女孩，大约30来岁，开这个3.5年了，我也趁机问了一些问题，她知道特斯拉，但觉得太昂贵了，她想换一个日本车，为了省油。

车是一台雪佛兰的Traverse，7座大SUV，车上卫生条件不容乐观。据说未来上汽通用会引进，名字都取好了，叫什么巡境者，感觉国内是不太可能这种车型来开滴滴的。

终于到了这个充电站的社区，看上去像一个高档的住宅区，大部分是一层的别墅，也有一些两三层的联排公寓，环境非常棒，家里装个充电桩的条件绰绰有余。

我哭！这就是我在地图上千辛万苦找到的充电“站”，这个station就这么一个孤零零的充电桩。

在美国，chargepoint应该是最大的充电设备营运商，好像有近3万个充电桩，从2007年（真够早的）就开始在美国建设充电设施了，也是奔驰等公司的合作伙伴。

软件可以选择各种语言，好像没有中文。

每个端口6.6KW

可以下载一个chargepoint的APP来扫描这个二维码，这个品牌的很多充电桩是客户可以租用的。

可以用卡来支付，我待的那段时间也没见到有人过来充电，但因为停车位很充裕，所以也没有遇到燃油车占用车位的情况。

话刚说完，就有一台燃油车过来，占用了左边的充电枪位置。

这个社区好像很多印度裔的同学，也有很多类似的小公寓，但毫无例外的在楼下有着巨大的停车空间，我估计超过了1：1的比例。

环境好的不行，路边好几次看到这种小动物，看着像松鼠，不知道是不是？

大鹅就这样大摇大摆的在路上走着，路过的车还得耐心的等着

我又去了另外一个特斯拉目的地充电桩，在路上，遇到了这5天在美东地区遇到的唯一一台特斯拉，还好我眼尖，要不然就一下子开过去了。

经过我近30分钟的徒步，在一个酒店边上发现了这个地图上标注的特斯拉目的地充电桩，但发现好像不止特斯拉。

特斯拉目的地充电桩有2个，其中一个空置着。

边上还有一个GE的充电桩，体积还挺大。

最右边还有一个特斯拉的，给一台雪佛兰的Volt正在充电，这也是这次在美国遇到正在充电的唯一一台新能源车了（公司那台除外）。

大家对这台雪佛兰Volt估计比较陌生，其实就是沃蓝达，通用下面的2台主力新能源车之一，另外一台Bolt，这台是增程车，电池19度，可以纯电80公里左右。

使用的方式基本和把一头大象装进冰箱的方式等同。

这种就是北美通用的5孔交流充电头，和国内的不一样，北美的直流也是另外一种，也和国内不太一样。

这个充电站在一个喜来登酒店的停车场里，也是一个独立的区域，3个充电桩并列。

从功率上看也属于一个普通的交流充电桩，整个行程中，我没有找到一个直流的充电桩。

雪佛兰Volt其实造型真的挺喜欢的，有点coupe的造型，并不是那些为了电动车而古怪的造型，比例也很协调。

尾部的造型尤其让人喜欢，当年通用在中国给媒体试驾了一批，我开过一段，增程车的老师爷了。我网上看了一下，新款用户的口碑都非常好，特别是在冬季地区，velite5如果能改一下电池架构，5座版本多好呀。

这个车并没有使用GE的那个充电桩，而是在一个特斯拉的目的地充电桩上，加了一个转换的接头，而且这个接头上带了一把锁，锁的这个位置我没太看懂。

看起来，特斯拉还是高一点儿

特斯拉的插头，和北美普通的差异较大

这个角度看，真好看。

最后，我打了一个uber去探访一下当地的特斯拉直营店，来的是一个开着道奇的黑人小哥。

这个特斯拉店位于一个大的商场里面，位置还算不错，因为是工作日的关系，人不算多。

店里摆着两台特斯拉Model 3，一台红色，一台蓝色，我问了一下，说停车场还有Model S和Model X可以看，如果有需要可以带我去。

整个店铺还是比较冷清，工作人员也就是这一个黑人大妞，但她对产品还是比较了解的，还鼓动我可以预定一台，说很快可以交付。

在这个店铺里，还有特斯拉太阳能屋顶的宣传，据说一套安装下来，10万美元左右，还能和当地的电网进行连接。

我在店里逗留了大约10分钟左右，在店外也观察了大约10分钟左右，没有发现有人进入店内。

有一个周边用品，帽子、T恤、车模等的销售。

同时还有一些内饰的配置可以在店里选择。

店员手里都有一个iPad，上面有一些车的价格，参数啥的。

新出行来过了，看过了

回去的uber非常神奇，遇到了一个开着雅阁的超级中国粉丝，对中国非常非常崇拜，说未来一定是中国人的，还送孩子去学了汉语，给我分析了中国未来一定会领先的原因，甚至很了解中国的领导人，让我很惊讶，还问我如果来中国，哪个城市最合适。

这就是凌晨一台车都没有的那个停车场白天的景象。

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我们这次的行程主要是在密歇根州底特律，还采访了定居在纽约、波士顿地区的一些朋友，他们也提供了很多美东地区的电动车环境信息：
Q：美东你觉得电动车多吗？比如特斯拉，日产聆风，或者雪佛兰 Bolt 那些？
A：多，特斯拉的话据说产能不太跟得上，很多人买了都等了好久才拿到车；日产没留意，Toyota 的貌似很多知识分子和环保人士用；雪佛兰那个是 volt？那个看到很多 dmv 部门的车会用。
Q:美东充电的设施你见得多吗？充电方不方便？单价贵吗？
A：多，很多大型 mall 都有，然后很多高速的加油站也有，价格没留意。
Q：冬天气温一般多少？电动车影响大吗？
A:冬天气温浮动挺大的，冷的时候可以到 -20℃，但大多是 -10℃ 内，我看下雪有些电动车的还在开，应该影响还好，因为真正暴风雪寒潮，一般普通车都很少上路的。
Q：美东的居住环境和美西区别大吗？
A：环境居住环境好点，而且他们不铲雪，路面影响少点。
Q：会不会公寓比例大一些？
A：美东总体来说，城市区域是公寓为主，因为不像美西地广人稀
Q：有自己停车位比例大吗？
A：城市区域像曼哈顿什么的，估计很多人还是街拍，因为停车位实在太贵了，而且不是每个大楼都有停车场。
Q：你身边朋友，或者自己，会考虑买一台电动车吗？
老公有朋友买了特斯拉。好几年前想买雪佛兰的volt，但是被我否了。
Q：为什么？
A：因为当年貌似技术还不稳定，而且充电地方没那么多，我们还是跑高速的多。

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总体而言，美国东部地区的电动车使用环境还是比较困难的，无论是充电环境还是气候环境，或者是大家的普遍意识。这也许和美国传统汽车公司的总部在这边有一定关系，我们看到一张油价的图片，美东地区的油价也普遍的低于加州等西部地区，和当地的人们交流，他们对特斯拉为代表的电动车的认识还停留在昂贵上，至于电动车的优势他们还不了解，也确实没有机会去了解。
在底特律的 5 天时间里，我就发现过 1 台特斯拉，看到公司里停放的 1 台纯电和 1 台混动，以及那台在充电的 Volt。整体上还是挺感慨的，仿佛是 6、7 年前左右的中国的电动车环境一样。
从这些条件看过去，就不难理解，为什么总部都在底特律的通用、福特、克莱斯勒这三大公司为什么在电动车的研发和推广上这么迟缓和犹豫了，这里的老板和研发工程师估计内心都很奇怪，为什么来自中国的同事总是提出这么多关于电动车的需求，为什么大家对特斯拉有这样的狂热，为什么中国会产生那么多的新造车势力？
这林林总总的为什么也许就在不久的将来会断送掉一些公司的未来和希望，历史车轮滚滚向前，浩浩荡荡，敏锐的发现机会，果敢的把握机会，方能成为新时代的弄潮儿。
但我们也不必悲伤，不必忧怀，每一个时代都有它领导的势力和人物，也许真的到了中国人把握汽车行业前进方向盘的时代了。包括《新出行》在内的你我，都一起努力吧！