大约三周前，比亚迪在北京宣布将推全新营销渠道“e 网”，与“王朝”系列形成强而有力的相互推动作用。相比起后者，e 网的核心是经济、年轻、品质，主打“性价比”，剥去产品多余附加值，将最本质的产品给予消费者。在目前国内新能源车市场，纯电动汽车细分市场的占比达到 76%，消费市场从一线城市下探到周边城市，比亚迪很敏锐的发现了这片“蓝海”，目前已知将有 e1、e2、S2 三款车型推出，新出行在第一时间对 S2 进行了实拍。

比亚迪 S2 诞生于比亚迪最新的 e 平台，NEDC 综合工况续航里程为 305km。预测 S2 补贴后售价在 8-12 万元。

外观脱胎于元 EV 中网采用点阵式设计
S2 相比起我们熟知的比亚迪新能源车型，最大的区别在于前脸中网设计上采用了“点阵式”设计，比亚迪官方称其为“罗曼星阵时尚美学设计”。此外，S2 整车轮廓与现售的比亚迪元 EV 系列车型相似，并搭配有双色车身以及运动套件。
前脸采用 e 网系列的设计语言，与“Dragon Face”依旧有些许相似
“点阵式”中网首次出现在比亚迪车型上
前大灯组结构精致简约，近光灯还配备了透镜的加持
在从现场获得的配置表中，我们并没有发现 LED 前大灯的字眼，因此推测 S2 与之前的元 EV 360 一样，将使用的还是卤素前大灯，近光灯带有透镜，至于 LED 日行灯同样会进行标配。
雾灯区域配有转向灯，同时有两道高亮的镀铬饰条来装饰
封闭式前格栅正下方保留了进气口，用于电机和空调系统的冷却
快充口布置于前车标旁边
据比亚迪官方表示，S2 可以在 30min 快充到 80%，达到目前主流水平是毫无疑问的。
实拍车并没有配备双色车身
S2 配备了双色外后视镜，但不带有侧视摄像头
无钥匙进入功能没有缺席
配备多条幅熏黑轮毂，具体尺寸为 205/60 R16
此次体验的比亚迪元 EV360 配备了多辐式熏黑铝合金轮毂，轮胎来自佳通品牌的翼驰达（HS81）型号，具体规格为 205/60 R16。 主打静音节能。
慢充口布置于右后翼子板
作为定位较低的车型，取消元 EV 上的“小书包”似乎在情理之中
尾灯组整体结构与元 EV 保持一致，但原厂带有熏黑处理
倒车影像摄像头隐藏于牌照框正上方
S2 标识位于车尾右侧
后尾门依旧采取了侧开门方式，开关按键隐藏在右尾灯镀铬饰条中
后悬为扭力梁式非独立悬挂，电池组布置在底盘下方
内饰简约与实用并举   采用旋钮式换挡
相较外观，S2 在内饰上的改变是更有诚意的。比如，拥有与秦Pro 类似的全液晶仪表盘，中控也同样搭载了悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 下方则是旋钮式换挡机构，参考比亚迪 e1 的内饰，比亚迪在接下来 e 网的产品上应该会大量应用此风格内饰并采用旋钮式换挡机构。

S2 中控大屏依旧支持旋转功能，没有减配 值得肯定
仪表盘换装类似于秦Pro 的液晶仪表盘 显示内容于元 EV 保持一致
方向盘也更新成了最新的真皮三幅平底式，尺寸适中，握感上佳
通过多功能方向盘左侧可以调节定速巡航、360°影像、中控大屏旋转
通过方向盘右侧按键可以调节多媒体系统以及蓝牙电话
左侧拨杆为灯光控制，并带有自动大灯功能
右侧为雨刷控制拨杆
10.1 英寸中控大屏带有 DiLink 系统
车辆绝大部分控制操作都可通过中控大屏完成
实拍车配备有安全辅助功能
能量回收具备两档可调
车外提示音采用的是模拟引擎声源，并可人工关闭
前排配置有两个 usb 接口，挺能讨好人
启动、驾驶模式、空调控制全部集中布置中控台下方
S2 使用全新旋钮式换挡
空调出风口的下方是物理按键与旋钮组成的快捷功能操控区，其中旋钮的阻尼力适中，使用起来都非常的顺手，在体验中并不会让你产生廉价感的印象。

主副驾均备有化妆镜，但没有补光灯
S2 为了控制成本，采用了脚刹
四门车窗只有主驾驶具备一键升降功能
全系采用手动调节座椅
实拍车带有全景天窗，同级别罕见
后排提供一个 usb 接口
足够用的储物空间 偏向舒适化调校的座椅
储物空间方面，比亚迪 S2 的表现还算不错，前后车门以及中控都有比较充裕的设置，同时后尾箱的容积也比较可观。并且后排座椅支持 4/6 分割放倒，第二排地台也是接近全平的。
换挡机构前方提供一处储物槽，方便存放手机
USB 接口后方有一窄储物槽
前排提供两个杯架
中央扶手箱容积较为可观
手套箱容积达到常规水准
前门扶手采取封闭式处理
前门板储物空间
由此可见，比亚迪 S2 是一款主打实用型的小型纯电动 SUV，因此内部在设计储物空间的布局时还是很用心的，至少上车后不用为放置随身杂物而花费太多时间。
后门板扶手体验采取封闭式处理
后门储物空间
前排的储物空间数量较多，同时规划的也挺合理，后排除了两边门内侧的储物空间外，前排扶手箱背部还提供了双层储物格，底部更配有一个 USB 接口来满足给手机充电的需求。
后排中间有两处小储物槽
后备箱空间表现优异，标准容积为 340L
20英寸旅行箱竖放情况下后备箱门无法关合
后排座椅支持 4/6 比例放倒，且地板全平
放倒过程中后排座椅坐垫需要手动位移
在提起挡板后，提供了比较私密的储物空间
前排座椅充分兼顾了日常驾驶的舒适性
后排座椅支撑性到位，但缺少中央扶手和中间头枕
接下来，身高为 188cm 的大眼进入前排驾驶席，同时调节到最佳的驾驶坐姿后，头部与车顶之间还有大约 两指的剩余空间，随后再来到后排乘坐时，腿部的余量空间也接近一拳两指，而后排的车顶由于采用了向上内凹的设计，头部空间剩余四指左右。


尽管后排座椅的中央地板有一点点凸起，但好在中间座椅的材质也同样柔软，乘坐起来还算比较舒适。


试问为什么比亚迪至今才从 e1 开始进入微型纯电动车领域？又或者到 2019 年才推出定位稍低，价格更亲民的纯电动车型？

其中有一个答案是一致的，就是因为 e 平台，其有两大法宝：集成化与标准化，带来技术标准一致性后，较高技术车型产品的成本得以均摊。例如，e1 与旗舰唐 EV 都是应用 e 平台技术的车型，这点着实不易（当然了，e1 和唐 EV 600 用的是不同级别的电机）。至此比亚迪才决定向市场推出 e 网，不得不说是对纯电动车市场的重视，以及对消费者负责的一种态度。