对雷克萨斯有所了解的车迷可能都知道广东人对“凌志”的执着，同样甚至更高的价格在同级别中不少广东人的首选并不是 BBA 而是一台“高级”丰田雷克萨斯。作为一位地道的广东人，我也从来没有吝啬过我对雷克萨斯的好感。从 IS 系列一直到 LS 都是我喜欢的车型，而我的父母亲则是一直对 RX 情有独钟。

其实在看到雷克萨斯 UX 的动力参数时候大家心里或许已经明白，这并不是一台以快取胜的车型。 UX260h 上搭载的 M20A-FXS 发动机加上油电混合动力系统给到消费者更多的是顺畅和节能的体验。








如果说凯迪拉克的外观设计是钻石切割中的比利时切割，那我想雷克萨斯 UX 的雕刻可能已经达到了八心八箭的级别。设计师毫不吝啬的大笔挥墨车身随处可见的棱角都让 UX 像是一枚钻戒上精雕细琢的大克拉数钻石，一切设计都是那么精致，那么诱人。而车辆的大嘴在诱人的身躯中仿佛就是那枚致命的烈焰红唇般吸引。晶莹剔透的LED大灯配合整车前脸设计看起来似乎是一头不好惹的小野兽。








车辆侧面除了我刚刚说到的“八心八箭”雕刻工艺极其亮眼外，不规则图形的轮拱设计也和市面上别的“妖艳贱货”们不一样，仿佛也在向车市中别的竞争对手在说，你有你的跟风妥协，我有我的特立独行。这次我试驾到的这款车型是 UX260h 在“特立独行”的轮眉底下安装的是一套尺寸为 225/50 R18 的轮胎，轮胎内的双五辐式轮毂显得非常精神非常动感。而走远了看雷克萨斯 UX 你会发现他的侧面造型头长尾短，低矮的设计让你完全联想不到 UX 是一台 SUV 车型。你只会觉得这款车型是一款跨界风格的两厢车。




车尾部分在现在的车市流行简洁风的年代简直可以说是“大逆不道”。复杂的线条设计没那么点设计功力设计出来只会毁掉这辆车。好在，雷车的设计师底子还是相当有本事的。本事就在于你能看出这款车的设计复杂性，但是你却会觉得这样的设计真好看。我个人觉得雷克萨斯 UX 的杀气真的是从头杀到脚。快不快对于 UX 来说已经不重要了，帅就已经足够了。

一如既往的内饰质感 座椅让你和 TA “灵欲紧扣”


我身边有好几位认识的朋友都是雷克萨斯的车主，他们在购买雷克萨斯的时候或多或少都被它的内饰所吸引，说实话在同级别里面我相信没有谁不被 UX 的内饰吸引的。典型的雷克萨斯家族式内饰，不规则的线条设计到处都是。如果说奔驰的内饰是豪华宝马的内饰是运动，那我想雷克萨斯 UX 应该就是一位穿着西装的运动员吧。可能这样比喻不恰当，但当你接触到 UX 的时候我相信你就明白我想表达的是什么了。




















灯光控制拨杆在左边
雨刷控制拨杆在右边
方向盘左侧是多媒体控制按键
方向盘右侧是......一片空白
说道雷克萨斯 UX 的配置，我不能说它配置低。我只会说他在同等配置下车辆的售价不便宜，座椅加热、 ACC、车道偏离预警等等一系列的配置它都不缺。只是不少配置要去到售价较高的车型才会搭载，低配车只能忍忍吃吃斋了。（甚至我拿到的次顶配车型都没有我说的这些。）










对于雷克萨斯 UX 的内部操作我想说的是这辆车依旧“丰田”。我这里不是贬低雷克萨斯 UX 的内饰做工，相反，我这是在赞美它。在之前我就说过丰田的内饰设计很多时候无论你接不接受它的样式，但是这套内饰在实用性方面确实能让你折服，这次试驾的雷克萨斯 UX 也不例外。虽然在肉眼上看雷克萨斯 UX 的内饰设计线条复杂，甚至有一点凌乱。但当你坐在车上的时候你不用问不用找，伸出手指你就知道你要干嘛和按键在哪。这就是我经常说丰田的人机工学厉害，厉害就厉害在这些冰冷的塑料按键和车机系统在经过丰田的“润色”后，就像是附着了灵魂一样在你上车的一刻接入到你的神经系统，你想要干嘛他都能给到你回应，而且反馈质感极好。






在我试开过那么多的国内外车型，能让我迅速想起来并且印象深刻的座椅只有两张。一张是宝马 M 系列上的椅子，包裹性舒适性非常棒，另外一张就是我家里君威 GS 的 AGR 认证座椅，十四向电动调节，基本上能想到的座椅功能这上面都有。但是现在我可以很高兴的和大家说，以后令我印象深刻的座椅有三张了。没错，就是雷克萨斯 UX 上面的运动座椅。这张椅子的面料非常细腻，仔细看皮质和缝线水平都让你觉得这张座椅优秀的不应该出现在30万区间的车型。如果这张座椅照搬到 GS 或者 LS 车型中我相信也不会有太多人有异议。除了面料做工外这张座椅的颜值和实用性也是非凡，座椅内部填充物还是那种典型的“日式温柔”两侧的大护翼在激烈驾驶的时候能死死地将驾驶者固定在驾驶位置中，虽说车辆不能算快但感官体验足够刺激。我想说的是这张椅子确认过眼神，是我想拆下来的椅子。














4495/1840/1520mm 的三围尺寸加上轴距 2640mm ，在看到数据我就对 UX 的内部空间不带有太大的兴趣，毕竟在这款车的定位上后座就基本上算是一副应急座位。在身高 188cm 的我进入到车辆的内部之后我调整到我正常的行车姿势，我的头部空间有 4 指已经算不错的表现了，保证我前排座椅不变的情况下我去到后排我的膝部空间还有 4 指，头部空间还剩下 3 指。虽然客观的看这样的数据在同级别中并不能说有什么优势，尤其是在加长过的宝马 X1 面前。但是这样的乘坐空间已经有点让我出乎意料了。尤其是在车辆空间有限的情况下我这样的大长腿坐进去后排还能获得喜人的腿部承托力，这就让我喜出望外了。毕竟车身尺寸放着，也不可能要求 UX 有 LS 般的舒适坐姿。




至于行李箱方面，本身 UX 这款车型就不是以空间作为主打。据资料上显示 UX260h 的尾箱容积仅为265升，实际的使用上也确实称不上宽敞。出于对这款车的喜爱，我只能安慰我自己这是凹造型导致的空间小。
温文尔雅的行驶感受 一道带有芥末的寿司
快，从来都不是雷克萨斯民用车追求的。在我们能买到的雷克萨斯中我们能看到的更多是雷克萨斯对日式豪华的造诣和优雅的行驶品质。即便价格去到百万区间的 LC 车型在同级别中对比竞品，速度上可以说是毫无优势。但又有谁能抵挡这么一款有着自己独特韵味的“美女”呢？

此次试驾的路线由城市道路开始一直到山路在回到市区，全程基本上涵盖了 UX 车主在日常用车中的行驶环境，这次我拿到的车型是一台雷克萨斯 UX 260h 车型。这台车的发动机搭载了代号 M20A-FKS 的2.0发动机，（这套发动机将会在不久之后安置在 ES200 上）这具发动机属于丰田旗下的 Dynamic force 系列。这个系列的发动机其实我也接触不少了凯美瑞和亚洲龙上的混动发动机也是同一个系列的产品。这个系列的发动机以热效率高而闻名。

对于同级别竞品几乎全部采用涡轮发动机来说，UX 的策略则是一贯的那么有丰田味。配合在后座下方能输出 24kW 电机的功率输出，雷克萨斯 UX 在动力输出方面也能做出 135kW 的最大功率，这已经和宝马 B48 2.0T涡轮发动机低功率版本的数字一样了，值得注意的一个点就是这套动力总成是现在丰田旗下最新的动力总成。与这套动力相搭配的是一套 E-CVT 变速，这套系统被雷克萨斯称之为第四代油电混合动力系统。

除了发动机方面的全新变更外，雷克萨斯 UX 还采用了丰田集团最新的 GA-C小型车模块化底盘打造，前麦弗逊后多连杆悬挂模式也能看出是脱胎于 TNGA 架构的产物。特别值得一提的就是我们这次拿到的车款为 UX260h F-Sport 那这台车还配备了一个 AVS 的主动悬挂系统，在我今天跑高速的时候这套悬挂真的让我大吃一惊，无论在过大坎还是小坎的时候悬挂都会非常细腻的为你处理每一次的跳动，快速变线车尾灵活的不像是一台“前”驱车（今天开的是前驱主导的四驱版本，后轮仅有 5kW 的电机动力。）整体来说这辆车的底盘调校是我今年开过我最喜欢的调校了，同时也是今年我开过最棒的调校了，太顺太舒适了。



在 UX260h 经过一些坑洼路面或者细微振动的时候，这套 AVS 悬挂能非常好的处理路面上的多余振动，让驾驶者和乘客始终都保持着一个比较舒适的状态。在过大的坑洼时候 UX260h 并不会像一些行程很长的 SUV 车型一样有多余的弹跳感觉，反应更像是一般家用稍带一点运动属性轿车的行驶质感。同样由于低重心的缘故，车辆在比较快速攻弯的时候车辆的侧倾并不算十分明显，甚至让我觉得这款车有一丝玩味。方向盘的转向力度和回正力度都是那么的恰到好处，同时转向手感也是那么的细腻温柔，我个人非常非常非常喜欢这样的转向手感。那官方说这款车的转向半径只有 5.2m，在同级别中确实是一个比较小的数字，当然也得益于车辆的整体刚性较高和车身长度较短没有“尾巴”的后顾之忧，整体的弯道反应有点超出了我对他的预期，至少在上下班路上我也能在它身上找到一丝驾驶的乐趣。而这种乐趣就像是你进去了一家寿司店点了一份三文鱼寿司，味道很普通。但是在你蘸了芥末酱油后吃下去你的鼻子会不由自主的有了应激性反应一样，很爽，很刺激。

在市区道路我驾驶这台 UX 260h 他给我的感觉其实和传统的双擎版本丰田车型差别不是很大，可能大家在网上都看到不少媒体朋友说 TNGA 怎么怎么厉害，丰田，雷车不再中庸这类的措辞。在我而言我觉得在丰田引进了 TNGA 的架构之后（ UX 还是最新的 GA-C平台）我并不会说他哪里哪里提升多少，你说它操控多好我倒没觉得，最让我印象深刻的是整辆车的平衡性以及全面性。可能你以前会说一台丰田/雷克萨斯很中庸，而现在他们带给驾驶者的感觉就是这个中庸提升为全面了。

雷克萨斯 UX 给我的最大感觉就是这辆车开起来并不像是我们传统认识的 SUV 车型，它开起来给我的感觉更像是一台两厢车或者说是跨界车。这得益于车辆的低重心和低臀点设计（毕竟是跨界车，不要用跑车和它比臀点）那在一开头其实我就说了这款车的动力数字可以达到和宝马奔驰的低功率 2.0T 发动机数字，数字是接近了开起来实际动力会是怎么样呢？

宝马的 2.0T 低功率我接触的多，动力性能是还可以。但是在初段加速的时候我个人觉得确实是不够快。而雷克萨斯 UX 上面这套动力总成在起步的时候给我感觉完全不同。得益于车辆电机的介入，在红绿灯起步的走走停停中 UX 都给到了我非常舒适非常轻盈的感觉。（有个电机真好）甚至我在开之前想用凯美瑞和亚洲龙的驾驶感觉代入雷克萨斯 UX 上了高速后我发现我错了。这套动力总成在开到100km/h 以后还有非常优秀的后劲动力，重点是底盘的优秀程度让你感觉不到你已经开到这么快了。在高速上跑一段我没看仪表不知不觉已经超速去到 130km/h 了，这时候的感觉竟然和我上下班北环大道跑 80km/h 的感觉差不多

那这次我是没有带 P-Box 过来测试它的加速成绩，我个人觉得它的百公里加速应该和凯美瑞差不多维持在 8~9 秒左右，在城市道路里驾驶这样的成绩足够了只是想有更快的加速怕是有点刁难它了。有一点很有意思的就是我们试驾的这款 F-Sport 版本车型还有一个音响声浪补偿系统，虽然原车的发动机噪音有点大也不怎么好听。但是当你打开了车辆 Sport+ 模式之后，车辆的音响是会有模拟音效的，再切换的时候甚至还能有回火的轰轰轰~虽然这不是从排气发出来的声音，而且声音很假。但是我还是玩的不亦乐乎的，只是我觉得既然你都弄“音响排气”了为什么不把里面的声音改成 LFA 的 V10 雅马哈引擎声呢？这岂不是更刺激？
33 万一台“低配车”？我竟然还乐意选？

刚刚我也说了这款车除了顶配车型外配置确实不高，我今天拿到的 UX260h F-Sport 全驱版可以说是全系的次顶配了。车辆价格为 33.3 万元，而车辆的配置也只能算是差强人意。那在它的上面一级其实还有一款 37.1 万元指导价的车型名为探·享版，那这辆车相较于我今天驾驶的 UX260h F-Sport 全驱版来说配置可谓完胜，但是我依旧会选择 UX260h F-Sport 全驱版。为什么？就因为 UX260h F-Sport 全驱版多出了后轮 5kW 的电机，虽然这个电机的推力可以说是微乎其微在日常行驶中你更是基本上感觉不到它的存在，但是在快速转向的时候你是可以感受到那仅存的一丝力量，相当有意思。另外我在文章中赞的最多的 AVS 自适应悬挂也只有 UX260h F-Sport 全驱版才有。别问我为什么顶配没有这两项动态上的配置，我不知道。我个人是宁愿忍受黑边巨大的小屏幕和较低的配置去换取这两套动态上的系统，剩余的 4 万元我换套好点的轮胎和轮毂吧。当然我在看到顶配车型的时候也没有忘记给你们拍几张图看看，接下来就看图了解一下顶配车型多出了什么吧。
仪表盘样式和 F-Sport 不一样
方向盘右侧是 ACC 控制区域，可算不是光秃秃的
在 CD 机下面有座椅通风加热控制
大屏幕、车机内带导航
全皮质座椅
座椅打孔通风加热，上面说了
刺子绣式座椅缝线
和纸面料车内饰板
百万豪车天天开 居然对 UX 赞不停口

那这一次的活动其实雷克萨斯在邀请了新出行之外还邀请了我们的兄弟公司“鲸跃汽车”的主编谢翔过来一起参加活动，在试完 UX260h 车之后，试车经验丰富的翔哥又会对他有怎么样的看法？

大眼：翔哥，试完车觉得怎么样？
翔哥：我觉得这台车开起来的感觉是做到了一个非常好的平衡，就驾驶跟舒适性。尤其是舒适性 AVS 的自适应悬挂能够给这台车带来非常好的行车稳定以及是滤震性，在过坎的时候车辆只是会有轻微的跳动，但是在车厢内的感受非常轻微，那另外一点就是这套动力系统我认为动力储备非常足。在我跑高速的时候一不小心就已经超速了。所以我觉得整台车给我的感觉就是整台车既好开又好坐，是一台非常难得的高端精品小车。

大眼：那你觉得这台车有谁会买？年轻人吗？
翔哥：我的观点和你相反，年轻人在买车的时候经常会考虑到车子需要拥有激进的动力性能以及操控性等方面，这台车的性能虽然不错。但是还没有达到激进的程度。我觉得购买这台车的人群更多的会是家里已经拥有一台车的家庭，或者是一些家庭条件较好的妈妈买这款车用于接送孩子上下课。
市场竞争大 SWOT 分析雷克萨斯 UX260h