2001 年大众第四代 Jetta 引入一汽-大众国产，由于上一代捷达车型实在是太深入人心，因此并未随着海外车型的换代而宣告停产，就这样在新世纪之初，第四代 Jetta 就以“宝来”（Bora)这样一个全新的名字来到中国，并与前辈“捷达”共同出售。
彼时的中国汽车市场远没有如今繁荣，世界主流厂商还没有养成习惯将自家最新的产品投放中国的习惯，而宝来的母体一汽-大众属于较早地准确预测了中国汽车市场走势的一批厂家，并且是多次准确把握住机会，从而奠定了这家合资车企几天的地位。而宝来的出现就是一汽-大众向新千年吹起的冲锋号。

宝来一经引入迅速火遍中国，不仅新潮的外观令那个时代的人们过目不忘，更重要的是它还带来了一种前所未有的驾驶体验，“驾驶者之车”的头衔现在听起来也是一段佳话。
2001 年到 2019 年，18 年过来了，宝来“成年了”，这 18 年间它主要经历了“年少轻狂”、“成长烦恼”、“脱胎换骨”等几个阶段，曾经的“驾驶者之车”也变成了如今的“家庭适用男”，个中故事我们留待后续，这一次我们聚焦当下……
18 岁，意味着一个少年长大成人，它往往需要一个仪式记载这样一个难忘的时刻，宝来的这个仪式就显得很清新，它选择为自己的生命增加一抹蓝色，开启一段纯电的新旅程。

“18 岁”的倔强：270km 综合续航
关于宝来·纯电的消息我们早有耳闻，整体外型也早已经不再是秘密，但是自其续航表现公布之后，舆论可以说是一片哗然。在 2019 年的大背景下，一台综合续航里程 270km 的纯电动紧凑级轿车是否还值得下手吗？
就如同每个 18 岁的孩子多少都会有点叛逆一样，18 岁的宝来也多少有那么点倔强与任性，但是这背后应该还是有原因的，不妨先来了解一下。

首先宝来·纯电依旧是由 MQB 平台打造而来，专属于电动车的 MEB 平台的车型最早也要等到明年才能量产，因此燃油车的模块化平台在一定程度上限制了电池组的放置，它无法像特斯拉一样将一整块电池组平铺在底盘上，只能尽量地“见缝插针”安排电池组的位置，就这样，其电池容量定格在了 37.2kWh。

其次，我们发现这个即将年满 18 岁的少年骨子里有着与年龄不相匹配的“成熟”亦或者说是“保守”。宝来纯电也采用了明星企业宁德时代所提供的电池组，但是在当下、2019 年电池能量密度已经甩下 160Wh/kg 奔向 180Wh/kg 甚至更高的时代，宝来纯电的能量密度居然是 121Wh/kg。不得不说一汽-大众相当保守，目的也简单，为的是更成熟的配套体系、以及更安全的用车体验。
据宝来·纯电的母体一汽·大众介绍，新车在研发之初便在中国进行了广泛的用户调研，结果显示 200-300km 续航最符合城市居民的用户需求，再经权威专家多方考证，最终将高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程定为 270km。这个就多少有一点溺爱之嫌了。

不管怎么说，270km 的续航表现在现在的大环境下的确没有任何优势，但是续航也不是评价一台纯电动车的唯一标准，更不能对未来宝来·纯电的销量表现武断地定下结论，因为这毕竟是一台挂着“VW”标的大众轿车……