“随后上汽荣威的产品便开始上市销售了，而以前一个月卖两千已经很开心了，接下来要卖更多，这个电池组的基础就更要打好。我觉得也是得到回报了，就是我们现在卖了大概 5 万辆电动车，没有因为电池衰减抱怨的，没有一例因为电池出安全事故的，原来因为电池质保的问题，你要供应商给你提供质保，每个电池说要预留一千块钱做质保，现在这个预算已经降到了几乎是零。”朱军很自豪的分享着，此时台下也迎来了响亮的掌声。

听完朱军自己亲身经历的故事后，我终于明白了上汽荣威在做新能源车的理念和出发点了。毕竟目前国内将新能源做好的品牌不算多，如果只是比亚迪和荣威的话，这两家的理念则有很大不同。其中比亚迪是一贯的以“542”作为宣传口号来突出性能，而荣威则更偏向于电池的安全性和耐久性，相反这种理念和出发点更适合需要长长久久实用的普通家庭用户，同时也很好地打消了目前消费者对电池的众多顾虑。

而同时也明白了荣威新能源车研发者和团队的一片苦心，按照朱军的话来说：“是先推出产品挣钱，还是继续坚持把产品做好再推向市场，在当时那个人人看好新能源汽车市场的大背景下，这个决定不好做”。而荣威最默默的选择了后者，试想到 2020 年国家补贴完全消失后，那时的消费者在考虑买车时，也许会将品质、安全性和耐久性排在首位，也许到那时荣威这种理念的优势将得以体现。


因为私底下与几个北京同行在聊到今天上市的荣威 ERX5 时，大家纷纷表明只要进去了北京目录就会考虑购买，毕竟如今在市场中想买一辆好品质的纯电动车可选择性太少，为此我们也问了上汽乘用车公司副总经理——俞经民，如今在小区里面很难安装充电桩，怎么去解决这个难题？结果让我们没有想到的是，俞经民也开始讲故事了。


俞经民笑着说：“其实我也是个新能源车的用户，因为家里的房子买得比较早，有一个车位，我就可以装一个充电桩，两台车当中有一台车已经换成了荣威 e950，用了以后感觉良好，我夫人感觉良好，爱不释手。我就跟她说我们买第二辆车，她说，老公，没有车位了。没有车位我们去借一个车位，也借不到。周边搞关系，固定一个车位，再装一个充电桩，也蛮难的。后来我想一个车位有两个车充也是可以的，所以这是一个方法，如果你的单位有车位也是一个方法。”

“当然这些方法还不能解决新能源汽车用户的问题，所以今天安排了施雪松总来推出充电地图，而且解决了智能充电的问题。其实我们过去买汽油车的时候，完全没有想过加油是困难的，但买新能源车之前便会为充电所考虑，因此将来新能源车一定是通过智能化的，同时政府也会将整个城市都配套来解决充电的问题。尽管目前有大量的充电桩 APP 软件使用，但使用起来有时候并没有那么称心如意，因此今天施雪松所带来的充电地图将会是雪中送炭。”


当我们还在分析俞经民所给予的答案时，智能充电的问题却已经被俞经民抛给了斑马网络技术有限公司 CEO——施雪松，而他也很大方的开始介绍这套全新的 YunOS Auto 充电地图了。施雪松说道：“目前无论是提供充电桩服务公司，还是采集充电桩信息的互联网公司，他们相同的问题是不同的充电桩公司所提供的服务不同，而且这些信息不完全是透明的，有时候充电桩的状态还会更新不及时，而最大的问题是靠充电桩本身，无法去感知充电桩的使用情况，所以动态地图几乎没有，全部是静态信息。”

“而斑马系统所提供的操作系统就是云和桩一体化的，也就是车上有操作系统，这个车跟整车的电器架构是打通的，充电的状态和执行，这个信息一定要传到云端，我的云端本身，我刚才说是在线的，实际上是我们后面有一个平台是支持它的，所以这台车在这个充电桩充电的所有这些状态、过程，我们全部都是可以记录。用这样的一个状态和记录去跟这些充电桩拥有者的公司进行对接、交换、核对，这个信息才是有用的。”

“而简单来说，我们所制作的和发布的这个地图是通过大量过滤，在做好车型匹配的同时又将可使用的充电桩进行了显示，尽管数量上没有其他 APP 软件的多，但我们能保障 98% 以上的充电桩都是完全可用的。目前已抢先在上海地区完成了匹配，当然也是先跟安悦展开了合度的合作。而在其他城市也竟会与本地最强的充电服务商进行合作。”施雪松滔滔不绝的说到了这些，同时也给我们进行了详细的诠释。


在今天发布会期间，我们也得知随后上汽集团乘用车有限公司还会在 MG 和荣威两个品牌中陆续推出更多的新能源车，其中就包括了今年内有望推出的 MG ZS 插电式混动，以及在 2018 年推出的荣威 Vision-E 光之翼等。那么我们也向上汽集团股份有限公司技术中心设计部总监——邵景峰，提出了新能源车从最初在燃油车上增加电动机，到目前有了专属平台和设计上的一些问题，其中主要是在设计会有哪些要求等问题？


邵景峰也很直言不讳地说道：“关于新能源的设计问题，如果放到现在来看，不仅仅是要加个电机，造型上稍微动一动，现在很多人都懂得如何来设计，甚至比我这个设计师还懂，比如说前段时间，车上都贴了蓝条，不然就不是新能源车子，但这不是设计师想做的。你要问我们设计师喜欢设计吗？那就另当别论了，设计师其实压力蛮大的，因为现在有一点风吹草动，市场反应都很剧烈。”

“新能源设计师有很多很多方式方法来告诉你，这是一台新能源汽车。有的可能是非常显性，有的部分是隐性，这都没问题，只要能达到你的设计目标和整个公司的目标，那就足够了。所以在设计过程中，有的时候我们可能要标榜我是创新的，甚至我是另类的，都是有一种策略在里面；有些时候我就要亲民的告诉你，我是一台电动车，在任何的使用场景和环境都适合你使用。另外设计手段也是逐步发展出来的，今天我们荣威ERX5上市了，光之翼明年初也会出来，其他的车之后也会出来，所以整个的设计过程中是逐步发展的，就像能量在逐步集聚的过程。”

我自己默默地回想到了下从荣威 e550 到如今最新的 Vision-E 光之翼，自己的确能看到荣威在设计上不断地进化和升级，不可否认的是荣威的设计美学在自主品牌中已经遥遥领先了，甚至让主打设计和高配置的韩系车都汗颜，尤其是 Vision-E 光之翼的那造型和设计相信会吸引更多“外貌协会”的消费者。而邵景峰最后的那句“以上汽的设计能力，肯定会带来各种让你眼前一亮，甚至“心惊肉跳”的新车更是令人非常期待。

其实本次的访谈超出了我的意料，2 个小时前我还只是饱满解开自己疑惑的心态走进了专访间，但没有想到的是这 4 位领导人分别将自己心里话讲出来后，我不仅找到了自己想要的答案，同时还学到了很多新颖的知识，以及了解到了上汽荣威在造新能源车方面的理念和方向，更知晓了一个理性且富有责任感的工程师对品牌未来的影响力。当然，一直以智能化为主的荣威依旧发挥着自己领导的才能，用更加合理和实用的智能系统帮助我们解决用车的难题。

尽管我对荣威的宣传策略上有些不爽，但朱军所推崇的“做好产品再推向市场”的做法很值得赞扬，毕竟等日久见人心时，消费者会知道更安全和更长久的产品才是市场需要的。不过我想吐槽也想强调下，这点就要拿 ERX5 说事了，别家都是在宣传 NEDC 工况续航里程，而荣威则另类的拿等速最大续航里程来说事，这未免有些不合理，而且未来等该车销量上去了后，一旦有“较真”的车主拿这个参数说事，其实对荣威品牌和车型都会造成一定的影响。

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补充的问答：

新出行：现在纯电动车越来越多，荣威 ERX5 为什么选择在深圳这个城市上市，而且选择深圳这个城市，荣威有怎么样的市场策略来撬动这一块市场？

俞经民：因为深圳在中国老百姓心目当中还是很有分量的，不仅是创新的品牌之都，同时这里的消费者也愿意尝鲜，新能源消费环境比较好，自然而然就定义了对新能源车有更高品质、有更高生命力的需求，跟我们的愿望发展是比较吻合的。而我们到深圳来，以后看几个月的销量就很明白了，我们信心十分足的。

新出行：刚才算了一下价格和实际售价，差了 7 万 3，是不是补贴后的价格？上海的地方补贴调整以后还没有出来，补贴是什么样的？

俞经民：补贴是经过测算的，纯电动国家补贴在 4 万 4 左右，国家今年的文件规定一般建议地方补贴是 2 万左右，而在深圳这个价格是可以拿到这个车的。我们对新能源投入是很认真的，不仅是从客户的需求的角度，也考虑到了整个产业链的布局，我们希望能逐步满足大家的愿望。

朱军：国家的政策是，新能源车如果电池系统能量密度超过120瓦时每公斤的话，可以加 10% 的补贴，6 万 6 加 10%，所以有 7 万元多。

新出行：现在新能源的用户要求越来越高，你也定义了新能源公民，你认为新能源公民他们最关注的新能源汽车体验都有哪些？

邵景峰：我始终觉得在做新能源车的时候，还是要考虑到我说的新能源公民。公民怎样影响设计呢？大家所看到的所谓的风尚、所谓的潮流，是有一定的要求和限定标准的，我们要更关注他们的审美诉求，要达到群众的审美标准。

新出行：我们对斑马系统所发布的“充电地图”很感兴趣，目前在上海地区已比较完善了，那么在全国其他城市的进度又如何呢？

施雪松：在未来的一年里，我们先从北上广深四个重点地区开始，我们跟安悦也有深度研讨，看看他的发展规划怎么样。充电服务也有很强的地域性，比如说安悦充电在上海很强，在深圳我们也会跟当地的充电服务的提供者合作，深度开发，所以我们制作的过程是这样，区域是北上广深，将来这部分资源一旦形成了真正是可用的资源的时候，我们也会有一定的条件去开放。