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更早解决了用户痛点 这是荣威敢在比亚迪家门口挑战的原因
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“我们到深圳来,肯定不是投机玩玩。以后看几个月的销量就很明白了,我们信心十分足的。”——俞经民

“UL2580可以说是目前电动汽车储能系统最严苛的标准,而荣威每个电池都是按照这个标准来做的。”——朱军

“YunOS Auto充电地图是将是云和桩一体化的操作系统,能保障所显示的98%以上充电桩都是可用的。”——施雪松



深圳,气温从 5 月底就开始反常,前段时间夜里偶尔光顾的狂风暴雨似乎爵迹了,使得沉闷的空气又快活了起来,便笼罩着深圳每个角落。而恰巧上汽荣威选择了 6 月 3 日跑来深圳“特干一场”,并大声喊出了要“做最好的新能源车”的口号,这给本来就炎热的深圳又增添了强烈的火药味,要知道深圳可是比亚迪新能源的主场。看来上汽荣威这一次“有预谋”的“挑衅”看来是真的。


续航里程达 400km,补贴后售 19.88-22.38 万元的价格,8 年 20 万公里衰减不超过 30% 的电池质保承诺,全新 YunOS Auto 充电地图等,这一些直观的数字无疑像在狠狠地“打脸”比亚迪。其实在发布正式价格后,我潜意识地掏出手机对比了荣威 ERX5 和 宋EV300 的参配,然后心里又默默地蹦出了好多疑问,但仅从产品差别和造车理念上,我很想知道上汽荣威的核心竞争力是什么?

通常自己有了“十万个为什么”般的好奇心才会觉得访谈具有意义,然而就在发布会结束后,我被安排到了上汽荣威的群访间,这次与之前 eRX5 上市访谈上汽乘用车总经理王晓秋有所不同了。至少开篇的漫画让人心情放松了许多,注意力也一下就集中了起来,而随后上汽集团股份有限公司的技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理——朱军,这个神秘的海归人士深深地吸引了我,也许从他口中我能找到自己想要的答案。

原来这位海归工程师才是成就荣威ERX5的幕后主角

花白头发的朱军在所有领导中很容易辨认,作为一名海归,整个人总是散发着一种文雅的特质,而作为一名工程师,在言语之间除了礼貌之外,真诚和直言不讳也成为了他的个性。当我听到他在现场说到 1997 年丰田推出了普锐斯后自己的想法,动情地分享着 5 年前在芝加哥与 UL2580(电动汽车动力电池包安全标准)的一些偶遇,以及后续对上汽集团新能源车不同理念的影响时,那种敢于挑战和对企业、对产品负责的心态值得我们去敬佩。

上海汽车集团股份有限公司 乘用车公司副总经理 俞经民 先生

当被问到荣威车型的纯电续航为什么还未达到主流时,朱军这样的回答让人印象深刻。他说:“打个比方,我们要降成本是靠系统的效率来降,像 300 公斤电池的车,要做到 NEDC300 公里,一般就是 60 度电,而我们是48度电,我的成本优势就起来了;人家是 600 公斤到 700 公斤,我们是 300 多公斤,我电机的功率就省掉了,重量的效率起来了,该花的钱我是眼睛不眨的要花,达不到市场要的里程指标就达不到。但是如果出了安全事故,出了早期的衰减,出了不可靠,全部是我的责任。我可能是比较保守,试着向他们学习,现在正在学。”

一个事例加上一小段肺腑之言,便很容易地看出了朱军那种以安全为重,且能为企业长久发展所进行的深思熟虑,同时也透露出了他个人对“责任”的理解。其实换个角度来说,以朱军自己对新能源车重点方向的理解,也很好的诠释了上汽荣威在造新能源车上的理解,再结合发布会上那“8 年 20 万公里衰减不超过 30% 的电池质保承诺”就更容易理解了,荣威看重的是安全性和更长使用年限


而基于朱军的这种解释,我又想到了在发布会上便很关心的问题,于是接着问到了荣威 ERX5 电池的重量和能量密度分别是多少,以及电池组 8 年 20 万公里衰减不超过 30% 是如何实现的呢?朱军很斩钉截铁地说着:“荣威 ERX5 电池的重量是 356 公斤,能量密度为 135wh/kg 左右,同时采用的是更加成熟的三元电芯,以及更为完善的 BMS 电池管理系统。”

“而至于如何实现低衰减,除了以上两点,还有就是如何使用了。如果电池功率太大,把消费品电池拿来做汽车动力电池,不是高功能密度的电池,虽然充电已经做了很好的控制,但是也要 70 分钟才能充满,慢充甚至 10 个小时。它放电的时候追求几秒的加速,它的电池功率很大达到 300 多千瓦的功率,虽然是一个很大的电池功率,但是这跟电芯不同。还有一种是将电池充满到 100%,随后放电到最低的 5% 时,可以说全世界没有这样用的道理,电池能不坏吗?”

随着事例的分析,朱军的语气也越来越沉重并接着说:“而我们还是基于对技术的掌握,以及对充分的试验验证做电池的。我们的 8 年 20 万公里是做了大量的试验的,做了所有的应该做的试验跟风险理论推导,理论上能够达到超过 20 万公里以上后衰减不超过 30%。”当我听完后,知道事例中前者是特斯拉,后者指的是比亚迪,但我也无法判断最后荣威的这种做法就一定是最好的,不过能确定的是电池能使用的最长久

芝加哥探亲偶遇UL2580标准 坚定了回国造新能源车的信心

看着朱军在胸有成足的吐露出每个字眼时,我除了聆听上汽荣威在电池上使用方法的不同之外,也在深思他的那种自信到底从何而来?又是什么原因导致上汽荣威在造新能源车时有着不同的理念呢?顺着自己的想法和疑问,我便迫不及待地将这些转变成问句一股脑的抛给了朱军,而此时的朱军才开始给我们“讲故事”了。



朱军回忆着说道:“给予自己信心的是一种全新的新能源电池安全认证标准——UL2580,当然自己与 UL2580 的偶遇也是由当时有几件事情促成的。首先是丰田普锐斯在 1997 年上市时,1998 年我自己买了一张机票回到国内说,汽车要革命了,丰田搞了一辆比最省油的车还省一半油量的车,你们有什么想法?有想法的话,我带着这个想法去多摸摸,回来给我一个机会让我干干。”

“结果是没人听得懂,那个时候,上海通用刚刚合资,总部的那些人都是在抓报表,这里卖了几辆车,赚了多少钱,完全无心谈这件事情,但我还是坚持了自己的想法,最后终于到了上汽,我后面还有 BOSS 拿枪盯着我干,我就干了。其实当时很多公司已经推出产品在中国卖,不断的有坏消息传出来,那个烧了,充电的时候出问题了,撞死人了。我在想这些问题怎么办?干也不行,不干也不行,当时是自己一直说要干,现在 BOSS 支持我干了,我更不能退,所以机缘巧合。”朱军很动情的分享着那个年代的往事。

突然话风一转,又提到了家长里短的事情,他接着说:“其次是在芝加哥念大学的儿子对我的埋怨,因为他在美国读书的 3 年中,发现我居然一次都没有去看过他。因此我便叫上了一个搞电池的同事,一起开车过去看儿子。结果在路线这个同事说在芝加哥有个公司叫 UL,现在出了一个最严苛的电池标准,名叫 UL2580,于是这勾起了我的兴趣,在与儿子见面大概 25 分钟后,便急急忙忙地去了 UL 的总部,当时有个华人接待我们,后来我知道这个车卖多少辆我都放心了。”

带回国后严苛打造每颗电池 用行动重塑荣威造新能源车理念

当朱军讲到这里时,我偷偷的瞄了瞄周围的同行们,一个个精神都很饱满且目光注视着朱军,就像小孩听大人讲故事般的认真。此时朱军接着讲:“但是 UL 在那个地方很贵,我们每次飞过来飞过去交流也很不经济,后来我说你来上汽,我每个电池都通过 UL2580 来做,你把你的团队,把你的试验设备放到我们中国来,他们就真的来了。这个渊源就是这样的,所以现在每个电池都这样做,因为现在这个项目越来越多,我也没那么多精力,领导也非常关心,这边那边都得跑,年轻工程师多了以后,以为按老经验这样做,但是我还得有个人来帮我彻底里里外外的,再给我用最严苛的方法做一遍,这样不留隐患。”


“随后上汽荣威的产品便开始上市销售了,而以前一个月卖两千已经很开心了,接下来要卖更多,这个电池组的基础就更要打好。我觉得也是得到回报了,就是我们现在卖了大概 5 万辆电动车,没有因为电池衰减抱怨的,没有一例因为电池出安全事故的,原来因为电池质保的问题,你要供应商给你提供质保,每个电池说要预留一千块钱做质保,现在这个预算已经降到了几乎是零。”朱军很自豪的分享着,此时台下也迎来了响亮的掌声。

听完朱军自己亲身经历的故事后,我终于明白了上汽荣威在做新能源车的理念和出发点了。毕竟目前国内将新能源做好的品牌不算多,如果只是比亚迪和荣威的话,这两家的理念则有很大不同。其中比亚迪是一贯的以“542”作为宣传口号来突出性能,而荣威则更偏向于电池的安全性和耐久性,相反这种理念和出发点更适合需要长长久久实用的普通家庭用户,同时也很好地打消了目前消费者对电池的众多顾虑

而同时也明白了荣威新能源车研发者和团队的一片苦心,按照朱军的话来说:“是先推出产品挣钱,还是继续坚持把产品做好再推向市场,在当时那个人人看好新能源汽车市场的大背景下,这个决定不好做”。而荣威最默默的选择了后者,试想到 2020 年国家补贴完全消失后,那时的消费者在考虑买车时,也许会将品质、安全性和耐久性排在首位,也许到那时荣威这种理念的优势将得以体现。

智能YunOS Auto充电地图如何保障98%以上的充电桩都可用?

因为私底下与几个北京同行在聊到今天上市的荣威 ERX5 时,大家纷纷表明只要进去了北京目录就会考虑购买,毕竟如今在市场中想买一辆好品质的纯电动车可选择性太少,为此我们也问了上汽乘用车公司副总经理——俞经民,如今在小区里面很难安装充电桩,怎么去解决这个难题?结果让我们没有想到的是,俞经民也开始讲故事了。

上海汽车集团股份有限公司 技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理 朱军 先生

俞经民笑着说:“其实我也是个新能源车的用户,因为家里的房子买得比较早,有一个车位,我就可以装一个充电桩,两台车当中有一台车已经换成了荣威 e950,用了以后感觉良好,我夫人感觉良好,爱不释手。我就跟她说我们买第二辆车,她说,老公,没有车位了。没有车位我们去借一个车位,也借不到。周边搞关系,固定一个车位,再装一个充电桩,也蛮难的。后来我想一个车位有两个车充也是可以的,所以这是一个方法,如果你的单位有车位也是一个方法。”

“当然这些方法还不能解决新能源汽车用户的问题,所以今天安排了施雪松总来推出充电地图,而且解决了智能充电的问题。其实我们过去买汽油车的时候,完全没有想过加油是困难的,但买新能源车之前便会为充电所考虑,因此将来新能源车一定是通过智能化的,同时政府也会将整个城市都配套来解决充电的问题。尽管目前有大量的充电桩 APP 软件使用,但使用起来有时候并没有那么称心如意,因此今天施雪松所带来的充电地图将会是雪中送炭。”

斑马网络技术有限公司CEO 施雪松 先生

当我们还在分析俞经民所给予的答案时,智能充电的问题却已经被俞经民抛给了斑马网络技术有限公司 CEO——施雪松,而他也很大方的开始介绍这套全新的 YunOS Auto 充电地图了。施雪松说道:“目前无论是提供充电桩服务公司,还是采集充电桩信息的互联网公司,他们相同的问题是不同的充电桩公司所提供的服务不同,而且这些信息不完全是透明的,有时候充电桩的状态还会更新不及时,而最大的问题是靠充电桩本身,无法去感知充电桩的使用情况,所以动态地图几乎没有,全部是静态信息。”

“而斑马系统所提供的操作系统就是云和桩一体化的,也就是车上有操作系统,这个车跟整车的电器架构是打通的,充电的状态和执行,这个信息一定要传到云端,我的云端本身,我刚才说是在线的,实际上是我们后面有一个平台是支持它的,所以这台车在这个充电桩充电的所有这些状态、过程,我们全部都是可以记录。用这样的一个状态和记录去跟这些充电桩拥有者的公司进行对接、交换、核对,这个信息才是有用的。”

“而简单来说,我们所制作的和发布的这个地图是通过大量过滤,在做好车型匹配的同时又将可使用的充电桩进行了显示,尽管数量上没有其他 APP 软件的多,但我们能保障 98% 以上的充电桩都是完全可用的。目前已抢先在上海地区完成了匹配,当然也是先跟安悦展开了合度的合作。而在其他城市也竟会与本地最强的充电服务商进行合作。”施雪松滔滔不绝的说到了这些,同时也给我们进行了详细的诠释。

2018年除了Vision-E光之翼的来袭 更多设计美学将会耳目一新

在今天发布会期间,我们也得知随后上汽集团乘用车有限公司还会在 MG 和荣威两个品牌中陆续推出更多的新能源车,其中就包括了今年内有望推出的 MG ZS 插电式混动,以及在 2018 年推出的荣威 Vision-E 光之翼等。那么我们也向上汽集团股份有限公司技术中心设计部总监——邵景峰,提出了新能源车从最初在燃油车上增加电动机,到目前有了专属平台和设计上的一些问题,其中主要是在设计会有哪些要求等问题?

上海汽车集团股份有限公司 技术中心设计部总监 邵景峰 先生

邵景峰也很直言不讳地说道:“关于新能源的设计问题,如果放到现在来看,不仅仅是要加个电机,造型上稍微动一动,现在很多人都懂得如何来设计,甚至比我这个设计师还懂,比如说前段时间,车上都贴了蓝条,不然就不是新能源车子,但这不是设计师想做的。你要问我们设计师喜欢设计吗?那就另当别论了,设计师其实压力蛮大的,因为现在有一点风吹草动,市场反应都很剧烈。”

“新能源设计师有很多很多方式方法来告诉你,这是一台新能源汽车。有的可能是非常显性,有的部分是隐性,这都没问题,只要能达到你的设计目标和整个公司的目标,那就足够了。所以在设计过程中,有的时候我们可能要标榜我是创新的,甚至我是另类的,都是有一种策略在里面;有些时候我就要亲民的告诉你,我是一台电动车,在任何的使用场景和环境都适合你使用。另外设计手段也是逐步发展出来的,今天我们荣威ERX5上市了,光之翼明年初也会出来,其他的车之后也会出来,所以整个的设计过程中是逐步发展的,就像能量在逐步集聚的过程。”

我自己默默地回想到了下从荣威 e550 到如今最新的 Vision-E 光之翼,自己的确能看到荣威在设计上不断地进化和升级,不可否认的是荣威的设计美学在自主品牌中已经遥遥领先了,甚至让主打设计和高配置的韩系车都汗颜,尤其是 Vision-E 光之翼的那造型和设计相信会吸引更多“外貌协会”的消费者。而邵景峰最后的那句“以上汽的设计能力,肯定会带来各种让你眼前一亮,甚至“心惊肉跳”的新车更是令人非常期待。

其实本次的访谈超出了我的意料,2 个小时前我还只是饱满解开自己疑惑的心态走进了专访间,但没有想到的是这 4 位领导人分别将自己心里话讲出来后,我不仅找到了自己想要的答案,同时还学到了很多新颖的知识,以及了解到了上汽荣威在造新能源车方面的理念和方向,更知晓了一个理性且富有责任感的工程师对品牌未来的影响力。当然,一直以智能化为主的荣威依旧发挥着自己领导的才能,用更加合理和实用的智能系统帮助我们解决用车的难题。

尽管我对荣威的宣传策略上有些不爽,但朱军所推崇的“做好产品再推向市场”的做法很值得赞扬,毕竟等日久见人心时,消费者会知道更安全和更长久的产品才是市场需要的。不过我想吐槽也想强调下,这点就要拿 ERX5 说事了,别家都是在宣传 NEDC 工况续航里程,而荣威则另类的拿等速最大续航里程来说事,这未免有些不合理,而且未来等该车销量上去了后,一旦有“较真”的车主拿这个参数说事,其实对荣威品牌和车型都会造成一定的影响。



补充的问答:

新出行:现在纯电动车越来越多,荣威 ERX5 为什么选择在深圳这个城市上市,而且选择深圳这个城市,荣威有怎么样的市场策略来撬动这一块市场?

俞经民:因为深圳在中国老百姓心目当中还是很有分量的,不仅是创新的品牌之都,同时这里的消费者也愿意尝鲜,新能源消费环境比较好,自然而然就定义了对新能源车有更高品质、有更高生命力的需求,跟我们的愿望发展是比较吻合的。而我们到深圳来,以后看几个月的销量就很明白了,我们信心十分足的。

新出行:刚才算了一下价格和实际售价,差了 7 万 3,是不是补贴后的价格?上海的地方补贴调整以后还没有出来,补贴是什么样的?

俞经民:补贴是经过测算的,纯电动国家补贴在 4 万 4 左右,国家今年的文件规定一般建议地方补贴是 2 万左右,而在深圳这个价格是可以拿到这个车的。我们对新能源投入是很认真的,不仅是从客户的需求的角度,也考虑到了整个产业链的布局,我们希望能逐步满足大家的愿望。

朱军:国家的政策是,新能源车如果电池系统能量密度超过120瓦时每公斤的话,可以加 10% 的补贴,6 万 6 加 10%,所以有 7 万元多。

新出行:现在新能源的用户要求越来越高,你也定义了新能源公民,你认为新能源公民他们最关注的新能源汽车体验都有哪些?

邵景峰:我始终觉得在做新能源车的时候,还是要考虑到我说的新能源公民。公民怎样影响设计呢?大家所看到的所谓的风尚、所谓的潮流,是有一定的要求和限定标准的,我们要更关注他们的审美诉求,要达到群众的审美标准。

新出行:我们对斑马系统所发布的“充电地图”很感兴趣,目前在上海地区已比较完善了,那么在全国其他城市的进度又如何呢?

施雪松:在未来的一年里,我们先从北上广深四个重点地区开始,我们跟安悦也有深度研讨,看看他的发展规划怎么样。充电服务也有很强的地域性,比如说安悦充电在上海很强,在深圳我们也会跟当地的充电服务的提供者合作,深度开发,所以我们制作的过程是这样,区域是北上广深,将来这部分资源一旦形成了真正是可用的资源的时候,我们也会有一定的条件去开放。
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