这次我们体验到的这台 Model 3 Performance 出厂日期为 2019 年 1 月，通过空运来到中国。软件版本的结尾是 47 ，但是目前海外已经升级到 50 ，升级软件体验。我们试图在特斯拉售后服务店升级系统，但依然显示中规版目前已经是最新状态。得出的结论是，目前海外版的软件版本更新速度快于中规版。
目前海外版本的 Model 3 车辆版本更新速度要快于中规版本。
2、系统语言与应用服务商
腾讯地图的加入让驾驶者在操作地图方面更加的便捷
中规版全部都用已经汉化的系统，不过遗憾的是目前这台体验车仍未开通中文输入法。地图底层与海外不同，海外采用的是 Google Map，而中规版采用的是腾讯地图。
3、中规版专属轮毂罩
双色搭配的轮毂样式颇为新潮，但可惜这是一个盖子。
拆下盖子后的轮毂样式就相对比较平庸了。
轮毂盖的拆装还算方便，甚至可以理解为同样的价格特斯拉为车主装配了两款轮毂。
与这套轮毂搭配的轮胎尺寸为 235/40R19
轮胎则是韩泰提供的万途仕 S1 evo 主打运动性能
除了 Performance 版本标配 19 英寸轮毂与中国区专属的轮毂罩以外，其它两个配置均需要加钱从 18 英寸升级到 19 英寸轮毂与轮毂罩。
4、升级行李厢胶条
中规 Model 3 在胶条处可以看到做了一定的向上设计，防止水流直接进入尾箱。
新出行亲测 Model 3 后备箱漏水问题
一瓶 330 毫升矿泉水倒下后依旧会有较大部分的水进入到车厢尾箱
后风挡下雨漏水问题虽有改进，但依旧未能完全解决
相比美规版的胶条偏下问题，中规版已经采用更厚的胶条。实测过程中发现，后挡风玻璃的水并不会全部涌入行李厢内，但是依然会有至少一半的水进入到行李厢，漏雨的这个问题仍未百分百解决。
5、充电口样式
中规版本的 Model 3 充电口同样是采用了隐藏式的设计
充电口“隐藏”在了车辆左侧后尾灯侧方
实测中充电口挡板感应非常灵敏，轻轻一碰即刻弹起
值得注意的一点，充电口由于造型设计的原因并没有设置防水盖，在下雨天有一定的进水几率
虽然与美规版一样是采用左后侧的充电口位置，但是充电口样式全部换成了国标交流与国标直流口。
Model 3 Performance 中规版体验起来怎么样？
原厂卡片式钥匙需要时间适应且容易遗忘
这张黑色的小卡片就是特斯拉 Model 3 的解锁关键
原厂没有配备实体钥匙，仅配备了一张卡片式钥匙。进入车内之前往 B 柱靠近即可解锁，上车之后需要把钥匙卡片放在中央杯架后方区域完成激活车辆。
车辆解锁需要将这块“钥匙”靠近车辆 B 柱进行解锁
隐藏式门把手并没有设置自动弹开功能
开门需要先按下后段再掰开
整个过程需要比较长的时间适应，而且据车主反馈，卡片经常会出现找不到的尴尬情况。有两种办法可以解决，将车辆绑定手机 APP 之后，可以实现手机取代钥匙作用。其次在特斯拉北美官网上购买实体钥匙匹配车辆，目前中规官网暂无这个可选。
高集成信息的 15 英寸显示屏体验感受挺不错
特斯拉 Model 3 的视野更接近于跑车的低坐姿、高视角，取消了仪表盘之后的信息全部集成到中央 15 英寸屏幕。来自 LG 生产的这款显示屏显示比例为 8：5，分辨率为 1920*1200 像素，如果减去固定在屏幕下方的控制台，那么它的分辨率就是完完整整的一个 15 英寸高清电视的 1920*1080 像素分辨率。
1080P 的分辨率相较于动不动 4K、8K的屏幕来说确实不值一提，但在车机清晰度中确实是佼佼者
相比 2016款 Model S/X ，多媒体系统内核经过升级，采用全新的双核处理器和更大的处理内存。在操作上流畅度和响应速度可以算是目前这个级别里面比较快的，与操作一台 iPad 其实感觉是基本一样的。
在 Model 3 的内饰中最亮眼的一定是这块宛如“电视”的大屏
不夸张的说，车内基本上 95% 的操作都在这块大屏内完成
腾讯地图的加入让车内导航更贴近国内用户使用习惯
倒车影像清晰度也相当高
没有了仪表盘，车辆所有信息都集中在这块大屏中
语音交互调出挺方便，但是识别程度还是有待后续升级
车辆胎压监测同样集成在屏幕中
基本操作功能算是比较简洁明了
方向盘两边滚轮的功能在仪表盘可进行设定
方向盘造型比较中规中矩，但两侧滚轮的功能超出你的想象
可以调节方向盘
还可以调节后视镜
车辆的卡片钥匙也可以通过车内大屏幕进行设定
除了设定“看不见”的功能外，一些实体操作也会在大屏内实现
例如手套箱开启
手套箱开启操作
空调设定需要使用触摸板控制确实不算是一项便利操作
屏幕手写模式下的流畅度以及跟手度在车机中都算是优等生
所有的信息都集成在这块屏幕中，刚开始会有一些不适应，尤其是车速和 Autopilot 固件带来的行人检测与前方障碍物检测，每一次都需要眼球往右侧倾斜去看一下。如果能提供彩色 HUD 抬头显示系统可选，我觉得就更好了。
这车的空间感受超出预期，储物空间很多
在前排储物空间中并没有采用无线充电，而是采用了苹果/ USB-C 双接口设计
充电口后方有两个杯架设计
由于没有换挡机构，所以杯架前方有一个较大的储物空间
中控扶手箱采用了分层式设计，里面带有植绒
作为一台尺寸较小的车型，特斯拉并没有为 Model 3 的后排设置过多的功能操作
后排门板空间说实话有点窄，若饮料分量大一点估计要“硬塞”一下
后排中央座椅的头枕是可调整式设计，相当贴心
虽然后排没有什么功能，但在后排出风口区域设置了双 USB 接口为后座乘客的手机提供充电
空间方面问题没有问题，满足家庭用户需求没有问题。前排座椅包裹性能相比 Model S/X 更柔软一点，座椅中央的发泡材料更丰富，前排腰部支撑可调的范围也比较大。对于身高 175cm 的男性驾驶者而言，前排是乘坐与驾驶时的感受比较不错。
身高 175 的吴颖进入到前排调整好坐姿，得益于全景天窗的挖空设计头部还有一掌的空间
保持前排座椅不变去到后排，头部同样有一掌的空间，表现优秀
而腿部空间方面则去到了两拳的“奢华”空间
在后排出风口下方 Model 3 采用了全平地台设计，扶手箱后方还进行了挖空让后排乘客腿部空间更舒适
在后门头顶位置 Model 3 还设置了一个挂钩供车主挂放衣物
第二排空间也没有问题，地台是完全平整的，而且中央位置还给第三位乘客留出足够的脚部空间。全景天窗也能带来相当不错的开阳感受。
一天体验下来，还存在一些待优化的问题
大屏内功能虽多，但是语音交互系统相较于国内目前的智能车机而言还是有不少进步空间
除了后备箱，一些电动车的好处就是有前备箱，Model 3 就是其中之一
前备箱中有两个挂钩可以固定箱内物体
备箱前方有一个小照明灯
功能集成在 15 英寸屏幕当中，而且用户界面相对紧凑，所带来的就是找功能挺麻烦。而且很多时候是需要用手指左右滑动选择功能菜单，用户学习成本挺高。还有一个问题是语音交互不完善，在车内基本无法采用自然语音交互。同时这应该是首批车辆的软件问题，无法开启中文输入法。
虽然前排座椅柔软舒适，但后排的“小板凳”现象依旧存在
第二排座椅体验感受比较有争议。比较敏感的就是第二排的座椅坐姿方面，从我个人的体验感受来看，“小板凳”这个感受是存在的，长时间乘坐大腿位置无法得到很好的支撑。
中规版本 Model 3 行李厢胶条虽然有所升级，但漏水现象依旧存在
网络上传言的特斯拉 Model 3 后备厢漏水的现象，是的确存在的。后挡风玻璃与挡水胶条之间存在一个较大的空隙，而且有一个落差面，导致在行李厢开启时候后挡风玻璃积水就会流入行李厢里面。但是相比美规版，中规版的挡雨胶条已经加厚处理，雨水不会完全滴落在行李厢内。
隐藏式充电口虽酷炫，但确实感应灵敏过头。
而且在一天的体验当中还发现了一个问题，左后方的充电口的按压式感应过分灵敏，手指不小心放在上面就能触发自动开启充电口。同时这也会影响在洗车时候，水压冲到这个位置的时候，充电口也会自动打开。
特斯拉 Model 3 购买分析
相比之前只有顶配的双电机性能版可选，这个春节假期前后，特斯拉也是“出了许多戏”，目前 Model 3 的三款车型都能通过官方进行下订，并且官方给出的预计提车时间都是 3 月份。先来看看三款车型的价格和参数：

这半个月特斯拉 Model 3 发生了什么？
在 2 月 8 号大年初五那一天，特斯拉突然宣布 Auto Pilot 高级辅助驾驶系统全系“限时免费”，相当于是全系标配，而在此之前选装这一项配置的售价高达 4.63 万元，非常的划算。目前还不知道“限时免费”的截止日期是什么时候。

特斯拉的这一举我个人认为也是为了进一步提高 Model 3 在国内的竞争力，此前国内的售价明显是超过了许多人包括预订车主的预期。之前也已经经历过了一次“降价”，这一次的“限时免费”其实也可以看作是一次降价。另一方面也许是为了达到“促销”的目的。
价格会是阻碍你购买特斯拉 Model 3 的原因吗？
虽然说 2 年半前 Model 3 发布的时候国内有非常多准车主交了 8000 元的意向金，不过在国内的售价真正发布的时候，继续交 5 万元定金的准车主明显低于特斯拉的预期。而彼时特斯拉 Model 3 的产能已经逐渐跟上，满载 Model 3 发往国内的船只也已经起航。尽管国内特斯拉的“拥趸者”非常多，但是以之前将近 65 万元的售价、同时还有国产版本的“诱惑”在后，最终为进口版买单远远低于特斯拉的预期，这也迫使特斯拉不得不进行一系列的降价。

在春节前特斯拉还“闹出了”一出“耍猴式”政策，即之前预订车主只能选择后驱版或是性能版，而新下订的用户三款车型都可以选，同时还能享受 12 个月免息政策，并且提车时间与之前预订的车主一样，这可一下子让已预订车主炸开了锅。好在后来经过调整，已预订车主终于还是能享受到和新下订车主一样的购车政策了。
要购买哪一款？
关于特斯拉 Model 3 这半个月以来发生的所有事情我们都已经了解清楚了，那么我们接下来看看要购买哪一款车型划算。熟悉特斯拉的童鞋都已经很清楚了，特斯拉 Model 3 全系车型的配置都是一样的，区别在于性能和续航方面。对于后驱版，官网并没有给出详细的续航数据，只给出一个超过 600km 的数据，而另外两款四驱车型分别为 590km 和 595km，在续航方面三款车型的差别其实并不大。

所以如果说是为了续航而选择后驱版我觉得没太大必要，除非是预算不足。如果预算充足我会更倾向于购买四驱版，能带来更好的驾驶体验，同时售价相比性能版也更加划算。至于性能更加强悍的性能版我个人倒不太觉得必要花多将近 13 万元去买单。
国产是否值得等？
在之前上海工厂奠基典礼上，马斯克给出的时间大约是在 2019 年底实现国产，按照目前后驱版本 43.3 万元的起售价，扣除关税、运费等一系列费用，国产版本的长续航版本还真的有可能下降到 35 万元起。如果标准续航版售价进一步还有可能进一步下跌到 30 万元以内。而且之前还传出仅国产标准续航版本，长续航和高性能版不会国产，相当于未来国产 Model 3 的起售价有可能会低至 30 万元以内。

所以从售价上来看国产版本还是挺有盼头的，毕竟价格方面有可能相差了 13.3 万元。而且值得注意的是，进口版本 43.3 万元的起售价还不包括购置税。
有否充电桩将会成为特斯拉 Model 3 的版本选择因数吗？
但另一方面从续航上来看，国产标准版本的续航会在 500km 以内，相比长续航版本有 100km 的差距。对于家里有充电桩或者有固定充电位的童鞋来说可能影响不会很大，不过对于没有固定充电位的人来说可能还需要多考虑一下。
按照目前信息看来 Model 3 中规版本电芯将会继续采用松下电芯
除了续航的差别之外，之前还传出国产版本可能会使用力神的电池，尽管后来特斯拉辟谣了仅仅是拿到力神的电池报价，没有签订合作协议，但依然难免让人联想菲菲。按照目前收到的信息来看，Model 3 中规版本电芯依然会是采用与松下合作的 2170 电芯（特斯拉叫 2170，型号为 21700），如果采用这样的电芯是无法获得国家补贴。