特斯拉的免费充电服务一直都是其车主颇为得意的一项操作，在这个电动车因为技术等方面的原因还不能做到大规模普及的时代，特斯拉的这项服务不仅为广大车主大大减少了用车成本，同时因为超充站领先行业的充电速度更是弥补了电动车补充能量慢的先天不足。

不过在 1 月 16 号，特斯拉 CEO 马斯克正式宣布将于 2 月 1 日起停止“车主引荐奖励计划”，这意味着免费充电这项专属特斯拉车主的福利即将在不久之后作古，更准确地说是已经享受这一福利的特斯拉老车主的权利不会被剥夺，对于各位有意的新成员只能遗憾地通知你：以后再来超充站充电可能要交费了！
那么为什么“车主引荐计划”停止就意味着免费充电福利的终止？2 月 1 日之前我们还有什么可以做的？特斯拉的新规定还会有哪些连锁反应？接下来我们就来共同探寻这些问题的答案，看看削减了福利的特斯拉是否还值得我们去爱。
终止免费充电由来已久，并非异想天开
身为高端电动汽车生产厂家的特斯拉曾承诺，永远不以超级充电为盈利点，因此在推出 Model S 与 Model X 的早期，这家公司给予所有车主终身免费充电福利，这主要是因为，这两款车型的售价本身较高，购买人数有限，所以超级充电站的规模无需过大，而且消费者的购车款中其实已经包括了接受充电服务的费用。
不过随着特斯拉旗下车型销量的进一步攀升，以及售价更加低廉的 Model 3 进入市场，特斯拉特斯拉原有的充电体系已经无法再满足，扩建的速度在也在加快，这时厂家发现超级充电站的建设及维护费用已经很难再从消费者的购车款中得到补充，虽承诺不从中盈利，但因此带来巨额亏损也是任何一个精明的商家都不会接受的。

事实上，特斯拉早在 2016 年就释放出将逐步叫停免费充电模式的信息，它也的确在逐步实施，原本特斯拉给出的最后期限是 2017 年，其间又经历了种种变故，这个时间被确定在了 2019 年 2 月 1 日，相比计划推迟了一年多的时间。但是有一点值得注意的是：针对免费充电福利，特斯拉并非是一刀切完全取消，而是采用“新人新办法，老人老办法”的方式。
对于广大的特斯拉车主朋友们要记住以下几个重要的时间点：第一，如果你是在 2017 年 1 月 15 日前购买特斯拉电动车，就可以享受终身免费充电，你可以将车用于商用而且受转让车主也可继承你的福利；第二，如果你是在 2017 年 1 月 16 日至 2017 年 12 月 15 日其间购车，也可以享受终身免费充电，商用也不受限制，但是受转让车主不能继承你的福利；第三，如果你在 2017 年 12 月 16 日至 2018 年 9 月 15 日购车，你可以享受终身免费充电，但车辆不可商用，被转让者不能继承你的福利。

与特斯拉逐步叫停免费充电模式同时并存的还有“车主引荐”计划：特斯拉老车主可以将自己的专属引荐链接分享给 5 位好友，使其在购买全新 Model S、Model X 或 Model 3 时获得 6 个月免费超级充电服务。如果新车主在提车前未曾试驾过特斯拉的车辆，还可以获得额外的 3 个月免费超级充电服务，也可在提车后的 3 个日历日内退还车辆。也就是说在 2017 年 9 月 16 日至 2018 年 2 月 1 日的这个期间内购买特斯拉车型的新车主，如果拥有老车主的引荐码，最多可以获得 9 个月免费充电的机会。

根据马斯克公布的时间进程，各位有意购买特斯拉车型的朋友，现在到 2 月 1 日是你们购车并享有免费充电服务的最后时机，只要你可以得到老车主的引荐，就至少可以得到 6 个月的免费充电的机会，所以说尽量把握这个机会，虽说未来特斯拉可能还会推出其他充电福利，但那都充满了不确定性。
午餐不仅不再免费，价还涨了
2019 年随着免费充电模式逐步取消的进程同时进行的还有特斯拉对超级充电站的运营策略的重大调整。第一个表现就是“涨价”——中国大陆地区的超充站电价由去年每度电 1.8 元涨到 2 元钱，以 Model S 100D 为例，一台车在超充站充满电要多交 20 元钱。
中国大陆地区超充站电价的上涨幅度为 11%，放眼全球而言已经算低的了，根据 Electrek 网站调查的大多数市场来看，全球充电价格平均上涨了大约 33%。 例如，在美国，纽约的充电价格换算成人民币曾是每千瓦时 1.63 元，而现在纽约市市中心的价格上涨到了每千瓦时 2.18 元，上涨了 33%；欧洲市场也出现了一些重要的价格上涨，在特斯拉最重要的市场和超充站最密集的挪威，充电价格从每千瓦时 1.12 元上升到每千瓦时 1.48 元。

同时超充站电价的定价还出现了差异化趋势，在美国过去的价格是按各个州或地区来确定的，现在是根据每个充电站来确定的。例如在加利福尼亚州，充电站的电价换算成人民币从 1.77 元/千瓦时涨到了从 2.18 元/千瓦时到 2.45 元/千瓦时不等，在欧洲这个数字则是每千瓦时 2.17 元至 2.48 元之间。目前中国大陆地区的定价还是固定为 2 元/千瓦时，未来或将做出调整。
2 元/千瓦时的充电价格已经高于国网充电桩的峰时电价了，并接近于国网电桩谷时二倍的价格，那么各位特斯拉车主朋友们就有必要考虑一下你是否还有必要再去超充站进行补电？对于这一问题有必要分开讨论，首先如果你对充电环境要求比较高，去超充站补电还是有必要的，因为毕竟其兼容性更好，养护也更完善，即将推出的新一代充电站 Supercharger V3 又会大幅度提升充电功率，这都有助于提高你的充电感受；如果你对以上问题没有那么高的要求，去国网充电站也是可以接受的，毕竟要节省不少费用。
福利终结者：Model 3
特斯拉此番对充电福利削减的“罪魁祸首”就是近来大火的 Model 3。Model 3 目前在美国销量暴涨，并马上开始在欧洲和亚洲市场交付，2020 年中国本土生产的 Model 3 也能大批量交付，未来其售价将明显低于它的两个兄长 Model S/X ，那意味着特斯拉车主的数量将以成倍的数量增长。
来势汹汹的 Model 3 让特斯拉现有的充电体系承担着巨大的压力，于是特斯拉计划于 2019 年在目前世界各地运营着的 1422 个超级充电站（12011 个充电桩）的基础上再翻一番。

但是建设超充站的钱从哪里来？到底还是“羊毛出在羊身上”。虽然特斯拉一直声称超充站“永远不会成为一个利润中心”，但它也绝不是慈善机构，近日就有特斯拉发言人表示公司希望利用从超充站网络获得的收入来建立更多的充电站。过去建设维护充电设施的钱包含在各位车主的购车款中，如今利益被摊薄了，这个钱就只能由各位再掏腰包了。

超充站电价的上涨特斯拉还有另一层的考虑：超充站建设的速度暂时跟不上特斯拉车主增长的速度，涨价的目的也是为了让部分对时间要求不高的车主分流到国网充电桩，否则很容易造成 Model 3 的大量涌入而让众多特斯拉车主充电排大队、无超充桩可用的尴尬，这不仅增加了现有车主用车难度，更有可能影响到潜在车主的购车信心。