实话实说，最近和广汽新能源真的很有缘分。不久之前去广州打车打到了 GE3 出租车，回来之后立马做了 GE3 530 的续航测试，而今天大眼来到了上海为大家带来了广汽新能源旗下的最新力作 Aion S 的产品品鉴会。

一开始我收到邀请函的时候我还在诧异，广汽新能源的车干嘛不在广州搞活动要飞去上海搞？当我到达了活动目的地的时候才发现广汽此行“别有用心”，这次的活动除了让我们更加深入的认识了解广汽新能源 Aion S 外，更多的是走进了广汽在上海的前瞻设计工作室让我们从设计理念开始认识和品鉴今年的广汽新能源全新力作广汽新能源 Aion S。

在去年年底的广州车展上广汽新能源 Aion S 正式的和公众见面了，我也在车展上“粗略”的看了一下这台车，当时刚从车辆代号 A26 转化为量产版 Aion S 的它给我的感觉简直就像在沙漠中发现了水源一般，惊艳科幻的外观设计在现在同质化严重的新能源车市场中妥妥的是一颗耀眼明珠，只可惜当时接触太浅以至于对它的认识仅停留在一面之缘......

在广州，我和 Aion S 的认识只是一面之缘，也正是这一面之缘让我对她一见钟情。而趁着这一次的机会我打算与 Aion S 来谈一场一天的恋爱......

Aion S 的前脸设计真的是十分厚重，如同“汉堡包”式的多层是设计真的让人看得安全感满满，T 字型的头灯中间有一条亮银色饰条进行连接，而官方把这一套灯组成为“穿云箭”式大灯前脸。不规则形状的大灯本身就足够吸引人，再加上极其夸张的前杠设计，初次遇见时相信大家都会和我一样“哇”出声来。与现在纯电动车常用的无格栅化设计不一样的是广汽新能源还是坚持在电动车中添加了一些来自汽油车的“灵魂”。

与丰田一样，广汽新能源同样在关于新能源的车款车标中采用了蓝色的描边去证明自己的身份，在这个充满环保能量的车标下方我们可以看到为 Aion S 提供全景摄像辅助的摄像头。

而在 Aion S 夸张无比的前杠中我们还可以看到带有6颗辅助的前雷达，前雾灯则是设立在了前杠两侧夸张的黑色网站点缀中，对于前雾灯这一项配置我不愿用“值得一提”这样的字样去修饰，我觉得这项配置就是一台车应该配备的安全装备。而在牌照框下方的自适应巡航模块才应该用到“值得一提”这样的字样。我们单单在车辆的前脸区域其实就可以看出这台广汽新能源旗下的最新力作在配置方面绝对是一位不容小觑的对手。

广汽新能源 Aion S 的定位“仅”在于紧凑级别的电动车，但设计师却丝毫不吝啬自己的笔迹对这台紧凑级轿车进行大刀阔斧的设计，我们常常能在一些设计过度的车型上发现一些不可理喻的设计，但在 Aion S 上你会发现，设计师画的每一笔，砍的每一刀都落在了实处，整车的侧面造型干净利落。既能看到设计师的用心，也能发现一台车原本应该有的简洁，一笔一划、一刀一斧都落到了实处。最终这样的设计为广汽新能源 Aion S 赢得了低至 0.245 Cd 的风阻系数，要知道这一风阻系数无论放置在任何级别都会是惊人的数据。

要知道在 NEDC 的续航测试标准下车辆风阻每降低 0.01 Cd 车辆的续航里程就可以增加大约 4.5km，超低风阻也正是 Aion S 获得 NEDC 综合续航 510km 超长续航的因素之一。

可能大家在看到 Aion S 的时候都会被它高耸的腰线所吸引，当然我也是其“裙下之臣”之一。前后贯穿的多腰线设计让 Aion S 的车身看起来十分修长，官方将这条修长的腰线称为“高能脉冲”腰线，除了设计感的提升外，极低的风阻系数也是“高能脉冲”腰线的功劳之一。

4768/1880/1530（mm） 的车辆三围尺寸加上 2750mm 的轴距在同级别中属于优秀的表现，加上车辆侧面优秀的设计以及 A 柱前移 C 柱后移带来的“鲸座舱”相信能车内乘客带来优秀的空间体验。Aion S 的视觉效果其实远比实际尺寸来的更大。遗憾的是此次车辆依旧未能进入车内，不能为大家作出进一步的空间演示。

在今天的实车鉴赏中我惊喜的发现，Aion S 竟然采用了一套车迷心目中的“神”胎！尺寸为 235/40/R19 的米其林PS4s 的轮胎，这套轮胎凭借着优秀的性能和全方位的良好表现被各位玩车爱好者所喜爱，而如今这套神胎竟然出现在了一台 15 万价位区间的紧凑型家用车实在让我惊喜。但是不要开心那么早，在之前的工信部申报目录中显示 Aion S 申报的轮胎尺寸只有 17 和 18 英寸，也就是说这套“标配”的神胎很有可能不会出现在最后的量产版本车辆中。当然，我还是发自内心的希望这么好的轮胎能装配在 Aion S 上与广大消费者见面。

除了一些我们一眼能看到的主体外，Aion S 在细节上也是下了不少功夫。首先在车辆的翼子板位置我们可以看到一个小三角形的物体，之前我们一直以为这是示宽灯，今天官方给出了我们正确解答。这是一个呼吸灯，当车辆在充电的时候灯会进行呼吸式点亮为车辆增添仪式感。

另外车辆的后视镜也与 TNGA 架构下的丰田一般设置在了车门门板上而非传统的三角位置，这样做的好处就是在于让车主在转弯的时候大限度的减少车辆的 A 柱侧方盲区，加大行车安全性能。而在后视镜上我们也看到了为车辆提供 360 度全景影像的摄像头以及集成在后视镜中的转向灯，对于 Aion S 这位智能型选手而言我个人并不意外。

相比较与车头大刀阔斧的夸张设计，侧面灵动十足的多腰线来看 Aion S 的车尾是真的有够低调的，甚至一时之间让我想不到用什么词汇去形容它，但实话实说的就是这个车尾还算顺眼，虽然没有出色的地方但是至少不差。

鸭尾式尾箱+贯穿式尾灯+后杠锋利线条得到的是层次感满满的车尾，在普遍使用贯穿式尾灯作为潮流的今天 Aion S 也算是紧贴着潮流了。贯穿式尾灯在白天看并不会有什么亮眼之处，但是一切的改变都发生在尾灯点亮之后。灯组内亮眼的网状 LED 灯条犹如蜘蛛侠的战衣紧紧的锁定了路人的视线。“实在太美了”这尾灯足足让我在 Aion S 的车尾待了十几分钟，待我身边媒体老师们都走空了我才依依不舍的离去......

在此次的品鉴会中我们所见到的 Aion S 还算是一台比较早期的试装车，还有一些最后修整没有确定。至于大家非常关注的内饰方面官方并没有开放让我们进去进行拍摄，但在官方的讲解会中广汽新能源还是曝光出了一些关于内饰的初步设计信息。在网上曝光的一些内饰剪影以及“低清”谍照中我们可以看到 Aion S 的内饰设计颇有奔驰 S 级的风范，上深下浅的内饰配色在同级别来说还是挺少见的。

在谍照中我们可以看到广汽新能源 Aion S 的内饰采用了双屏式设计，液晶仪表大屏点亮后非常亮眼。车内大面积的氛围灯让这台 15 万级别的家用车内饰看起来豪华不少。两幅式方向盘在现在也不少见了，除了内饰样式外个人更期待能早日进到车内为大家带来内部实拍。当然这次曝光的这些内饰谍照都是试装车的状态，最后车辆内饰会有怎么样的改变目前还不得而知。

如果按照网上流传的价格 13~16 万元区间上市销售的话，广汽新能源 Aion S 的 510km 综合续航确实可以说是目前没有对手，在沟通会的现场广汽新能源方面更表示 Aion S 在 2019 年的销量将会冲着同级别前三去进发，而且前三名只是一个起点，最终的目标将会是同级别中的销量第一。除此以外广汽新能源还表示希望广汽新能源 Aion S 在今年销量至少确保去到 5 万台。

广汽在昨天的分享会说到的这番话在我对 Aion S 进行过静态体验和查看数据后我是挺赞同的。但是，就在今天早上吉利发布了旗下的新车 GE11 的最新细节，吉利 GE11 的风阻系数甚至比 Aion S 还要低达到了 0.2375Cd，前大灯采用矩阵 LED 技术。隐藏门把手和全玻璃天幕等高级配置一应俱全，虽然详细的续航以及三电系统数据还没有曝光，但是更高级的配置以及更具有科技感的外观造型明显就是为了狙击广汽新能源的 Aion S，Aion S 想要独霸市场？怕是要问过 GE11 。况且，现在才刚到 2019 年，在补贴政策变幻莫测的今年相信会有更多优秀以及智能的新车亮相在我们面前，想要提前预定销售冠军？怕还是言之过早。