前不久在我刚去了一趟广州，在打出租车的时候就打到一台广汽新能源 GE3 。在车上也和司机聊了一阵子这款车，司机大叔对他的 GE3 一直赞不绝口。而 GE3 的长续航 AI 升级版 GE3 530 凭借着各方面优异的表现在新能源市场上获得了不少消费者的青睐..

在这趟广州之行后的一周我就在“机缘巧合”下拿到了这台 GE3 530 ，与我上周乘坐的 GE3 最大的不同就是将车辆的电池容量从以前的47kWh 提升至 54.75kWh ，电池容量的提升最大的优点就是体现在车辆的续航中，在车型的名字上我们就可以了解 GE3 530 的续航性能。没错，这款车的等速最大续航可以达到 530km ，综合续航也可达到 410km 。

外观方面，GE3 530 依旧延续了 GE3 的造型，“ Low-Poly ”低多边形的设计语言。虽然 GE3 已经上市了一年多，但是我个人觉得他的外观还是挺耐看的，虽然设计不像现在的一些新车那么激进，但较高和圆润的车身造型都为车辆的内部空间营造立下了不可磨灭的功劳。就拿身高 165cm 的体验者来说，坐到 GE3 530 的主驾驶位调整好位置后头部还有超过两拳的空间，这样的空间表现对常规的家庭用户而言显得绰绰有余。

当然，这一次我的主要任务不是向大家介绍这款车，而是呈现大家都非常感兴趣的内容——续航测试。在测试之前我必须先向大家说明此次的续航测试方法，其中我们会更详细地将续航测试区分为高速续航以及城市续航，务求为大家带来这台 GE3 530 最为真实的续航数据。

这一次选择的高速路续航测试路线是广州到深圳，从广州的黄埔军校出发到我们新出行总部，全程大概 120km 。在出行之前我们先将 GE3 530 充满电，由于广东地区现在气温（沿途气温 15~19 度）与北方有较大差异，所以此次的续航测试我们并没有开启车辆的暖气。

从广州的黄埔军校附近出发往深圳新出行总部走，首先我们要将车辆开上广州环城高速，之后转上广深沿江高速 S3 一路往深圳方向走，最后到达深圳。此次我们在高速上行驶路况相当通畅，全程没有遇到堵车，从广州上高速到深圳平均时速在 80~100km/h。

在途中我们进行了 5 次记录，充满电后车辆仪表盘显示可持续行驶里程为 410km ，当我们行驶了 32km 后进行第一次记录，仪表盘显示续航里程为 375km ，行驶 56km 时候表显 350km ，79km 时候表显剩余续航 328km ，下高速时候共行驶 103km 表显剩余续航为 306km ，当我们到达新出行总部的时候车辆共行驶 121.9km 表显续航剩余 285km 。算上来此次的高速路况中 GE3 530 的续航成绩为 407km 。相较于官方宣布的 410km 综合续航几乎保持一致。但是由于此次测试基本都是以较高速行驶，我们都知道电动车型在高速行驶时候耗电量将会增加不少，所以 407km 的续航水平还是相当优秀的。

在完成了广州到深圳的高速路段测试后，我们马不停蹄地开启深圳城内的续航测试。而深圳的城内测试为了更加贴合大家的日常生活用车习惯我们选择了在早高峰的时段进行测试。

同样我们不开空调、采用默认模式进行行驶，此次行驶的路段全程 163km ，首先我们在新出行总部深圳市南山区创客小镇出发去往龙岗区的清林路后折返到蛇口万海大厦，接着从万海大厦出发前往盐田区的东部华侨城景区，最后返回万海大厦完成此次的测试。

此次测试由于出发时候处于早高峰时段，所以在出发时我们遇到了堵车的路况，而在行驶中由于深圳最近到处在进行道路施工，所以慢速行驶的情况也经常出现在这次测试路途中，而在前往东部华侨城景区过程中有一段快速道路，所以在市区内测试的这 163km 路程可以说是无限贴近车主的日常用车方式。而按照我们新出行的测试标准来说，我们并不会特地采用节能挑战的模式进行驾驶，保证了与用户日常出行拥有高度相似性，这样测试出来的成绩才有参考价值。

此次测试乘坐人数同样为两人，所得数据均在车辆停止后进行记录。在第一程前往龙岗返回万海大厦后车辆共行驶 53km 表显续航下降 63km ，第二程在万海大厦出发到达东部华侨城后返回到万海大厦共行驶了 110km，表显第二程路程中车辆续航掉了 142km，车辆续航掉得稍快也能理解。最终此次市区续航测试的平均车速为 24km ，行驶全程 163km ，车辆表显续航剩下 204km ，两个数字一加，也就是说在此次综合路面的续航测试中 GE3 530 的最后续航成绩为 367km 。