而全新的“Sport hybrid SH-AWD”也与老款的纯机械结构（全时四驱系统）也有很大不同，MDX SPORT HYBRID 混动系统加入了电机单元之后，前轮驱动或后轮驱动取决于车辆的驾驶情况。例如，需要加速的时候，车辆的四驱系统如何匹配分工，则取决于加速时节气门的开度，整个系统将自动迅速识别并判断当时所需的牵引力，同时还会判断车轮是否出现打滑现象，基于这些信息进行综合计算后，再实时给四车轮分配不同扭矩。因此相比机械扭矩矢量管理系统的 SH-AWD，SPORT HYBRID 扭矩管理系统的 SH-AWD 性能更突出且更佳高效。


2017 款讴歌 MDX 在安全性能上也强于 2014 款车型，其中 Acura Watch 系统里的 CMBS 碰撞缓解制动系统、BSI 盲区监测系统和 CTM 后视动态提醒系统均强化了新车的主动式安全性。与此同时，新车还采用了与广汽讴歌 CDX 相同的最新家族式前脸设计，并将尾灯组的内部结构进行了重新的设计，以及内饰中换上了最新按键式的换挡机构等。

购买全新讴歌MDX有优惠吗？什么时候能提车？

2017 款讴歌 MDX SPORT HYBRID 早在 2017 上海车展中就已上市，并推出了畅驭版、享驭版和尊驭版这 3 款车型，官方指导售价分别为 69.80 万元、78.80 万元和 84.80 万元，同时将会在 6 月 3 日登陆到全国讴歌 4S 店内开售。


不过由于讴歌 MDX SPORT HYBRID 只是油电混动车型，因此并没有任何补贴，也不会免购置税，目前市场上也没有优惠。另外，值得一提的是讴歌 MDX 是一款纯进口车型，根据最新的消息表明消费者从下单订开始，至少需要等 6 个月后才可提车。

讴歌MDX的竞争对手有哪些？核心优势又是什么？

如果按照车型级别和动力属性来看，雷克萨斯 RX、英菲尼迪 QX60、宝马 X5 和奥迪 Q7 等都是讴歌 MDX 的竞争对手，同时这些车型也都拥有混合动力版。


而讴歌 MDX 最核心的优势还是这套最为运动化的 SPORT HYBRID 混合动力系统，以及 Sport hybrid SH-AWD 多动力超控四驱系统。可以说在 MDX 所拥有的操控性和驾驶乐趣是其他竞争对手无法给予的，同时 MDX 在同级别中的燃油经济性表现也要更好些。另外，更灵活和舒适的 7 座布局还是标配。

讴歌MDX未来会国产吗？为什么首款车型要选择混动？

讴歌 MDX 至少近 2 年内不会实现国产，根据广汽讴歌表示未来会导入更多的全新车型，预计最快在 2017 年底前会国产 TLX-L 中型车的长轴距版，但由于 MDX 的底盘过大，广汽讴歌目前的生产线还不符合进行国产的标准，因此可能在 2019 年前都不会国产。


而至于为什么是“混动优先”，一方面是本田已意识到了最新技术快速导入中国市场的理念，以及从其他混动车型中也获得了甜头，不过最重要的是这套“黑科技”的确拥有非常强劲的市场竞争力，并有助于讴歌在新能源车领域打个“翻身仗”；另一方面则是混动技术和电动化也是未来汽车发展的必然趋势和方向，而本田作为“以科技为本”的车企，在这方面也能更快地展示自家的技术实力。

讴歌MDX的电池组寿命到底有多久？持续的充放电时影响有多大？


MDX SPORT HYBRID 配备的是一套先进的锂离子电池组，同时电池使用寿命在 10 年以上，它可以瞬时进行毫秒以内的充电、放电，对电池的寿命没有影响。通过讴歌在大量不同环境下的测试的结果来看，这套电池组有着很高的稳定性能，无需更换。


2017 款讴歌 MDX 并不是换代车型，相反只是 2014 款车型的中期改款升级版。尽管在整车的造型上并没什么变化，但采用最新家族式的前脸设计不仅增添了霸气十足的视觉效果，同时还使得 MDX 更年轻和动感。车身侧面依旧修长且大气，而整个车尾的设计更显敦实和沉稳，其中内部结构优化后的尾灯组也更显档次感了。



早在广汽讴歌国产 CDX 时，其实就已给我们展示出了讴歌最新的家族式设计，这种尺寸更大且更锋利的钻石型中网的确大幅提升了视觉冲击力，同时还更为直观地展现了运动感和突显了攻击性，而 MDX 作为讴歌的旗舰级 SUV，中期改款车型无疑也换上了这种新装。



也许还有很多车迷跟我一样，依旧沉浸在盾型中网配宽大镀铬条的前脸设计中，尽管我们觉得这种设计已成为了一种经典，但又不得不佩服讴歌这种最新设计的可妙之处。尤其是内部还采用了网格式的黑色装饰，硕大的品牌 LOGO 仿佛是悬停在空中，内部更是集成了 ACC 的智能模块。



前大灯组的整体造型基本都没变化，但内部的结构还是进行了调整，不过同样是由 5 颗 LED 灯珠和 LED 光带所组成，但整体造型却与最新中网更加契合，除了更加实用外，主要还是负责提升整车的科技感和颜值。


尽管全新讴歌 MDX 前脸底部依旧为经典的三段式造型，但中间处则换上的一体式通风口设计，同时再配备重新设计的雾灯区域和镀铬装饰条的加入，这些均使得新车相比 2014 款车型更加时尚和运动。


尤其是在两侧还进行了多样化的装饰，除了 L 型的镀铬条得到延续外，黑色蜂窝状饰板、直线型刀锋件和最外侧“进风口”均大幅增加了视觉上的运动感，而由三颗 LED 灯珠叠加组成的前雾灯则增加了科技美感。


混动版车型的配置一项都偏高，讴歌 MDX SPORT HYBRID 也不例外，例如 ACC、360°全景影像、盲区预警、车道偏离预警和车道保持等主动式安全配置也都一应俱全。



修长且霸气的车身侧面与 2014 款车型一致，其中 D 柱同样采用了一体成型的技术，同时像国人偏爱的车顶行李架、镀铬的玻璃边框和金属踏板等配置也均得到了保留，这种整体设计也突出了一款美系硬派越野车的特质。





毕竟 MDX SPORT HYBRID 是一款混动版车型，因此在前翼子板处是有增加“Hybrid”的标识来彰显其混动车的身份，同时车尾右下角处还有蓝色“SH-AWD”标识。另外，该车还所配备了 20 英寸双五辐镂空式铝合金轮毂，官方还会提供其他两种样式的轮毂可选，不过轮胎规格均为 245/50 R20。


全新 MDX 的市场定位依旧是中大型 SUV，车身尺寸介于雷克萨斯 RX 和英菲尼迪 QX60 之间，不过尽管在尺寸和轴距上均占不到什么优势，但 MDX SPORT HYBRID 标配了 2+3+2 的 7 座布局，同时内部空间在应用上也更为实用和灵活。




整个车尾的造型其实相比 2014 款并没多大的改动，但内部重新设计的尾灯组和后包围样式等，这些使得新车看上去更加沉稳和敦实。其中全 LED 的尾灯组内部采用了光带式的设计，点亮后效果不仅更绚丽，同时还大幅提升了整车的辨识度。




而全新的一体化的后包围则与前脸相呼应，同样突出了强烈的立体层次感。上部分采用了内陷式设计，顶部同样集成了 4 颗泊车雷达，中间则巧妙地使用了贯穿式线条进行分割，同时在视觉上也拉宽了车体。而下部分的中间处还新增了长条形镀铬条，并与两侧同样带镀铬的排气筒框相呼应。



与全新的外观造型相比，2017 款讴歌 MDX 对于内饰的改动并不明显，可以说整体的布局和设计均与 2014 款车型相同，其中最为抢眼的便是最新的按键式换挡机构和实木纹理的装饰板，不过双屏所集成的系统也进行了优化和升级，同时所升级的更多科技配置在实用中的确也更为丰富和便捷了不少。


讴歌 MDX 作为一款豪华型 SUV，整个内饰精湛的做工是值得肯定，不过中控台的材质在视觉上并不像同级别竞品那么有高级感，甚至说塑料感更为明显些。尽管材质都采用了搪塑的工艺进行了处理，在与皮肤接触时还是偏软的，但视觉感受并不是很高级。因此如果讴歌将能内饰做的更精致些，也许对品牌和车型的豪华度都会有较大的提升。





真皮包裹的三幅式多功能运动方向盘大小适中，与 MDX 这种美式霸气的大车身还挺搭配，除了集成常见的快捷功能之外，还拥有方向盘加热、ACC 自适应巡航控制、LDW 车道偏离预警、LKAS 车道保持辅助和 CTM 后视动态提醒系统等功能按键。另外，值得一提的是，方向盘还会根据不同的驾驶模式进行软硬度的变化，同时无论是在哪种模式下的转向都非常的清晰。



讴歌 MDX 方向盘的四向电动调节的功能按键依旧设计在了下方的左侧位，同时 MDX 作为一款运动化的实用型 SUV，换挡拨片的设计也同样得到了保留，这在 Sport 和 Sport+ 模式下操控时更加得心应手。


2017 款 MDX 延续了老款车型上普通样式的机械仪表盘，左边为电池的电量状态和发动机的转速表，中间是彩色的行车电脑屏，右边则是时速表和油表。尽管造型和功能上都较为普通，但却能最直观地展示出所有的信息。




其中彩色电脑屏所显示的信息最为丰富，在通过方向盘上所集成的快捷键对“媒体源”、“里程数”、“驾驶模式”等进行切换时，以及开启/关闭“ACC”和“LKAS”等功能时，该屏幕都能第一时间给予状态的显示。另外，调节仪表盘亮度的功能键则被设计在了右下角处。


在中控台最左边可以看到分布均匀的功能按键，其中包括了 BRAKE HOLD 自动驻车系统、电子手刹、前大灯清洗和泊车辅助，以及主动安全配置的 ACC、车道保持、碰撞预警等。







上下双屏的设计也依旧得到了延续，同样上面的屏幕为液晶显示屏，并采用了内嵌式的设计，这保证了屏幕无论在各种强光下都能显示最佳的效果，同时还支持左右分屏的显示。




而下面的屏幕则是负责触控操作，除了集成常用的功能外，还配有包括可显示“动力分配监测”的最新版 AcuraLink 系统。



其中下面的触控屏还集成了自动空调系统和前排座椅加热/通风功能的触屏操控，同时为了满足不同消费者的使用习惯，在触控屏的下方依旧提供了空调系统的物理控制按键，其中温度的调节为拨杆形式，具体操作时触控屏左右下角处的数字在光变中也会发生变化，视觉效果还是非常酷炫的。


在空调系统的物理按键区域下方还有一组影音娱乐系统的按键，其中的布局和样式也均与 2014 款车型一致，不过 2017 款车型在按键上依旧采用的是英文，如果也能换成 2014 款那样的中文可能会更亲切些，但使用起来依旧很方便和快捷，尤其是中间带镀铬装饰的大旋钮。


得益于 2017 款讴歌所配备的 12 道 ELS 扬声单元和录音室监听级音响系统，因此在中控台的下部分依旧保留了吸入式 DVD 机，同时该机头所播放的影音能在第二排车顶内的双画面屏幕中显示，这能丰富后排乘客的娱乐生活。


在前排的地台上最为抢眼的就是 2017 款讴歌 MDX 换装的按键式换挡机构，其中这套 SBW 电子换挡已在新雅阁锐·混动和冠道等新车型上已使用，并配有主动安全防护的设计。例如在 D 挡模式且行进动态下，误操作 R 挡后系统自动跳到N挡模式；在 R 挡模式且进行动态下，误操作 D 挡也一样会自动跳到 N 挡模式。


在 D/S 挡后方的“Dynamic Mode”物理按键则能在“Comfort”（舒适）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport+”（运动+）这 4 种不同的驾驶模式中进行切换，而最后面的则是 FCW 前方碰撞预警系统的开启/关闭按键。


讴歌 MDX 前排扶手箱上的真皮扶手尺寸非常大，表面还采用了白色缝线来提升档次感，同时整体还支持前后滑动，这使得扶手的实用性得到了大增。



而在中央扶手箱的背部除了配有可独立操控的空调系统外，第二排座椅也同样配有座椅加热的功能（仅限尊驾驭版），同时最底部还配备了 HDMI 高清接口、视频输出端子、耳机接口和两个 USB 接口，这不仅大幅提升了第二排乘客的舒适性，同时对数码产品的扩展也有更好的支持。



其实这里的众多数码接口都是为了支持车顶娱乐系统所准备的，其中这块细长型的 16.2 英寸 VGA 屏幕还支持双画面的分屏显示，再通过独立蓝牙耳机负责音频的输出，能全面满足后排不同乘客多样的媒体娱乐需求，这也彰显出了豪华车应有的水准。



前排车顶除了配有阅读灯的操控按键外，还拥有电动天窗的两种开启方式按键，以及 AcuraLink（全能智驾）智能系统，通过双向通讯网络不仅能实现道路导航及电话应答客服的功能，同时还可通过精密的网络设置瞬间获取车辆地点等。


在 A 柱内侧还配有 BSI 盲区检测系统的提示灯，当讴歌 MDX 的盲区只要出现物体时，此处的指示灯就会呈黄色状态灯来提醒。如果此时驾驶者想进行并线操作，那么指示灯标志会闪烁并伴有警告音来再次提醒驾驶者注意车况。




而在驾驶席车门内的内门把手右边还配有两组座椅记忆的功能，下方还有外后视镜电动调节/折叠、车门锁和玻璃锁等物理按键，而最底部储物格的上前方还配有电动行李厢开启和打开油箱盖的按键。


这里必须介绍下讴歌 MDX 的车钥匙，该钥匙不仅可远程开启电动行李厢和启动发动机，同时还带有记忆功能，除了电动座椅的设置记忆外，连同车辆上次的驾驶模式也能进行记忆。



2017 款讴歌 MDX SPORT HYBRID 标配的是“2+3+2”的 7 座布局，其中全车的座椅均采用了真皮包裹，并换上了最新的样式和白色缝线来提升了豪华感，同时整体的舒适性也很不错，坐垫的包裹性相比靠背要更为强烈些。



前排座椅均支持电动调节，其中驾驶席为 10 向电动调节且支持电动腰托，而副驾驶席则为 8 向电动调节。当身高为 168mm 的体验者进入驾驶舱且调整到最佳坐姿后，可见头部的剩余空间非常宽裕。



第二排座椅同样能提供不错的舒适性，并配备了独立的头枕和三点式安全带，得益于 2820mm 轴距的优势，第二排座椅的腿部空间也很宽敞，不过由于坐垫并不算太长，对于大腿无法进行完全的支撑，但好在靠背的角度可以调节，同时座椅还能进行前后滑动。



第二排座椅的地台也完全接近水平，这点与 2014 款车型相同，不过 MDX SPORT HYBRID 在座椅和底盘中间还安装了 IPU 智能动力单元、PCU 动力控制单元和 TMU 双电机单元，以及加入了保护它们的高强度钢横梁，但值得一提的是，MDX SPORT HYBRID 的车身间隙有燃油版基本相同，其中接近角与离去角及离地空隙是完全相同的。



第三排乘客在上下车时的方法与 2014 款也完全相同，都是通过放倒支持 4/6 比例的第二排座椅来实现。这里我们不仅能通过第二排座椅外侧的“一键翻折”按钮来折叠靠背和前移座椅之外，同时在座椅靠背后面也设计有相同的按钮，这主要是便于第三排乘客下车时使用。


不过值得一提的是，在无论是按了哪个“折叠”按键后，第二排座椅都会自动向前滑行一段距离，但这段距离所提供的上下车空间并不够，因此通常还需要我们手动再将第二排座椅再向前推到顶部，这样能保证乘客能更顺利地进出第三排。




第三排座椅的样式要相对简单些，同时依旧配备了独立的头枕和三点式安全带，当体验者进入第三排后，得益于座椅采用了向后倾斜的设计，这使得体验者的头部剩余空间非常充裕，但在第二排座椅处于标准位置时，可见第三排座椅的腿部空间非常有限，因此第三排座椅还是适合小孩和老人乘坐。



讴歌 MDX SPORT HYBRID 全系标配了电动尾门，并拥有 3 种可开启的方式也非常的便捷。在全车 7 个座椅都满载时，行李厢的标准容积仅为 234L，存放所有乘客的随身背包是没有问题，同时在左侧还提供一个 12V 电源接口和小型储物格。


第三排座椅是可以完全的放倒并与行李厢地板处于水平的，此时行李厢的容积可达到 676L，这绝对能满足普通家庭日常出行的储物需求；而当第二排座椅再进行折叠和前移后，此次行李厢将能获得 1344L 的最大装在空间，偶尔拉个货都不是问题。




2017 款讴歌 MDX 同样延续了 2014 款实用且丰富的储物空间，甚至有些细节处的人性化设计总能带来惊喜。上车后硕大的中央扶手储物区域最为抢眼，其中实木材质的“百叶窗”可以前后移动，表面也可以放置手机，而下方则提供了一个较深的大储物格，同时在前方还配备有两个 USB 接口（充电）、VIDEO INPUT 视频输入端子、USB 数据输入和 12V 电源接口等。



前排扶手箱盖拥有两种打开的方式，其中拨动右边按键可开启第一层空间，这里提供了两个长方形的储物空间，前面的区域可存放一部尺寸为 5.2 英寸的手机。而拨动左边按键则整个盖子翻起，从而提供了一个超大的储物空间，并能与前面的空间相通。此时还能通过“百叶窗”来充当“顶盖”的作用，通过左右滑动来实现“独立”使用区域。



扶手箱前面的地台上设计有两个可固定普通水杯的杯架，再前方处（中控台中央最底部）则设计有一个可翻起的挡板，在翻开后能提供一个长方形的储物格，这里可以放置些零钱等小杂物，而右边则配有一个 12V 的电源接口。



前排车顶中央处标配了眼镜盒，同时副驾驶席前方的手套箱设计的内部空间也非常大，开启方式则是通过最左边的按键来执行，突显出了一定的质感和豪华感。




在全车门内板的底部处均设计有长条形的储物空间，其中在前部均有圆形的水杯专用的储物格，能很好地固定住普通水杯，同时第三排乘客还能将普通水杯放置在两侧扶手处的前端杯架中。




行李厢左侧的储物格是个非常人性化的设计，同时在前端还设计有一个 12V 的电源接口。当我们提起行李厢地板时，发现下面还提供了一个较大的储物空间，而至于备胎则采用了悬挂在底部后方的设计，同时也并不是全尺寸，具体规格为 T165/80 D17。



2017 款讴歌 MDX SPORT HYBRID 搭载了一套由 3.0L V6 PI VTEC VCM 自然吸气发动机和 3 台电动机所组成的混合动力系统，并与 7 速双离合变速器相匹配。其中电动机采用了前 1 后 2 的分布，前 1 电动机则被集成在了变速器中，最大功率和扭矩分别为 35kW 和 148Nm；而后 2 电动机则分别负责驱动所对应的后轮，能分别提供 27kW 的最大功率和 73Nm 的峰值扭矩。


而这套混动系统的综合最大功率都达到了 240kW（326Ps），综合最大扭矩则为 391Nm，百公里综合油耗为 7.9L，百公里加速时间则需 7.6 秒，最高车速可达到 203km/h。另外，该车还配备了更智能的全新 SPORT HYBRID SH-AWD 多动力超控四驱系统。


底盘和悬架方面，该车采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架系统，其中底盘还配有 ADS 全时自适应减震系统，能实时根据路面不同的情况来通过车载感应器计算出必要的减震力度，同时可以在数毫秒间进行调整，因此来提升乘坐舒适性和操控体验。另外，ESB 制动系统还能无缝整合摩擦制动和制动能量回收系统，而这也只有 SPORT HYBRID 车型所独有的。


2017 款讴歌 MDX SPORT HYBRID 尽管是款中大型的 SUV，但整体操控起来与轿车相似，同时拥有着更宽广的视野。而得益于 SPORT HYBRID 系统所提供的 4 种驾驶模式，这使得该车也能提供多种驾驶感受，再根据可持续调整减震系统和智能四驱系统的积极响应，从而大幅提升了舒适性和操控体验。



由于 SPORT HYBRID 系统中发动机 + 电机的组成，在起步时发动机是不会启动来驱动车辆的，此时 MDX 便是一款后驱车型，由后轮的两台电动机提供动力输出，整体轻快且静谧。而当车速逐渐起来后，发动机才会介入并与电动机共同驱动车轮，同时还会根据电池的电量情况进行充电；当车速较高时，则会由发动机全力来提供驱动，电动机只有在急加速或必要时给予驱动力。




值得一提的是，SPORT HYBRID 这种工作模式均有 PCU 和 IPU 进行指定，除了起步是电动机负责驱动外，在日常的行驶过程中，混动和发动机全力驱动等工作模式也不是一层不变的，而是会根据具体路况、踩油门的深度、动态表现等多种情况中，不停地在进行极速地切换，不过只是我们感觉不到这种切换的存在而已。



当我们在银川普通的城市街道中驾驶时，驾驶模式调为了“Comfort”（舒适），最直接的反馈就是方向盘在电子助力下变得非常轻巧，同时转向和指向性都非常的精准，整体的悬挂则更加偏软，而自适应减震器则尽量多的吸收路面的震动后再给予回馈，同时整车的 NVH 也控制的非常不错，唯一略显遗憾的是当需要加速时，电动机反应非常积极，但发动机则会有慢半拍的动态响应，而这一切都是为了保障最佳的舒适性。


而在相同的路段中，我们刻意的在“Normal”（标准）和“Comfort”（舒适）之间进行反复的切换，其中在“Normal”（标准）模式下，悬挂系统明显变硬了一些，同时方向盘在转向上也略微更灵敏了点，发动机介入的也更加积极，但对于路面的反馈明显要比“Comfort”（舒适）模式下更为直接，尤其是小的弹跳和石子路面过滤的并不太干净，但驾驶起来同样很轻快，一般女生都能轻松的驾驭。


在高速路段中，我们主要是在“Sport”（运动）和“Sport+”（运动 +）模式下进行的驾驶，这里必须强调的是，这两种运动模式的悬挂硬度和底盘调教是完全相同的，同时方向盘也会变得很沉重，减震器和转向都变得更加积极，可以说这种更运动化的操控感与雷克萨斯 RX 那种偏舒适的驾驶感受截然不同。



尤其是在“Sport+”（运动 +）下，发动机的转速基本保持在 3000rpm 以上，同时节气门的反应也更迅速，并能感受到 EV 助力也更为积极。在深踩油门的初期时，由于电动机扭矩的全力释放与发动机的配合，整车有着明显的推背感，不过随着速度的持续上升，中后期则只听见发动机在不断地咆哮，即便加速也较快，但坐在后排仍旧觉得较为平淡，与此同时发动机的噪音也很直接地传入了驾驶舱内。

在运动模式下我们还发现，此时发动机给电池充电，以及加上越来越强的动能回收系统，使得电池组很快就能将电量补满，从而能更积极的全力配合发动机来提供最充沛的性能输出。可以说在运动模式下，讴歌 MDX SPORT HYBRID 在同级别中的操控体验和驾驶乐趣都更加纯粹。



机械式的 SH-AWD 四驱系统一直都是讴歌品牌引起为傲的优势，而此次 MDX SPORT HYBRID 所升级的全新 Sport hybrid SH-AWD 四驱系统在延续了优势的同时，还表现的更为智能。为此我们还专门进行了低速（40-50km/h）和高速（80km/h）的过弯体验，整体下来 MDX 的过弯非常的迅速和干脆，行驶路径也比较线性，并没有出现侧倾和甩尾的迹象。


通常当讴歌 MDX SPORT HYBRID 准备进行过弯时，电动机会给外侧后轮提供向前的正扭矩动力输出，同时另一台电动机则会给内侧后轮产生“负扭矩”来进行动能回收，这样便形成了一个“速度差”，而前轮由发动机进行直接向前的驱动，这样便能让整车实现快速的过弯，再加上自适应的主动式减震器和悬挂调教，因此车身完全不会出现侧倾和甩尾的现象。


无论在哪种驾驶模式下，该车的刹车系统都是相同的，而且也很具有线性。当然日常刹车中除了机械之间的摩擦制动外，也能感觉到动能回收系统所起到的作用，同时这两种力度结合的非常不错，但根据不同的刹车情况也存有差别。还记得当我们在紧急刹车时，能感觉到动能回收的制动效果来得更快和更大力。简单来说，就是电动机加快了制动扭矩才使得车速有了明显地降低，而紧跟着机械摩擦制动的介入，这也大幅缩短了刹车距离，从而提升了安全性。

总结：也许是之前体验过 CDX 的原因，对于讴歌最新的家族式设计还是很接受的，尽管身边有些朋友依旧喜欢 2014 款的前脸造型，但放在讴歌 MDX SPORT HYBRID 上依旧突显了霸气和运动感，不过外观都是比较主观的感受，因此到底好不好看还是因人而异，不过至少从外观配置上能看出 MDX 超高的科技配置。另外，至少我觉得内饰的材质在一定程度上影响到了 MDX 的豪华感，但标配的 7 座还是很实用的。

发动机和三电机的组合让该车的性能充沛，4 种驾驶模式又让该车能满足不同消费者的驾驶需求，同时全新的 Sport hybrid SH-AWD 四驱系统、自适应主动式减震器也都大幅提升了舒适性和操控体验，尤其是在弯道和坡道路段较多的区域中，该车舒适性的表现和操控性都是其他竞争对手所不及的。其实对于 MDX SPORT HYBRID 这款车来说，想真正体验到所有的特点，还是建议大家亲自去试驾一番。

在如今豪华混动 SUV 中，追求舒适又想体验操控的车型还真的只有 MDX SPORT HYBRID 可选，其中配备了所有 Acura Watch 功能的尊驾版更值得推荐，何况像第二排座椅也拥有加热功能等，这些更好的提升了舒适性。而在同级别车型中，对讴歌 MDX 影响最大的还是在国内较低的知名度，以及跟不上的营销和服务网点。