广州到北京，两个国内一线城市之间的连线。其实在之前新出行已经参与过多次起点终点为广州北京的活动。但这些活动基本上都是沿着京港澳高速一路跑到终点。

原谅我在这篇文章的开头，直接向大家汇报了这次全路况挑战的沿途能充电的服务站，因为在这次活动中大家都太不容易途中所有的服务站都是经过我们亲自的踩点总结出来，大家在出行的时候都是真实可用的充点电，希望能帮助到大家。

近年来国内的新能源车产业发展可以说是“士别三日，定更刮目相看”。从一开始新能源电动车普遍不被看好的大环境下到这几年经过技术不断的革新与发展，新能源车也成了近年来国内汽车市场上的新宠，也正式因为是新宠一些少接触新能源车的传统燃油车车主常常会觉得电动车只适合在城里行驶，一旦遇到长途路况电动车便无从适应。

顾名思义此次活动正是吉利官方举办的活动，最初的起点为广州终点为北京，全程预计行驶 8000km 此次跨越南北的活动我们放弃路途相对简单的京港澳高速直达北京转而选择了采用更为曲折的线路，不仅能为大家尽可能多的探索发现布局在国内高速公路中的充电设备，也能领略到更多的祖国风光。

8000km 对于一辆车的寿命来说并不是一个长里程，但是对于在 25 天内不间断在不同气候不同路况的前提下持续行走 8000km 还是一个不小的挑战，而此次的行驶路程经过京珠高速、泰赣高速、沪昆高速等多条国内大大小小的不同高速公路，正好也让新出行能为大家探测各大高速的充电桩布局情况，并且为大家打破“电动车不能出远门”的谣言。

此次活动我们的主角就是来自吉利帝豪的 GSe ，在名字上我们都能知道帝豪 GSe 是基于燃油版的帝豪 GS 打造而来的电动版车型。这款车定位是一款城市跨界 SUV 车型与此次活动名“城市玩家”不谋而合，这辆车整体外观与燃油版保持了高度的相似性，仅仅在细节部分对车辆进行了“电动化”的修改来证明其电动版的身份。在途中我们都遇到了非常多的帝豪 GS 和 GSe 而它们的驾驶者无一例外都是年轻有活力的年轻人，可见帝豪 GSe 的外观设计还是相当讨年轻人喜欢的。

吉利帝豪 GSe 内饰采用了环抱式的一体式造型，简洁大方的造型在视觉上并没有太大的冲击。这套内饰的优势并非视觉上的效果，它的优点在于驾驶者坐进驾驶位后不需长时间的熟悉便能轻松的对车内功能操作，略微倾斜的仪表台设计人机工学非常优秀，前排乘客在使用车内功能时并不需要过多地挪动身体去迁就按钮。

但在介绍此次行程之前，我还是必须向大家介绍一下这台车的性能数据参数以便大家对路程中的充电点以及续航有更好的对比以及了解。帝豪 GSe 搭载的是一款容量为 52kWh 的三元锂电池组，电动机采用的是永磁同步电机，最大功率 120kW ，峰值扭矩为 250Nm 。官方公布车辆综合续航为 353 km。

此次活动中在广州到北京的全程充电情报看来（当然，广州到杭州的路段我不在，我是根据 CC 收集的情报汇总的）此程路途中我们经过赣州、南昌、衡州、杭州、合肥、武汉、恩施、重庆、西安、三门峡、邢台、北京。无论从上述任何一个城市为起点到达另外一个城市的高速公路服务站沿途充电设施都可以满足车辆出行。但是，在途径达州的时候我们就遇到了尴尬，由于达州是一个县级城市新能源车普及率并不高，所以我们途径达州时就遇到了充电尴尬，在经过长时间寻找无果大家焦头烂额之时，竟然发现酒店楼下有唯一一个充电桩。在达州不要说充电桩，甚至加油站都不好找。除去这一段小插曲外全程充电都没有遇到什么苦难之处，对出行影响并不大。

在此次路途高速段我们发现，我们途径的高速公路服务区至少配置有 4 个充电桩，从充电桩的布局情况以及沿途充电桩的充电功率看来，广州到北京路段的纯电动出行电量问题是基本得到了解决，但是有一点我个人挺担心的是，因为目前车辆充电满足下一程行驶里程需要时间基本上也在半小时左右，虽然对于车主可能也就是吃个饭喝杯咖啡的时间。但若在旺季出行服务站中 4 个充电桩很大程度会出现“供不应求”的情况，届时可能会出现排队等“电”情况。

有电动车长途驾驶经验的朋友应该都知道，在进行电动车长途出行之前要比传统燃油车多做一步就是进行路程规划。当然，在看完这篇文章之后大家可以根据这次为大家实测的线路进行一次长距离的电动车旅游。如果恰巧出行方位与此次活动的错开我在这里还是建议大家先下载一个国家电网的充电 APP，在出发之前提前了解沿途充电桩的工作情况以及分布状况。这里不是我给国家电网打广告，是因为这次路途几千公里基本上我们采用的充电桩都是国家电网，可见国网对高速充电布局的工作还是非常的积极的，且收费均处于正常水平。

虽然此次旅程中广州到北京的高速充电都比较顺利，但是我还是要说一下在此程旅途中我们遇到了几次充电桩故障的情况，幸好当时隔壁充电车位都是空的，我们能迅速找到替补充电位。若在车位饱和的情况下出现这种情况还是挺尴尬的。另外我们发现即使很多充电桩的布置时间并不长，但是经过各种风吹雨打日晒雨淋后充电桩的屏幕都已经逐渐的发黄和模糊，常常手机已经不能很好地识别屏幕中的二维码了，这时候就需要通过车主自己的账号密码进行登陆充电了。

另外在此次活动中我们还出现了一次小插曲，在望都收费站充电完成之后我们准备拔枪离开时，却发现充电桩卡死了不能拔出来，好在最后按下了充电桩上的紧急停止按钮后充电桩就直接跳枪了能拔出了。当然，这也属于是小概率事件，万一出现了紧急停止也不能拔枪的情况就只能连续充电枪上的紧急服务电话让专业人员辅助拔出了。

既然要行驶 8000km 的路程，而这 8000km 的路程也融合了不同的路况以及各异的天气情况，基本上可以说除了夏季用车外囊括了所有我们日常用车的需求。那我们为何不在路途中记录下来 5 站记录中的每一次续航呢？

首先，大家都知道电动车由于电机动力的输出特性以及没有变速箱的原因，在进行高速行驶的时候车辆电机要维持着高转速运作，所以车辆的续航能力会受到较为严重的影响。要保持一个良好的续航成绩就需要车主在驾驶时候多花一些小技巧了

由于这一次长途旅程中遇到的气候不一且有很多外在因数，所以我们并没有采用新出行的测试标准 24 度两档风进行评测。这样下来的结果将会更加贴近各位用户以及看客的日常生活用车需求数据。

此次路程中我们将会把车辆在满电出发开始计算，到服务站充电后记录下车辆行驶里程以及充进去多少电，最后将消耗电量联合车辆电池容量以及行驶里程做出计算，得出最完整严谨的能好成绩。

在第一站广州站中由于活动内容正是续航挑战赛，我们采用非常温柔的驾驶方式进行驾驶，虽然途中遇到了堵车以及走错路的情况。但正是因为遇到走错路的和高峰时段的情况，广州站全程的形式速度都维持在了 60km/h 左右。我们都知道电动车在以 60km/h 速度行驶时能达到相当省电的目的，最终到达终点后我们还是以较大的优势获得了续航挑战赛的第一名，最终回到终点我们一共行驶了246km，表现的剩余续航还有 159km ，加起来相当于这一次挑战赛我们的总续航为 405km ，该成绩甚至超过了厂家公布的官方续航成绩，而在这段路程恰恰正是反应了极限节能的前提下吉利帝豪 GSe 的续航情况。

在日常行驶中若想达到车辆续航的最大化的话驾车首要条件还是需要缓，电动车型在进行急加速时电机会消耗大量的电量为车辆进行加速，虽然短暂的快感很爽，但这非常不利于电动车续航。在这里新出行给大家的长续航建议就是“油门缓，少刹车”在进行续航挑战时候我们都会尽量避免使用传统的刹车进行制动，转而在保证车距的前提下采用动能回收代替刹车工作，让车辆电池最大限度的获得行驶中的多余能量。

而在南昌到杭州的路途中由于路况环境相对比较恶劣，加上气温比较寒冷。在部分路段中也开启了暖风最后行驶的总里程为 683.9km 。总充电量为 120.92kWh ，换算下来的平均电耗为 17.7kWh 。折合综合续航大约在 294km 相较于官方公布的 353km 有一定量的下降，但由于开启了耗电量较大的设备，像暖气座椅加热等耗电量较大的供暖设备，若长时间开启的话对车辆的续航影响还是颇大的，但由于我们并没有全程开启供暖设备所以这段路程的能耗基本属于正常水准，而这段路程我们的用车情况非常贴近南方地区的冬季用车情况，中南部城市的车主们可以参考此段路程的数据进行驾驶。

而在万源市到西安的路程温度上升到了 7.5 度，基本上与南方秋天用车环境较为类似，由于气温的回升所以全程路途中我们并没有开启暖气。得益于路段中有一段超过 10km 的下坡路，在这段路中通过中档动能回收为车辆回收了不少能量。最后到达了西安后车辆行驶了 353km ，这一路段数据正好与官方宣称的数据一样，在此程路途中我们遇到了堵车、慢行以及高速路况，而此段路程中为了尽快到达目的地我也没有采用节能挑战的跑法驾驶，而是采用了我日常驾驶的跑法，可以说帝豪 GSe 的续航还是挺实在的。经过计算车辆的能耗仅为 15.9kWh，这一数字对于一台电动车型跑高速无疑是一个相当优秀的能耗数字。

而最后一段路程在西安到北京的的路途我们经过了 1175 公里，由于地处北方地区，沿途气温基本都低于零度，在路途中我们不得不全程开启了车内的暖气以及座椅加热，加上驾驶方式并无特地采用节能跑法，到达北京全程总、共消耗了 271.17kWh 的电量，换算下来约等于23kWh/100km，对于帝豪 GSe 而言属于偏高的能耗，可见就目前而言车内供暖设备还是电动车续航中的一大杀手，而这段路途的温度以及沿途地理位置都能完美的还原了北方用户的高速用车场景。相信大家也能通过文章更好的了解到在四季电动车所拥有的不同状态，在日后的用车中也会对电动车行驶特性有更好的理解与认识。

除了单纯的用车跑数据外，帝豪GSe带给我的体验也是这次活动中难忘的一部分。“视野良好，轻松好开”是我在驾驶“小蓝” 20 多天后给出的小结，帝豪 GSe 的方向手感中等偏轻，这样的设定让帝豪 GSe 在城市驾驶以及在狭窄位置挪车时显得相当轻松，要说帝豪 GSe 能像一台跑车版给到你直接纯粹的操控相信我敢说你们也不敢信。帝豪 GSe 的操控并不算非常凌厉，但精准的轻松的方向指向在偶尔需要激情一把的时候还是能给到你独特的体验。

虽然，帝豪 GSe 是一台 SUV 车型，底盘离地间隙也颇高。但当我驾驶着它在山城重庆蜿蜒的道路上行驶时，悬挂给我的反馈相当不错支撑性要比同级别的竞争对手好不少，在一些弯道中帝豪GSe似乎更是在催促驾驶者“快点，再快点，我还能撑住”。但毕竟GSe还是一台家用取向的车型，动力性能似乎还可以更为激进去应对他的底盘。不过我相信帝豪 GSe 的动力性能是经过工程师权衡过，在能耗以及性能中找到平衡点得出来的调校，日常驾驶也没必要太过于纠结。毕竟，帝豪 GSe 给到我的中段加速体验还是相当不错的。

虽然此程的主要目的是对帝豪 GSe 的车辆性能做一个考验和为大家探寻贯穿广州到北京的高速公路充电情况，但是在经过 20 天的旅途中却与此次旅途的各位建立了深厚的感情，成为在路上无话不谈的好朋友。

在旅途中每一位人员都各司其职做好自身的本职工作，以及相互照顾。让这一趟旅程不单单是一次挑战，更像是一家人相互照顾的出行游玩，活动的圆满完成离不开每一位的努力以及细心。我觉得活动本该如此，车固然是主角，但人与人之间的信任以及互助更是人与车生活中的亮点与点缀。此次活动除了感谢各位同行人员以及帝豪 GSe 的保驾护航外，持续关注这次活动的你们也是我们不断探索与前行的动力，期待在不久的将来能与大家再次相见。