2018 年岁末的那几天，几乎所有限牌限购城市的各大新能源汽车门店里的的销售员们都忙得不亦乐乎，与我们以往的认知不同，他们并没有搞价格战争夺客户，而是消费者争相抢购，在这样的热潮下，谁能有现车谁就能赢。
那么是什么原因造就了 2018 年末新能源车市的火爆？稍加了解就不难发现，从新能源汽车产业“内部人士”到各家汽车品牌 4S 店的销售顾问口中都不停会出现一个词——“补贴退坡”，而且幅度不小，这对于那些此前持币观望的汽车消费者来说影响巨大。其中我们并不排除各家经销商有夸大其词来促销的成分，但补贴退坡的这件事也绝不是空穴来风，而是早有预示。

消费者抢购的原因是对未来消费预期的不确定性，而在这背后更不确定的是在我们已经迈入的2019年，中国新能源汽车市场会去往何处，以及各家厂商又会以怎样的姿态来应对这早已经在意料之中的“变局”？令人颇为意外的是为应对补贴退坡，率先做出反应的是一家新势力造车企业——威马，不过在了解它们最新的 2019 新年保价计划之前，我们还是先来回顾一下“补贴退坡”的来龙去脉。
2019 年补贴或再降 30%
即使到了今天（北京时间 2019 年 1 月 4 日），官方也并没有公布 2019 年最新的补贴政策，但另一方面，新能源汽车的补贴退坡，也的确在持续推进中。早在 2015 年，财政部等四部委就印发了《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。其中明确提出，2017－2020 年除燃料电池汽车外其他车型补助标准会适当退坡。从过去几年补贴额度的变化我们可以发现其中的端倪：2017－2018 年补助标准在 2016 年基础上下降 20%，那么我们有理由相信 2019－2020 年补助标准会在 2017-2018 年基础上再次下降。
2018 年补贴政策与之前对比
虽然 2019 年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测今年补贴退坡幅度将在 2017-2018 年 20% 的基础上继续加大。 “明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低 30%。”据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，“2019 年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”与此同时地方补贴政策也会相应调整，到了 2020 年，乘用车新能源补贴政策或将终止。

某品牌 4S 店的销售人员算了过这样一笔账，一款综合续航里程在 420km 的纯电动轿车现在的补贴有将近 10 万元，按照 20% 补贴降幅计算，到了明年，同款车的购买价格就要多出 2 万元左右；而如果按照 30% 补贴降幅计算，到了明年，同款车的购买价格就要多出近 3 万元左右了。这对于一款 2018 年补贴后最高售价不到 20 万元的纯电动轿车而言着实是一笔不小的数额。
政策未出，保障先行，威马推出 2019 新年保价计划
面对补贴退坡，消费者焦虑，政策制定者焦虑，而最焦虑的莫过于各家生产新能源汽车的主机厂了。不过焦虑解决不了问题，在这个新政策欲出未出之际，对于各家厂商而言重中之重的事情就是安抚消费者情绪，尽量减少对未来消费的不确定性。威马 2019 新年保价计划在 2019 年元旦之日提出，成为给家车企中在应对“补贴退坡”事件反应最迅速的厂家。

威马 2019 新年保价计划的具体内容为：自 2019 年 1 月 1 日 00：00 到 2019 年 3 月 31 日 23：59 ，凡活动期间在电商平台完成大定支付的用户，若 2019 年国补地补下调幅度超出 1 万元，威马都将特别补贴用户，具体详情如下：