借这个机会，跟大家聊聊几个问题：

1.官方的续航是如何测试的？

2.为什么实际驾驶的续航与官方公布的续航有这么大差别？

3.什么样的续航里程对于用户来说是够用的？

废话不多说，进入正题。

官方的续航是如何测试的？

介绍几个小知识点：我们常常听到官方宣布续航里程，都是强调在NEDC工况下续航XXX公里。

什么是NEDC？

NEDC：New European Driving Cycle 新欧洲驾驶循环

它是我国在测试汽车油耗（燃油和混动车）、续驶里程（电动车）以及排放（燃油和混动车，现在已经被WLTC替代）时所采用的循环工况。

NEDC的速度曲线长什么样？



看起来很规整对吧？它是4个市区循环和1个郊区循环组成的。可以看到最高速120kph（是不是很合法？）

一个NEDC的完整距离是11.007km，完成一个循环所需要的时间是1180秒。

做测试的车要满足什么条件？


（别误会，并没有什么美女驾驶员。）

被测车的四个车轮是在四个可以转动的『转股』上，这个转股，可以模拟车辆在实际道路行驶中所遇到的滚阻、风阻等阻力。

做测试的车要满足什么条件？

这图说的是燃油车的排放测试，但是大部分与续航里程测试要求是相同的。简答理解就是车辆的各个系统，都要满足一定的条件，这样规定的目的就是尽量统一被测车辆的条件，减少个体差异。



另外，这个测试车，其实是厂家在一批测试车里挑选的状态比较好的车。

这个续驶里程，具体怎么测呢？

简单来说，就是司机按照车前方的屏幕上所提示的速度曲线开车，第一个NEDC开完了，接着第二个、第三个，直到车子无法跟随目标车速（±2km/h)。



抱歉这是一张摩托车测试的图，但是这图莫名喜感⋯

看到这里，大家应该基本明白了续航是怎么测试的了。

为什么实际驾驶的续航与官方公布的续航有这么大差别？

造成实验室测试结果与实际使用差异的，有哪些因素呢？下图是介绍排放的，我拿来借用，基本所有的因素对于续航里程也同样适用。




所有这些条件，都会影响实际的续航里程。简单来说，就是在99.9%的情况下，你无法开出工信部的续航里程，因为影响因素太多了。

那你可能要问，NEDC到底有什么意义呢？主要意义在于设定一个标准，来衡量不同产品在该标准下的表现。只是目前的NEDC，与实际驾驶相差太远。预计明年或者后年，它也会被更科学的测试循环替代。

另外，很重要的一点，就是结束条件的差别。工信部测试中，车子是开到无法跟随曲线才停下的。而开在城市道路上的你呢？你敢给车留下多少的续航呢？这就是我们要聊的第3个问题。

什么样的续航里程对于用户来说是够用的？

其实这个问题要分情况：

1）如果家里或者公司有固定、可靠的充电设施，每天可以满电出发，那我认为200公里的续航就够用了。毕竟单日驾驶超过200公里，在大城市也不是那么常见的。

2）如果没有固定充电设施，

可用里程=每天通勤消耗的里程平均值*能接受的最大充电间隔天数*1.1（安全系数）+20

比如

-每日通勤所花费的实际续航是50公里（注意是是实际续航里程）

-能接受一周去充电一次

那这个具有安全感的续航就是350公里（7*50）。如果考虑一个安全系数，已防意外情况出现，以1.1为例，那就是385公里（7*50*1.1）。如果考虑到一般人是不敢把车开到100%没电的，至少要留下20km以防万一。那这个里程就是405公里（385+20）。

关于充电

在外面充电，很多情况会遇到充电桩故障或者被油车占位，造成用户没有安全感。这更多程度上需要运营商与停车场管理机构一起提高管理水平，才能解决。



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希望大家看完这篇文章，能明白为什么电动车的实际续航里程与NEDC续航有那么大的差别。对于要购买电动车的朋友，希望大家科学的看待NEDC续航的结果，更好的评估自己的需求，选到适合自己的电动车


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