随着汽车自动化的不断发展，许多车载功能都不再需要人来亲自控制，或者只需要一个按键或者一个指令就能达成，所以汽车内饰设计的大趋势的确是越来越简化的。

物理按键会越来越少，按键们会分功能分区而集成化，更多的功能会被集中到触摸屏幕的虚拟交互界面中，甚至通过语音控制和手势控制来实现。

但想要成为一款成功的汽车内饰，是不能因为设计的简化而牺牲功能性的。

作为汽车内饰设计师，我们也希望自己对于驾乘空间的定义能够清晰地展现在乘客面前，功能越简化，我们的设计意图就越容易表现。

因此我们在设计的时候同样也倾向于将内饰简化设计。

更少的体积和信息，也能让乘客让出更多的可感空间和可用空间。

但是，由于品牌定位和车型定位的差异，内饰简化的程度和方向也会有所不同。

亲民品牌的城市用车功能倾向于通勤，从A到B，驾乘时间短，所需功能不多，因此内饰的构件和材质可以极简化。

· 比如说2016年大众ID概念车：

定位普通人城市内通勤，仪表台纵向体积很小，方便上下，几乎没有任何物理按键。

随着自动驾驶技术的植入，连方向盘都会向前缩入，和仪表台融为一体，可谓真正的简化设计。





豪华品牌的家庭用车倾向于更长旅程的驾乘，也需要满足客户人群对于豪华感和科技感的感知需求，于是即便造型本身得到简化，但还需要用丰富的材质搭配来提升内饰的价值。

比如2016年奔驰Generation EQ概念车，即便人机交互全部集成到前方大屏和中控小屏中去，但是还是通过多种材质的搭配和形态的穿插来体现内饰的高档。






或许不远的未来，汽车可以完全实现无人驾驶，不需要任何操作，人们对汽车的乘坐体验可能会更倾向于火车或者飞机的体验。

内饰设计的原则也会变为“移动客厅”或者“移动办公室”，没有了方向感，向家居内饰设计靠拢，便没有办法用“简化”的程度来下定论了。

例如汉莎航空和奔驰合作的飞机内饰设计：





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