张海亮：其实传统车也有这个可能，传统车两三年不生产也有可能取消（生产准入）

主持人：相信大家也普及了这个行业的知识。

记者：对这个产品介绍的时候我想了解关于这个产品电池上面的资料包括电池供应商，可能他的电池容量或他所使用的是否三元锂电池。

牛胜福：我们现在采用万向最新一代三元622体系软包电芯，重量轻，容量大，安全性能好，电芯能量密度达258wh/kg，电池的容量是52安时。

记者：刚看了海亮总的PPT，我总结了几个词，用户定义的公司，中国新能源标杆工厂，智能网联高品质探索者领导者，您觉得这几个词是包含了企业战略，还是说你们企业战略有更清楚定义的词，你们这个团队可能上海大众出来很受人期待的，在企业整个框架可以用稳字来形容，应该是不会出太多差错，企业战略的问题是影响团队的，可能你想明白了，团队没有想明白，在10年，20年内，您是怎么看企业战略的。

张海亮：战略可以从很多方面来讲，从我们角度来讲我，我们这么说可能只是说明一些问题，但只是一个方面，是因为我们是有20多年汽车合资企业工作经验的人。反过来讲，我们也是不甘心只在体系里面一直待下去的一批人，因此我们出来了。我们更多做用户定义的新的创新发展方向。你讲的10年20年的企业战略，我们是想把ENOVATE打造成国内最好的电动车品牌。这是一个长期战略布局，通过一代代产品影响消费者，最终让消费者认识到我们品牌的价值。

记者：我比较关注的是电咖现在的融资情况，电咖比较特殊的是新造车里面同时运营两个品牌的，在资金分配方面是什么情况？

向东平：关于融资这个问题，我们按照自己的节奏有条不紊的进行当中，一个企业不是资金越多越好，所有资金的获得都是有代价和成本的，我们在去年完成了天使轮融资，今年上半年我们也完成了Pre-A融资，目前我们正在根据自己的结构进行一个A轮融资，今天发布会坐在我们后面的都是投资人，他们对我们新车的发布也是非常的期待，对我们企业也是非常感兴趣，我们目前A轮融资也进入了一个深入阶段，后续会适时公布我们的信息。

关于两个品牌的运营，我们去年上市电咖品牌是一款小车（Ev10），我们也是考虑了这方面的因素，电咖小车一上市的时候我们还是走的非常亲民的路线，是从我们电动车最大的细分市场也就是A0级以下的市场切入。这款小车价格非常亲民，特别试适合我们年轻的用户和共享公司使用，同时我们考虑到资金方面的问题，快速的在我们自建工厂完成之前我们选择了轻资产代工的模式，通过电咖这个品牌迅速的切入到了我们主流的纯电动车细分市场，能够得到用户的认可，同时通过电咖品牌的制造和销售，在设计、生产销售等各个环节充分运转磨合，积累了很丰富的经验。虽然我们做了20多年传统的国企，但电动车生产和销售还是和传统车还是不一样，我们通过做电咖这个品牌直到了练兵的作用，为后续的ENOVATE天际高端品牌打下基础。

张海亮：插一句，我们的代工是真的全国第一家采用代工模式的新造车企业。

赵焕总：刚刚张总提到的代工，是指我们电咖EV10的生产，我们的高端品牌ENOVATE天际，是采用自建工厂的模式，完全不一样的。

记者：想问一下牛博士，想问下IMA数字架构的ME7有什么特点。

牛胜福：我从上海大众干了20年研发，我感觉作为传统造车80%车造的不错了，剩下20%需要软件为硬件赋能，靠更多的软件开发更多的功能满足用户的诉求，到我们新的创业公司来，我一直在思考，传统公司还是物理架构，我想打造数字化架构，底层是计算平台，第二层是软件，软件上面是云端，打造一副生态圈，以及云端怎么为车端赋能，形成这一套体系，形成这个体系最核心的是让车变得更聪明。车并不是一台运营的机器，比如人接近车子，车子知道你过来了，作一系列的动作，上车后，FACE ID也会做一系列的动作，行驶过程中间我们的虚拟精灵可以随时和你沟通，我们采用了3D技术，可以和车外的情境时时渲染。比如虚拟精灵声音形象都可以定制，把车打造的有趣一点，品质做好再打造的有趣一点。IMA数字化架构就是为此而生。多屏交互，智能语音交互等等很多功能，基于这个架构，智能驾驶这块，我们可以打造LV2.5智能驾驶辅助系统，这一块在国内产品来说是非常领先的，从一开始我想打造一个数字化品牌，最终是解决用户体验的，把车变得更智能更懂用户，它不是一台冷冰冰的机器，我们出来创业用户的体验更加好我们才更有希望。

主持人：我们所提到的IMA这个架构是我工作这么多听，听到的业界唯一把硬件软件结合在一起包括云端加入进来，这是我听到首家概念。

记者：问金迪总一个问题，我觉得电咖速度发展得很快，大家在探讨交付的时候两千多辆车已经在用户手里了，这么快的速度发展背景下，我们团队的凝聚力怎么来实现。我还想问张总，蔚来的融资是200亿，它现在交付的车只有一款，我看到的我们的这个融资是20个亿，我们产品规划已经提到了8款，这个数字让我对比有很多值得探讨的东西，那么就这个数字的对比您谈谈融资和产品的情况？

金迪：我简单回答一下关于电咖团队目前的情况，相信各位在座的媒体老师都看到了，我们天际团队花了短短一年多、两年不到的时间我们就打造了精品豪华的车，这个车亮点也很多，我们团队人数可以说是新势力造车里最精益的团队，有来自与大众通用宝马奔驰等等，他们在整个车辆技术支持方面已经做的非常极致，为什么在很短的时间做出了让我们非常自豪的一款车，这个团队聚在一起一方面打破了原有的传统的模式。我们很多来自于传统的中高端的技术品牌，都是有理想有抱负的人，愿意出来，都是想在中国人自己的团队打造出一款精品高端的车，是有梦想有追求的。有时间邀请各位媒体晚上10点到我们嘉定，研发和行政管理总部去看一看，看看我们的工作状态。

牛胜福：我来补充一下，一个团队的战斗力不再于人多，在于TEAM WORK。我们的设计副总裁Hakan，他是非常相信中国车，非常相信中国市场，在保时捷有15年工作经验，在中国跟我和张总一谈，非常开心，想一起干，说明他被我们感染了。包括研发团队，开句玩笑就像传销一样，大家互相信任，一个介绍一个，大家的理想都是想出来干一番事情的人，只要我们把方向定准了，整个团队靠团队协作去推动，效率就会高。

主持人：我透露一个小八卦，在我们聊的时候牛总和大家挥舞着手，非常自然。其实在彩排的时候他还打着就骨折了还打着石膏，因为前阵子在工厂加班太晚回家出了车祸，这种为梦想而奋斗是非常感染人的，刚才有位媒体老师说快，那么这就是快背后的梦想和热爱，所以我们整个企业的精神失非常好的。

牛胜福：德国大众以前非常有名的一句话，一切源于对汽车的热爱。我们这个团队确实想干一番正向的东西出来，效率就高。

金迪：我插一句，我们公司在员工环境福利培训提升以及激励都是很健全的，我们两个月之前启动校园招聘，反响也是很好的。

张海亮：因为有两个方面对资金影响比较大，您可能觉得我们有一款车已经量产，有一款马上要量产其实我们还不止，我们还有商用车也在做。应该这讲，钱怎么用有不同的方式也有不同的聚焦点。我不清楚其它的同行怎么分配资金的，从我们的角度两个方面，资金的使用要有效率，第一不要走弯路，我知道的就是有的公司做造型，造型做完了，一看不行再推倒重来，包括零件，很高兴我们的碰撞实验一次完全达到标准，有的公司会撞好几辆。你对车的本身是否走弯路包括结构设置，设备开发方面都是很有讲究的，如果这些讲究多注意的话资金肯定可以剩下来，都可以想办法和探索的。

第二点是时间，时间也是成本，大家看出来我们做车的速度特别快而且做车的想法都是快速的形成的，这都是我们长期对于汽车的了解。通过长期的思考和积淀，很快的实现了不走任何弯路做出来了。这个也是非常有效率的。

记者：咱们ADAS((高级驾驶辅助系统)系统是用了博世的解决方案，搭载了博世的TA+SA的系统，咱们作为一个新的品牌而且高端，和博世合作过程中有没有要求博世和我们定制差异化的功能？

牛胜福：在车联网这块，我们的目标是做很极致的一套系统。大家知道ADAS自动驾驶是安全性可靠性的东西，我们选择的技术路线是和博世合作。我们下一款车型，也同样会和博世合作，看有没有新的功能争取添加进去，尤其是TGP，HWP。这个合作是不是拓宽渠道，这块我们也在考虑，比如说百度和一些驾驶公司进行前瞻性的研究，因为我们传统造车20年，自动驾驶到现在，懂行的人知道在目前的打磨下，自动驾驶相当于一个人青光眼在开车，千万不能冒进。把不成熟的技术给用户，这是不负责任的表现。我们有一些物流车封闭的场景固定的道路，外部的交通环境比较简单的那我们可能就上AOS3这些功能，这个可能和外面的主流的主机厂也是差不多的。自动驾驶要把握好安全性的东西。当然我们肯定要创新，在保证安全性可靠性的基础上作出创新。我们的车在移动互联网这块是非常极致的，在自动驾驶这块以可靠性为主。

记者：自动泊车这方面能讲一下吗？

牛胜福：我们这一套系统是超音波传感器和360°环视系统融合的方案，比方说人开车找停车位，找到停车位后有N种选择，人下来点击手机，车可以自己停进去。这在保证安全性的情况下解决了用户的痛点，当然你也可以选择在车上，你车开出来也可以通过手机。360°泊车这一块我们是找不同的供应商，我们还是找德赛，德赛有他先进的技术。

记者：我也注意到以前我们EV10开了一些旗舰店，都是和经销商集团合作的，以后会采取什么模式？我还有一个小问题，想问一下海亮总，我们大股东是泉州的一个经销商集团，我们电咖和经销商集团非常紧密？

向东平：今天也大致讲了一下我们营销的规划，应该来讲有几个方面，1个说我们要和经销商，当然是说有实力的而且是优秀的，我们定义为全国百强经销商以及区域排名前3的，来进行合作，这是我们主要的方向，首先他们要有做汽车营销丰富的经验，而且在客户服务方面要非常有优势，在于我们渠道推广速度方面其实和经销商合作能够更多的共享，更多的做专业资源的对接，这是一种更加高效的方式，今天也提到了我们在一线城市的，我们也会建天际中心的品牌体验和中心，当然不光是品牌体现作为用户社交交流方向的场所，将来在营销服务场景里面更多提到我们的S TOB  TOC的平台，包括我们对用户的服务可以通过线上的手段来实现，这是我们对未来营销服务未来布局非常重要的方向，其实最终的目的是对用户提供及时有效的服务。天际中心我们首先自己会自建，就在我们的一线城市，当然我们在其他的城市也会陆续放开和经销商的合作。

记者：为什么先出低端的电咖再推高端ENOVATE天际，是基于怎样的战略思路？

张海亮：一个公司需要立足于不同的角度考虑问题，现在大家喜欢高大上，我们就根据用户定义及市场需求来发展ENOVATE天际。而电咖发展小车也是如此，但是小车理念不是我们技术和形象的代表，从客户需求角度来讲，将来一旦自动驾驶成为真正的市场走向，车辆作为仅仅满足简单出行需求的代表，可能小车将来也会有更大的需求。所以客户的需求才是我们做车的方向。我们有能力也有信心为客户提供更高端的产品。所以我们整个品牌战略部署是没有问题的。前段时间电动车的早期发展是需要政府政策支持，也需要客户的支持。现在电动汽车方面市场上有巨大的需求，形成这样的局面的主要原因，是电动车真正已经被消费者认知了，中高端的消费者有购买动力。从我们的角度来讲，客户需要什么产品我们就推出什么样产品。我们推出这样一个车型就是要满足消费者的用车需求。现在的时机刚刚好，过早过晚都不对。将来我们会推出更多高端的产品来满足市场需要。

向东平：其实这是一个市场洞察和市场选择的问题，我们对中国汽车市场是深刻了解的，我们觉得从哪一块市场切入，一步步去做，是非常重要的。比如吉利，先做吉利，再做领克，不是非常成功嘛。其实电动车发展的趋势就是一个逐渐普及的过程，刚开始时有一个小型车做引导，然后通过消费升级再逐渐过渡，现在很多新能源品牌讲渠道、讲产品品质，而我们通过天际把整个一条通路打通，这才是最正确的方式。

记者：张海亮说一个点说不走弯路，那么大家都很关心的问题，在生产制造这块，我们之前是代工作模式，做的也是小车市场，现在要做高端品牌，我们在市场制造这块怎么走出高端化的制造路线。其实现在很多都是走高端面临跳票的情况。第二个问题，因为特斯拉马上国产了，很多人就会觉得特斯拉国产不利于国内新能源车高端华的升级，会对这些品牌造成打击，我想问向总怎么看，第一个问的是刘总。

刘岩：前面有一款EV10的小车是在东南汽车生产，接下来我们会有高端的SUV在我们绍兴工厂，我们绍兴工厂从冲压，到车身，到涂装，到总装，四大工艺都有，还有物流仓库等等配套措施，我们完全可以做到不走弯路。而且我们在座的团队大多在汽车行业浸润二十余年，可以说是在整个中国建厂我们都有着最丰富的资源。如果大家对上海大众了解的话，上海大众从2011年之后，先后建立了4个工厂。上海大众的工厂之前一直是在上海、南京，而张海亮成为上海大众总经理后，大家就都开始了解上海大众有了很多的工厂。大家心里也一直会有个疑问：上海大众、通用和一汽大众，为什么从10年开始，每年排名第一的都是上海大众，就是因为在建厂的时候我们排名在前列，不走弯路。因为我们在建厂的时候注重了效率，哪些钱必须要花，哪些钱可以花的少一点，正因为我们有经验才能够成为不走弯路的品牌。刚刚谈到我们高端品牌，我们天际的第一款车是ME7，我们翻开7年前的历史，7年前大众在做APQ的战略，就是在张海亮做总经理的时候做的，我们要开发一个A级的跑车、B级的SUV和C级的轿车，其实大众开发了SUV后就往高端在走，这三款车都是把整个大众品牌推向高端，并且途昂这款车是大众最高端的。

向东平：特斯拉对中国高端品牌应该是促进，而不是对抗。只有竞争和开放才会进步更快，中国工业如果要是封闭的话这么多年下来走的会是更慢。中国市场很大，三千万的市场规模，不会说特斯拉一家来了就占领整个市场。它也没有这么大的体量服务这么庞大的用户群体。特斯拉到中国来，可能是和苹果到中国来后的局面是一样的。比如说在手机行业，因为苹果的到来，中国的品牌无论是华为、VIVO还是小米，都越做越好了，所以说我们不要去怕他的挑战，而是要很好的利用这个挑战，因为我们更懂中国市场的行情，我们会快速的学习，快速的迭代，然后更多发挥自己的优势。

牛胜福：刚刚有位媒体问道特斯拉来中国后可能对我们技术上有所挑战，比如电芯？这个我来解答一下，其实在三电方面我们天际做的很好，而且也制定了长远的发展路线。ME7高能量电池系统电芯采用万向最新一代软包电芯，并制定了从高性能三元锂电池升级到固态电池，未来可拓展到燃料电池的高性能新能源电池技术发展路线，特斯拉来中国也许对中国市场会有影响，但是绝对不是技术上的，毕竟现在已经是中国"智造"了。

主持人：我发现今天在小范围的沟通上人们总会提到特斯拉，说看到我们的车像德系的特斯拉，我们希望天际能给大家带来不一样的产品体验。

牛胜福：我们现在想做的是品质是德系，高端，整车性能对标特斯拉，当然现在互联网比较出色的就是我们，我们团队20年传统造车的经验，而且经历了互联网的洗礼，所以我们这款车一定会是爆款。

主持人：可以看得出来牛胜福还是对我们的产品非常有信心的，时间关系我再问最后一个问题？

记者：张海亮是一个很有情怀的人带着情怀在做事，现在的互联网讲的新能源汽车，现在不是太多而是太少，并且您还说没有戴森和苹果这样的品牌，那怎么样才能成为戴森和苹果这样的品牌呢？

张海亮：那个时候讲设计，高品质的设计理念的车比较少，就是没有很多细节在推敲，为什么说苹果做的好，因为它每个细节都做的很好。我们的车也是力图这样，把整个车试图做到极致，让消费者围着车看不出任何有问题的地方。我们有很大的造型团队也做了有很多的实验，包括质量、质保实验，我们的办公楼一层全部是设备，然后实验。我们有机会天天跑去看车，不是坐在办公室里面，我们的office就是大厂房改造的，大厂房里面造完以后你走楼梯都可以看到。我们有机会天天去研究，车绝对不是说每年换款的，从第一台车我们就有大量的精力去专注。

记者：那就是好象市面上的特斯拉，包括蔚来，都还没有达到您想要的标准吗？

张海亮：我觉得特斯拉不好看，坐在里面也不够舒服，蔚来大家还会再等等看它量产的产品。可能纯粹互联网的思路和风格要做好车的话，要较长时间。

记者：因为之前我们也碰到从乐视出来的高管，他们都很慎谈。

主持人：关于乐视的经历我们可以在活动结束后再聊一聊，今天时间比较晚了，谢谢各位媒体老师的时间，我们在广州车展的时候可以在讲台上看我们的车，我们几位高管也可以通过我来了解我们高管的时间，今天给大家带来的视觉冲击和信息量还不够多，接下来我们还会有陆续的爆料出来，欢迎大家继续关注谢谢大家。