假设我们每周的 5 个工作日内最大行驶里程总和为 250km，而驾驶高尔夫GTE的车主，按照北京家用电 0.54 元/度的价格来计算，仅需花费 21.6 元的充电费（8度 * 0.54元 * 5天）；如果是驾驶普通高尔夫 1.4TSI 版（百公里综合油耗 5.8L，加注 92# 汽油）的车主，则需要花费 93.38 元的油费（14.5L * 6.44元）。


再假设高尔夫 GTE 车主所生活的周边没有充电设施，每个工作日都用混动模式（百公里综合油耗约为 4.5L）来行驶，高尔夫 GTE 的燃油费也只需要 72.45 元（11.25L * 6.44元），因此整体来看，高尔夫 GTE 相比普通燃油车更加省油是毋庸置疑的。


高尔夫插电式混动车为什么没有按照车型属性来命名为“Golf PLUG-IN HYBRID”？而相反大众却选择了更符合家族命名特色的“GTE”呢？一方面是因为高尔夫 GTE 采用了与 GTI 性能车相近的外观造型和细节设计，另一方面则是大众不仅想提到纯电的“E”，同时更想突出高性能的“GT”。



不过尽管高尔夫 GTE 和高尔夫 GTI 在外观上“装饰手法”大相径庭，但一眼望去还是很容易快速地辨认出这是一款 GTE 车型，同时也很直观地告诉路人这并不是一辆普通的高尔夫。其中位于中网底部蓝色的装饰条和右侧“GTE”的图腾最为醒目。



而当车辆启动后，位于两侧雾灯区域的 C 字型 LED 日间行车灯最为抢眼，同时又与前脸底部的前唇镀铬条相连接，视觉上不仅更富有科技感，同时还拉宽了整个车身。


高尔夫 GTE 标配的全 LED 前大灯组也展现出了新能源车应有的科技美感，其中灯腔内的底部处同样也增加了一条蓝色的饰件，并与中网的蓝色装饰条相连，同时也与车头下部分相呼应。


在中网中间处的大众品牌 LOGO 也采用了相呼应的蓝色背景，同时点按后可从左向右的打开，而隐藏在里面的则是高尔夫 GTE 的交流充电口（并不支持快充）。

在充电口的左上角有两个指示灯，上面的是充电状态指示灯，当打开充电盖时，会暂时的亮起黄色的状态灯，随后如果插上充电口进行充电时，该车会保持绿色的状态，表示正在充电，当电量充满后则会自动熄灭和停止充电。


而下面的则是定时充电指示灯，通过在车内对定时充电的时间（开始于结束时间）进行设置好之后，再插上充电接口就不用管了，等到了所设定的时间段，高尔夫GTE将会自动开启充电模式进行补电。


在充电时间上，高尔夫GTE如果使用 3.6kW 的充电桩进行充电时，通常 3 小时左右便可完全充满，2.5 小时即可充至 80%；而在使用普通的 1.8kW 家用电源充电时，至少需要 6 小时便可充满，而充至 80% 则需要 4.8 小时。


高尔夫的侧面永远是最好辨认的，无论是那种类型的高尔夫，还是哪个年代款的高尔夫，只要看到车身侧面经典的拐角 C 柱，就可确定这是一款高尔夫，当然 GTE 也不例外。仔细观察不难发现GTE的C柱同样保留了传统高尔夫风格，C 柱依旧在后轴的正上方，而这个传统设计是从第四代车型开始的，一直延续至今。




不过高尔夫 GTE 还是有些属于自己的独有设计，例如位于两侧前翼子板处的蓝色“GTE”图腾，以及配备了新能源车独特的五辐镂空样式的铝合金轮毂，轮胎则来自马牌 ContiPremiumContact 系列，具体规则为 205/55 R16，这是一款偏舒适性的轮胎。



因为高尔夫本身就不是一款高调的车，而主打新能源的GTE则显得更加低调，因此整个车尾的造型与普通版车型基本一致，如果排除位于左下方的双出排气筒布局和左尾灯下方的“GTE”图腾，远远看上去还真的很难与普通燃油版相区分。



整个车尾在细节上的设计也与普通版如出一辙，不过高尔夫 GTE 车尾蓝色的品牌 LOGO 略显得更加高级，但同样都是通过掀起后才能开启行李厢和使用倒车摄像头等功能。与此同时，更偏向于直线勾勒的 LED 尾灯组也已成为了高尔夫的特色，至少在很远处通过这组绚丽的尾灯就能很轻松地辨认出这是高尔夫。



其实国人对大众的内饰再熟悉不过了，尤其是经典的高尔夫车型。因为当我们还为坐进 GTE 时，脑海里早已浮现处了高尔夫的内饰，不过 GTE 毕竟是一款属于“GT 家族”的新能源车，因此整个内饰的布局和风格与性能车 GTI 基本相同，只是细节的颜色从红色变为代表新能源的蓝色，但值得肯定的是，GTE 整体的用料和做工都是非常不错的。




三幅平底式方向盘的造型与 GTI 完全相同，得益于真皮材质的包裹，能够提供非常不错的手握感，而细节上除了采用代表电动的蓝色缝线装饰外，多功能区的镀铬件、底部镂空样式和带有“GTE”浮雕处理的图腾，可以说是都提升了整体质感的利器。


而高尔夫TGE作为一款性能强劲的新能源车，同样配备了与 GTI 相同的换挡拨片，其中右边的“+”拨片还带有“OFF”关闭手动模式的功能，这样能让 6 速湿式 DSG 变速器完全处于 AT 的状态下自行换挡，同时还可避免误操作。


GTE 也采用了高尔夫经典的双炮筒式仪表盘，中间同样集成了大尺寸的仪表盘，不过在表盘上的显示还是有所不同。尤其是位于左边的能量表，并将电池电量和内燃机转速表进行了完美融合。


其中在左边能量表区域内，绿色区域代表着能量回收为电池充电，蓝色区域则代表电动机的驱动力，白色的 BOOST 区域代表电动机与发动机同时工作的动力。而底部红色小指针的表则是内燃机转速表。




而中间的彩色行车电脑屏除了能显示出与普通版相同的多种信息之外，还能显示出独有的整车动能“能量流”、蓄电池充电模式、混合动力模式、单圈计时器等信息，这在一定程度上能尽可能的减少驾驶员看中控屏的次数，从而大幅提升了行车的安全性。



高尔夫 GTE 在中控台的中央处同样配备了 6.5 英寸的液晶触控屏，除了能支持双指控制大小缩放、滑动等控制的方式之外，与燃油车中高配版一样集成了蓝牙电话、GPRS 地图导航、娱乐影音、第二代 MIB 的 Car-Net 车联网系统和 App Connect 手机映射功能，以及 USB 和 SD 卡槽等功能。


不过高尔夫 GTE 触控屏内的系统还拥有电动的“E-Mode”、混动的“混合动力”和给“蓄电池充电”模式可选，这能够让 GTE 这台车在各种能源模式下迅速转换。以及还有“电动管理”功能，在这里可以设置定式充电的开始于结束时间。




而在“地图导航”模式中还集成了寻找“充电桩”的功能，不过通过我们在北京的尝试，当地绝大多数都是直流快充，因此想找到一个交流慢充的并不容易。



高尔夫 GTE 配备了双区自动空调，不过空调区域依旧为经典的三旋钮式的设计和布局，顶部还配有一排功能按键，其中两侧则分别是双区温度的小显示屏，而像前排座椅三挡加热功能也在此处，但这里必须要说的是，进口到国内的 GTE 并没有配备 CLEAN AIR 空气净化装置，这点略显遗憾，毕竟现在国内的空气质量还是很糟糕的。


高尔夫 GTE 换挡杆延续了经典的造型，不过顶部蓝色饰条与镀铬件的混搭彰显出了十足的科技感，而底部皮革区域的表面同样也进行了双蓝色缝线的装饰。


不知道细心的你是否看到 GTE 并没有 S 挡，而取而代之的是“B”挡，在该模式下收油门时，动力回收的强度会明显增大，制动效果也更加明显。


而位于左侧的物理按键依次是“一键启动”、“GTE 模式”、“E-MODE 模式切换”，而右侧的则分别是自动泊车和泊车辅助的功能按键。值得一提的是，高尔夫 GTE 一共拥有 4 种驾驶模式，其中“E-MODE”按键能切换 3 种模式：


GTE 模式：GTE 性能模式即为高性能模式，在这个模式下发动机和电动机会输出全部动力同时驱动车轮，同时转向系统会更灵敏，并配备了“GTE”音效营造驾驶气氛。


E-MODE 混动模式：混合动力模式下，系统自动调配汽油机和电动机的工况，最大程度地节省能源。

E-MODE 纯电模式：车辆切换纯电模式后，可续航 50km 的纯电动模式。　

E-MODE 充电模式：由发动机驱动，同时为电池充电，制动时也会进行能量回收为电池充电。


除了通过换挡区域的物理按键来实现 4 种驾驶模式的切换之外，通过中控屏上的“驱动模式”选项同样也能快速的进行切换，而切换后的具体模式还会在仪表盘的行车电脑里显示出来。


在确定好具体的驱动模式后，中控屏还能实时显示出”能量流动视图“，这能让这套混动系统的工作模式和状态最直观的展示出来。


在前排的地台中间出了提供两个独立的杯架和小储物格外，还配备了电子手刹、AUTOHOLD（自动驻车）功能和 12V 电源接口（点烟器）。其中杯架在不使用时还可拉起百叶窗，表面则能放置一些随身小杂物等，而小储物格适合放车钥匙或硬币等。




当打开副驾驶席前的手套箱后，在里面的顶部处还可以看到有大众娱乐系统的两个 SD 卡槽，以及 CD 机。而国人偏爱的电动天窗绝对是不能缺少的，在驾驶席的门内侧还配备了四个玻璃的一键升降功能。



而前排阅读灯和天窗的控制区域均在车顶内的最前端处，更为实用的防炫目内后视镜也同样出现在高尔夫 GTE 上。另外，前排扶手箱的背部还配有独立开关的空调出风口，这能大幅提升后排乘客的舒适性。


高尔夫作为一款超级经典的家用两厢轿车，可靠性和实用性也是非常出名的，因此在内部的储物空间方面也设计的非常人性化，而且具体的数量也绝对能满足日常出行的储物所需。



最贴心的设计莫过于上车就能随手放置好手机，而 GTE 无论是中控台最左边的储物盒，还是中间最底部的储物格（右边还配有 AUX 接口和便于给手机充电的 USB 接口）都能很好地满足这个需求。




前排地台的中间处拉开”百叶窗“挡板即可有两个独立的杯架可使用，而且能将普通的水杯和水瓶固定的很稳。而打开中央扶手后，能提供一个方形且较深的储物格，这里放置一些常用的杂物还是很顺手的。另外，手套箱的空间也很大，放置一些记事本、随车资料文件和烟灰缸都没有问题。



高尔夫 GTE 整车前、后车门内底部的储物空间都比较大，同时均有设计专门存放标准水瓶的凹槽（各自的前后端）。当后排座椅的中间无乘客时，还能放倒靠背来变成扶手箱使用，以及还提供了两个独立的杯架。



与此同时，将后排中间座椅靠背放倒并继续放倒挡板后，所打开的竖状开口还能与行李厢互通，这极大的方便了后排乘客随时均可存取小件物品在行李厢。


尽管进入国内后并没有延续 GTI 车型那种标志性的格子布材质的座椅，但全黑的高级真皮座椅则更能突显出运动感，尤其是坐进去后那种极强的包裹感，瞬间能激发出你想驾驭他的冲动。


得益于硕大的坐垫和靠背面积，整体的舒适性也很不错，但有一点必须要吐槽的是，这款官方定价都快接近 30 万元的车，竟然没有配备电动座椅，这的确是有些掉身份。


当身高为 175cm 的新出行吴颖进入驾驶舱内且调整到最佳坐姿时，最初的感受便是来自两侧那种紧致的包裹感，同时头部的剩余空间也非常的充裕（请忽略飞起来的头发）。



而作为老司机的新出行吴颖也在抱怨，都算是很高级版别的高尔夫了，为什么座椅前后和高度，以及靠背角度调节的都是手动呢？另外，新出行吴颖还发现连方向盘的上下 + 前后调节也均为手动，瞬间有种懵掉的感觉。


后排座椅基本谈不上什么包裹性，但整体的舒适度也很不错，同时还配有 3 个独立的头枕和三点式安全带，整体的安全性也有很大的保障，不过由于中间地板凸起的较高，这对中间乘客的舒适性会产生一定的影响。


由于电池组位于车尾后部的下方处，这导致 GTE 行李厢的标准容积仅为 272L，相比燃油车的 380L 要明显小一些，但得益于平整的地板，这能让我们更合理的去存放随身携带的双肩包和箱子。


高尔夫 GTE 后排座椅是支持按照 4/6 比例进行放倒的，届时 GTE 能获得最大 1162L 的装载空间，不过因为座椅无法完全放倒与地板保持水平，因此在托运体积稍大的行李物品时还是会有些吃力。



在行李厢的两侧均有实用的小挂钩设计，同时再右侧小挂钩的旁边还有一个 12V 的电源接口。当我们掀起地板时能看到一块重量为 120kg 的锂离子电池组，这不仅使得整车的重量达到了 1599kg，同时也导致 GTE 无法提供备胎。



在一辆 1.4T 的高尔夫上叠加 330Nm 的电动机，加速性能足以媲美 GTI！单从参配表来看，GTE 的7.6秒加速时间和 GTI 的6.9秒加速时间差了那么点，但是当第一脚踩下油门踏板的时候， GTE 所带来的初段快感是 GTI 上所没有，甚至毫不留情的说，能在起跑线上跑赢 GTE 的，要么是 50 万级别车型，要么是高性能车，要么是双电机的新能源车。

要不是市区环城限速 80 公里/小时，我想一句话的时间车速已经到达 120 公里/小时，这种干净利索的快感只有在电动机加持之后才能感受到。GTE 电机参数：80kW 和 330Nm ，哪怕是 GTI 2.0T 发动机扭矩也仅仅只有 350Nm，纯电模式下的爆发力足够让副驾驶位的小姐姐两腿一紧，身体自然而然地往您身上靠。


虽然只能坚持 50 公里的续航，但真的够了，满足了。我在论坛和几位 GTE 车主聊到，他们对纯电续航并没有像比亚迪秦、荣威eRX5的车主那样紧张，更多的是他们花了大 20 万买到双重人格的高尔夫，重点这是一辆高尔夫。


第二、第三次开始，脑海里对动力的需求开始变得贪婪、变得挑剔起每一脚油门下去车辆都要有推头的感觉。下意识地右手往档把旁边的 GTE 按键挪动过去，并且解除了“城市封锁”。欲望的邪念再伸向 E-Mode 模式，说明书上写着，如果想要获得更大动力，按下 GTE 之后同时把模式调节至：混合动力。


不到一秒的时间，1.4T EA211 的发动机表现出不安分的躁动，能感受到它对我发出深踩油门的欲望，对我发出“我要、我可以”的暗示，骚得不行的表现与当前欲罢不能寻找发泄点的需求一拍即合，很快我和车产生了共鸣。电机的存在仿佛是在我和 1.4T 发动机干柴烈火的时候，无比畅快的感受源源不绝。此时此刻，旁边的 GTI 只有羡慕的份，旁边的 328i 也只有看的份。

换挡拨片的作用在 GTE 上显得比较深奥，实话说它的逻辑是调节传动比，和新能源车上的“动能回收调节”不太一样。当车速超过 60 公里/小时之后操作 +/- 会有明显的传动比切换感受，取消手动变为自动提起右侧的 - 一秒左右即可，好处是能让驾驶者更有驾驶手动挡的驾驶乐趣。


当 GTE 灯熄灭之后，它和普通的高尔夫开起来的质感是一样的，但不同的是纯电模式下的 NVH 和初段加速快感是汽油版高尔夫所没有的。当 GTE 灯亮起时，仿佛感受到 GTI 性能附身，中低速的二次加速甚至比 GTI 更带劲。抛开参数，抛开标签信仰，GTE 塑造了一辆全新高尔夫，但是它并非完美。毕竟站在大 20 万元的价格上，它的配置平平，座椅是手动调节、轮胎装配的是 205/55 R16 的经济型轮胎、轮毂样式突兀、刹车片的热衰减比较明显、外观也没有加入运动套件。


当心情平复下来时候，E-Mode 自动帮我切换到纯电模式，瞬间发现仪表板上的惊喜。刚才来的路上，GTE 的电机已经帮我充好迎接拥堵路况的电能，从 30%-35% 只需要短短的 5 公里路。如果我把 E-Mode 调节至“蓄电池充电”，3-4公里便能充 5% 的电量，当然前提是需要匀速行驶。


当电池剩余电量少于 15% 的时候，发动机除了要承担驱动，还要给电池充电，这样的驾驶情况我们俗称为馈电形式。整体而言，EA211 发动机和高尔夫传统的好底子相结合，绝对不会让驾驶者失望。

总结：老实说与高尔夫 GTE 的 4 天接触，真的让我有了想放弃心仪很久的 GTI 的想法，原因不只是 GTE 是一款最好开的 Golf，其核心的纯电“E”才是重点，而附加的“GT”也同样能让我感觉到与 GTI 相同的快感体验（高性能模式）和更炫的科技感，同时高尔夫 GTE 又是一款能安静下来为我节省开支的车，以及还能彰显出 GTI 和 R 都无法给予的独特品味，不过在家族中“第三贵”的价格也的确会让众多人望而止步，但相信在明年由一汽-大众国产后会有更多惊喜。


如果你是个口袋里有钱，同时又是偏爱科技前沿的时尚人士，那么高尔夫 GTE 的确非常适合你，其实 GTE 相比“大哥”奥迪 A3 e-tron 更有性价比，毕竟底盘和动力总成都一样，价格上 GTE 却便宜了 10 万元，而与油电混动的强者雷克萨斯 CT200h 相比，除了相同的省油之外，GTE 的“E”是 CT200h 望尘莫及的，何况 GTE 还多出了真皮座椅和电动加热功能呢。