五月的北京，漫天狂舞的柳絮一不小心就成为了最新的微博话题，这给我这样一个文科生扎扎实实的上了一堂生物课，导致我之后在触摸任何一棵原本平淡无奇的杨树的时候，都会试图去分辨它的雌雄。没想到，五月的南京也是如此，街上也同样漂浮着一朵朵轻浮的絮朵，没北京那么多，让我这个南方看客还颇有一丝浪漫之意。当然，我来南京肯定不是为了看它，而是探访拜腾全新工厂，看看拜腾量产车的最新进度和状态。

坦率的说，拜腾的工厂并没有到最终可以完整示人的阶段，这个时候的展示也多少和之前的人事风波有一点关系，让一些觉得拜腾是不是要凉了的人，有更多可以坚定的理由。从拜腾南京全球总部红枫科技园去到拜腾工厂还需要大约 30 分钟的样子，工厂的隔壁似乎是前途圈的一大块地，新造车势力集中在长三角地区，确实是一个不可争辩的趋势。虽然拜腾没有任何来自德国的资本，但在工厂门口不远处，立着一块大牌子：中德工业园。这也许也和老戴一直强调的，对标德系豪华品牌相契合。

最近一年，我密集的去过几乎所有的新造车势力的工厂，之前也去过很多德国和美国的标杆工厂，拜腾的工厂规模算比较大的，相对之前去的那些。五大车间已经封顶，设备正在进厂调试，之前的试装车间和测试中心已经运转了一年多了，还有一个电池的 PACK 车间，侧边的测试跑道我测算了一下，也比之前我看过的一些新造车势力要更长，更大。工厂的绿化和细装修显然还没有全面开启，从空中看下去，还是有很多黄土的部分，但发现工厂的办公楼是一个完整的拜腾 LOGO，挺有意思的设计。

作为一个处女座，我时常会留意工厂的一些细节，比如莱比锡工厂的餐厅和停车场，祖文豪森工厂的定制车间电动门，狼堡工厂的工人换装处，蔚来车间门口的大堂装饰等等。在这里也不例外，工厂的整体负责人马督胜是一个美国人，之前在丰田和特斯拉负责工厂，但工厂的很多细节却很像德国工厂风格，在车间的侧面都有非常整洁的工人休息室和办公区，里面的每一个办公桌都是非常整洁干净，每一个工具的摆放都有自己确认的标尺。在拜腾的厕所里，我发现哪怕每一个小便池上，都有非常细致的标签，上面写着责任人、报修电话、区域和编号。这种严谨的风格，让人确实很容易联想到戴雷之前的铁西工厂或者德国一些其他的工厂。而这一切，还是工厂没有完工情况下的展示。
工厂的硬件反而是我最不关心的地方，因为每一个新造车势力或者传统势力的全新工厂，都可以毫不修饰宣传自己是最先进的工厂，这不意外，因为他们都用了几乎这个星球上能买到的最新的设备，结合自己的工艺，用了最新的制造工艺。相对于我去年去看过的兰博基尼小牛大牛的车间，他们都太先进了，但人家 Urus 的车间同样也是最先进的，无它，时间而已。有一个小细节，戴雷的 PPT 里特意写到，拜腾工厂用了和特斯拉完全一样的合装生产设备。

我相信每一个新出行的网友都对工厂关心甚少，但对拜腾的第一台量产车有着浓浓的兴趣，今天技术的负责人也对着底盘平台和试装车，给我们讲诉了很多这台 M-Byte 背后的故事：

1、这台车是今年年底在国内 SOP，估计批量要付要到明年年初了。明年年底也会在美国和欧洲上市，因此这台车需要适应中美欧的碰撞标准，而这 3 地的碰撞标准又有一些区别，比如中国是 40%，美国现在强调 25% 的角度碰撞，欧洲强调柱碰和翻滚等等。这台车有信心能在 3 地均拿到五星的标准。
2、去年他们试制了 99 台软模的试装车，为了验证技术设计的可行性，今年会生产 200 台左右的硬模测试车，进行比之前一年多几倍的测试里程，验证技术设计的同时，验证产品质量。今年 8 月，所有零部件最终版都会全部到位。

3、这个 M-Byte 的平台同时会应用到后面的轿车和 MPV 车型上，负责人甚至还无意中提到了一台和一汽联合开发的车型，具体的信息就不知道更多了。一汽作为投资方，确实给拜腾提供了很多的帮助，今年夏季的高温高湿测试，也是在一汽海南的测试基地。
4、整车用了钢铝车身，为什么没用全铝车身来降低车重，负责人和我们说了原因。生产线成本会高 3-4 倍，生产工艺也会难很多，同时最大的问题在于售后，很多时候的碰撞会导致只能换不能修，甚至有一些需要更换整车。拜腾的车门和底盘很多地方用了铝，而 AB 柱侧边都用了高强度钢。
5、今天也说到一个有意思的细节：很多纯电动车前舱有一个行李箱，并把这个作为一个卖点。拜腾不这样看，由于发动机变速箱变为电动机后，体积大大缩小，确实节约出来一个大的空间，但拜腾利用这个空间放了空调箱，而原来空调箱所在的中控台下方就空了出来，前排人员的腿部空间一下子大了巨多。具体的实际效果还得看量产车才能得知。

6、对于电池，用了 VDA 标准化的电池包，CATL 提供电芯，NCM523 的，低配 400km，高配 520km。有完整的智能温控系统，同时用了特殊冷媒的热泵空调，可以在零下 15 度依然保证电池的恒温。
7、拜腾从一开始就想做一个智能移动终端，而不仅仅是一个交通工具而已，所以整车没有用现在传统汽车的 CAN 总线，用了以太网系统，前者 1-2M 的传输速度，而后者兼容 5G 的速度，可以达到 500M-1000M 左右的传输速度。
8、至于大家最关心的这块 48 寸的大屏，视野和夜晚是否晃眼睛，这个我试了，完全不用担心。这个大屏不像广告图那样，是高高在上的，量产车上实际是有一点深埋在前面的，距离方向盘有一定距离，而且和中控台有一个向下的斜坡角度。基本上你的角度是低于车前舱盖的，我试了一下驾驶者角度，完全没有任何视野影响，也不会像有些人说的会干扰开车。有手动和自动的光线识别调节模式，会调节黑夜模式的亮度，这个影响也不大。

至于这个大屏的交互，主要是以方向盘 DT 小屏为主，副驾 CID 屏为辅助。大家可以理解为一个全触摸屏的 MMI 或者 IDRIVE，或者理解为一个笔记本电脑的触摸板。未来可能很多方面是语音来控制了，还有手势操作作为补充。
具体的效果要等到第三季度的量产车亮相了，现在还在一个保密研发迭代的阶段。
整体的产品信息可以说的大概就是这些了，随着产品的迭代，应该在第三季度上市发布会的时候，还会陆续公布更多。
最后谈谈我对拜腾人的感觉，这是一个中外结合的队伍，在所有的新造车势力里，显得特立而独行，和任何一家都不一样。而这里的外方大多都有一点中国的背景，戴雷的中国通，JEFF 的华人背景等等，但他们都有一个共同的特征，就是充满激情，而且是任何时刻，哪怕他们最困难的那些日子。

我和丁清芬认识有一点年头了，从当年的英菲尼迪开始，她和我说过很多当年 16 个人一起在一个饭馆决定创业的故事，甚至有她当年在央媒时候和国家领导人一起出访的趣事。在她的脸上，偶尔有疲倦，但眼睛里永远放着光，下面的很多同事也一样，总是充满了激情和干劲，萌萌、王博、FRANK，坚坚，梁梁……无一不是这样。新造车势力公司有时候与其说产品打动我，不如说这种不顾一切的劲头也会某种程度的感染着我。我有时候去传统车企拜访，下午 6 点的时候，门口鱼贯而出的员工，对比着这边晚上 11 点钟的灯火通明，时间和机遇有时候确实是抢出来的。

我之前和很多人说过 2020 年是智能电动车元年的观点，现在我越来越怀疑和否定自己，我更加无法定义这个 2019，唐突的不停奔走，没有真正意义上的停歇，似乎都没有审视这个行业的勇气和机会。当你真正有机会去仔细阅读它的时候，也许它就已经到了一个阶段性结束的当口。在南京去上海的高铁上，我写下了这些文字，配合着窗外呼啸而过的复兴号，两车相会时候“砰”的那一声，就是当下我们这个时代汽车变革最好的拟声。
狂欢，是一群人的孤独，希望这群人的孤独和激情都有意义。
祝福拜腾！