关于“走路”的语录我想各位从小都没少听过，比如“世上本无路，走的人多了便有了路”；“走自己的路让别人说去吧”……而今天在我的脑海中又增加了一条关于“走路”的经典语录：“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路。”

相比前两句的反思与洒脱，这句话体现出说话者沉稳中透露出霸气，自信中又不失从容的性格特点。通过这句话也不难猜测它多半出自一位企业家之口，因为走别人走不了的路是企业发展的重要因素，而这个企业家就是王传福，这句话的主语自然也就是比亚迪。向来偏向于低调务实的比亚迪将走一条什么路？为什么别人还没走也走不了？这些萦绕在你我心中的问题在随后得到了解答



“拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’”

还记得十年前的今天你手中拿的是什么手机吗？相信不少朋友与我有同一个答案——诺基亚。没错，功能手机时代诺基亚是当然的霸主，耐用、可靠的特点以及出色的塞班系统都是其杀手锏，可是为什么就在短短几年之内它就轰然倒塌了呢？是品质问题？是技术问题？这个问题也困扰了我不少年，但是今天，2018 年 9 月 5 日，在比亚迪全球开发者大会上，我终于找到了一个有说服力的答案：“诺基亚的倒下，在于它的战略方向出了问题，在于它的封闭。”这句话也来自于王传福。的确苹果 iOs 与安卓可以取代诺基亚的塞班，更高的“开放”度功不可没。

“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”作为一个汽车品牌的老总，王传福举手机的例子绝对不会是没有意图的，这个意图也很明显，关键词就是两个字：“开放”。汽车走向“开放”？这不得不说是一个超前的课题，此前也几乎没有听说过哪家在这方面做过尝试，所以我想这便是比亚迪走的别人未曾走过的路。



但是就开放两个字还不能满足我们所有的好奇心，开放什么？怎么开放？才是更关键的问题，于是汽车界的首个“开发者大会”应运而生。当今汽车行业有两大趋势大家有目共睹：一是电动化、二是智能化，而后者的影响范围势必会更大。目前关于汽车智能化的研究不少，但却相对零散，研究自动驾驶都需要自己改装车辆，价格不菲，效率也非常低。为什么会这样？王传福一针见血：“没有统一的标准，没有平台！”比亚迪要做的就是为汽车智能生态，为未来的 BAT 们提供平台。

大家想一想你的智能手机上都有什么？十几个传感器、两三个摄像头、一个麦克风也就差不多了。而就是这些却吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了 300 多万个应用，更造就无数巨头，像百度、腾讯、阿里巴巴、华为、360、滴滴等等。那么智能汽车能呢？与手机相比就可谓是庞然大物了，以比亚迪的秦 Pro 为例，其传感器有 341 个，开门、开天窗，各种控制权有 66 项，摄像头有七八个，全部开放后开发者可以通过他们读取汽车的各种数据而为自己的业务服务，在在这个开放的平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360   可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。这个平台被比亚迪称为 D++ 开放生态。



有了  D++ 开放生态，有了开发者们的共同努力，未来就值得期待了：自动驾驶实现以后，在车上，可以办公、生活、娱乐，在下班路上，直接在车上看个穹幕电影、喝个咖啡、按个摩，人们的生活方式就此发生改变。智能汽车上亿个终端，所产生的海量数据，接入城市公共系统之后，将对城市管理带来颠覆性的变革，让城市更加智慧，让人们生活更美好。

安全，实现愿景的现实要求

D++ 开放生态为我们构建了一个美好的愿景，要想实现觉绝不会那么容易，不然自动驾驶早就可以实现了，那么在实现过程中的首要问题就是安全问题。比亚迪的 D++ 生态强调的是开放，而开放往往是与安全相悖的，举个例子苹果的 iOs 系统的开放程度相比安卓系统的开放程度是相对较低的，但其安全性却明显更佳，以此类推，智能汽车平台的开放程度越高，其安全风险也就越大。



提高安全性，就必须努力阻止小概率事件的发生，汽车不比手机，手机上的某个应用出现故障，我们通过重启就可能解决，但是汽车直接关系到乘坐着的生命财产安全，每一秒都必须随时在线，不会给你重启的时间，所以智能手机的容错率如果是 1%，那么智能汽车的容错率就要达到 0.01%。

对于网络安全，360 董事长兼 CEO 周鸿祎应该是最有发言权的了，他也来到了本次开发者大会的现场与王传福进行了一次对话。周鸿祎认为汽车平台的开放实则是多台电脑相连接，由此很容易产生漏洞被利用，而且安全是一个整体问题，其中的任何一环受到威胁，其他方面也很容易受到影响。因此安全问题不会是一个一劳永逸的问题，其中的不确定性太多了。



但是困难不应该成为阻碍发展的因素，针对安全，王传福表示他们会在软硬件等方面做出多重保护。周鸿祎也说：“我们也会把 360 的应用在比亚迪汽车的 DiLink 智能网联系统上使用，有些应用可以帮助 DiLink 平台上的应用更加安全。”而且在未来还会将大数据与人工智能合力用在平台安全上，周鸿祎相信比亚迪开放平台后会有更多厂商加入，他也有信心为它们保驾护航。

效果初显，秦Pro 作为开放车型首次亮相

在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪 D++ 开放生态”的车型——秦Pro 家族正式亮相。目前秦Pro 已被预定作为百度 Apollo 的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro 车型也是第一辆百度 Apollo 前装认证车，未来有望实现 L3 级别自动驾驶的量产。



比亚迪的智能汽车标准平台包括了：关键硬件平台，线控系统、车内外感知系统、稳定的电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA 无线升级平台等诸多方面。针对不同需求的开发者，比亚迪也提供不同版本的车型，分为基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。



从现场展出的秦Pro 开发版上我们可以发现其安装了非常多的摄像头、激光雷达传感器，这些传感器采集的数据都能用于自动驾驶系统，对于开发者来说，只需要基于这些硬件采集的数据进行软件开发和算法优化，就能实现自动驾驶功能的开发。