威马公开信

亲爱的用户们和各界朋友们：大家好！

上周六（8月25日），威马汽车一台早期试装车辆在成都研究院所在园区发生火情，此事迅速引起了大家的关注。8月26日，我们发布了声明，第一时间对所知情况进行了说明。

这两天我们通过官方微信、微博收到来自大家的问询。秉承公开、坦诚与用户沟通原则，我们将事件进一步调查了解到的情况分享如下。

一、 事故车辆的身份与用途
• 该车辆编号为ASE11710005#，生产日期为2017年10月。
• 该车辆由威马汽车成都研究院试制车间，采用软模件和手工样件试制，装配浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包。（威马汽车未来的交付车辆将会全部采用其它相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯）
• 该车辆作为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用。

二、 该试装车辆具体经过哪些测试
• 该试装车辆行驶里程共计5.7万公里，其中主要包含：
- 强化路面测试：1.2 万公里
- 高环测试：2万公里
- 山路测试：8千公里
- 高原测试：4千公里
- 高寒测试：5千公里
- 高温测试：5千公里
• 50公里/小时的后碰测试：测试后，车体发生部分变形，但仍可正常行驶，电池包未见可视变形，电池包绝缘值符合质量标准。
• 后碰测试后，进行了涉水测试：
- 水深150mm，时速30km/h，时长10分钟
- 水深300mm，时速5km/h，前进倒退间隔进行，时长10分钟
- 涉水测试后，后碰测试发生变形部分进水。经过系统绝缘检查，该车电池包绝缘值低于质量标准。威马汽车成都研究院决定对该车辆进行报废处理。报废后，该车已拆除后排及副驾座椅、车机和应急开关等零部件。

三、 该报废试制车发生火情的原因
• 按照威马汽车成都研究院规定“已报废车辆不允许整车通电启动。”2018年8月25日(周六)，一名研究院员工严重违反公司报废车辆管理流程的相关规定，将该报废车辆强行通电，驾驶至研究院所在园区内的餐厅，并将该报废车停放在公共停车位。
- 强行上电后，触发了报废车辆的短路风险，在该研究院员工午餐时，报废车辆电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。
- 12点46分，成都市公安支队十三中队接支队指挥中心出警任务，迅速赶到现场对火情进行了处理，并对该试制报废车辆进行了调查和车辆情况确定。

四、 威马汽车如何确保此类问题不再发生
此次事件说明我们对于报废车辆管理存在以下漏洞：
• 报废车辆未立即进行电池包与车辆分离，存在电池包继续上电的风险。
• 报废车辆及报废电池包未及时运输至专业公司进行全面报废拆解，存在滞留隐患的风险。
• 鉴于此，威马汽车将对报废车辆的管理机制进行系统整改。报废车辆将在第一时间由专职员工拆下电池包，实现电池包与车辆分离。分离后的电池包与车辆，将无缝运输至专业公司进行全面报废拆解。同时，我们将开展全员规章理念与安全意识的强化培训，并进行专项考核。

与用户进行透明且坦诚的沟通，成就信任，一直是我们的目标。威马汽车绝不回避自身的疏漏与不足，将对问题进行深刻的反省、自查，并坚定整改，从而使企业的规范化管理更趋完善，不辜负用户们的信赖。

威马EX5从开发至今经历了超过了300万公里的各种路测项目，共计10万小时的整车品质验证和系统性能验证。履行按期交付安全、高品质产品的承诺，威马从未改变。

威马汽车科技集团公司
2018年8月29日