德国对零售起步价在 60000欧元 (约合46.86万人民币) 以下的纯电动车提供最高 4000 欧元的补贴( 约合 3 万人民币) ，这对于价格超过 60000 欧元而且没有本地工厂的特斯拉来说就显得比较尴尬了，他们曾与德国有关部门就起步价上限进行谈判，但最终无果。



无奈之下，特斯拉在欧洲对 Model S 施行“拆装”销售，即一些在其他市场是标准化的功能组件在德国却就作为选装包出售， 从而达到60000 欧元以下的起步价，让车主获得补贴。选装包中的一些选项是一台特斯拉电动车的必要部分，如果缺少就不足以满足交付标准的。自从 2016 年 11 月特斯拉开始推行“拆装”销售政策并享受补贴优惠以来，德国媒体对于特斯拉采用这种手段“骗补”的指责就不绝于耳。



日前，德国经济和出口管制局( BAFA )发布声明，要求 3 月 6 日之前购买 Model S 的车主退还购车补贴 。BAFA 对此解释，他们一直和特斯拉保持紧密联系，并要求后者在今年7月份之前提供解决办法，但无果。

BAFA 对待特斯拉这一问题的态度显得有些前后矛盾：BAFA 今年 3 月 6 日重新将特斯拉添加到补贴白名单中，之后的车辆并不受影响。而事实上，在添加之前，特斯拉就已经与官方达成协议，允许以起步价购买的车主后续可以自由享受升级服务。



特斯拉方面对于 BAFA 的决定迅速做出反应，承诺这些受影响的车主( 大约800~1050名 )不必惊慌，要退的钱由特斯拉承担 ，而且他们还会向欧盟申诉。