六也行
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MINI 纯电动车型国产化 7 月 9 日长城宝马在德签合作协议
日前，备受业界瞩目的长城宝马合作项目将在北京时间 7 月 9 日下午于德国正式完成签约。届时，包括长城汽车董事长魏建军等在内的双方高层均将正式签署合作协议。
此前根据宝马集团官方消息得知，在 2 月 23 日，宝马集团已与长城汽车签署了“合作意向书”，并成立全新的合资公司，同时为了进一步促进旗下品牌 MINI 的发展，将实现 MINI 纯电动车型的国产。
长城宝马联姻之事，从 2 月 23 日长城和宝马官方发出“合作意向书”后，“长城 MINI ”一直处于持续进展中，双方合作的各种“蛛丝马迹”不断被披露，例如，宝马集团和长城汽车双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行研究决策。而直到今天，即将于四天后正式签约双方的合作才算上是板上钉钉。
宝马与长城成立合资公司 首款车为 MINI 纯电动车型
此前，宝马集团已经宣布了第一款纯电动 MINI 车型将在英国牛津的工厂进行生产，目前在中国筹建的合资企业也将纯电动 MINI 车型纳入计划之中，这一切都清晰表明了宝马集团发展电动车的决心，电动化已然成为宝马集团战略发展的重点之一。并根据此前宝马官方透露的消息，宝马将会在中国市场投放的 MINI 纯电动架构。而同长城合作国产车型是 MINI 旗下第二款纯电动车，新车将针对中国市场进行研发生产，定位将低于 MINI Electric Concep 量产版，售价也会相应降低。
放开股比限制后 宝马依旧选择“出轨”长城
即大众与江淮、福特与众泰选择联姻后，宝马与长城的新建合作多少还是会让人觉得惊讶，因为此前宝马曾表示他们的合作伙伴只有华晨，双方的合作也呈现了跨越式发展。并且，而在今年 4 月举行的博鳌亚洲论坛上，习主席宣布我国将在 2018 年尽快放开汽车行业外资股比限制，这也就是说外车企资可以在中国申请独资建厂。为何宝马会没有依旧坚持与华晨的合作或者独资建厂生产 MINI 车型呢？
首先，在过去的 15 年中，华晨宝马已经成为宝马品牌在中国这一全球最大的市场中取得成功的基石。华晨宝马年产能达 45 万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一，在中国销售的宝马汽车中大约 70% 都是在沈阳生产的。根据华晨 2017 年的全年业绩，旗下华晨宝马 2017 年共盈利104.754 亿元人民币，相比 2016 年增长 31%。
虽然中国已成为全球最大的电动汽车市场，但东北地区经济仍在复兴之中，相比其他新能源汽车需求量更大的先锋市场，稍显缺乏活力，这种现实的地缘因素，也可能是宝马决定谋求新方向的重要原因之一。结合我国即将实行的双积分政策，迫于巨大的双积分压力，双方亟待项目落地，尤其是长城汽车，其中，长城汽车今年前 5 月的“双积分”排名数据显示，排名倒数第三，积分占比为 2.5%，远低于 2019 年的考核标准 10%。所以一旦寻到合适的合作伙伴，想必长城方面也会不遗余力地促成合作。
而相关人士透入为何宝马目前暂不考虑独资建厂，原因有以下几个方面：独资建厂面临付出巨大的成本，当下不太合适，在经济成本、管理成本和时间成本上，合资依旧具有优势。
当前，全球汽车行业正经历着一场变革，宝马将电动出行、自动驾驶和数字化作为未来发展的主要推动力。而中国市场对于实现这一目标至关重要。目前，宝马和华晨在燃油车领域合作较为成功，但面对奥迪与奔驰这两个老对手的重重压力，宝马必须做出改变，要在变革中不断开创先河才能继续获得成功。
此前根据宝马集团官方消息得知，在 2 月 23 日，宝马集团已与长城汽车签署了“合作意向书”，并成立全新的合资公司，同时为了进一步促进旗下品牌 MINI 的发展，将实现 MINI 纯电动车型的国产。
长城宝马联姻之事，从 2 月 23 日长城和宝马官方发出“合作意向书”后，“长城 MINI ”一直处于持续进展中，双方合作的各种“蛛丝马迹”不断被披露，例如，宝马集团和长城汽车双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行研究决策。而直到今天，即将于四天后正式签约双方的合作才算上是板上钉钉。
宝马与长城成立合资公司 首款车为 MINI 纯电动车型
此前，宝马集团已经宣布了第一款纯电动 MINI 车型将在英国牛津的工厂进行生产，目前在中国筹建的合资企业也将纯电动 MINI 车型纳入计划之中，这一切都清晰表明了宝马集团发展电动车的决心，电动化已然成为宝马集团战略发展的重点之一。并根据此前宝马官方透露的消息，宝马将会在中国市场投放的 MINI 纯电动架构。而同长城合作国产车型是 MINI 旗下第二款纯电动车，新车将针对中国市场进行研发生产，定位将低于 MINI Electric Concep 量产版，售价也会相应降低。
MINI Electric 测试车采用封闭式格栅
车身上贴有“ Electric Test Vehicle ”车贴
尾部取消了排气管
放开股比限制后 宝马依旧选择“出轨”长城
即大众与江淮、福特与众泰选择联姻后，宝马与长城的新建合作多少还是会让人觉得惊讶，因为此前宝马曾表示他们的合作伙伴只有华晨，双方的合作也呈现了跨越式发展。并且，而在今年 4 月举行的博鳌亚洲论坛上，习主席宣布我国将在 2018 年尽快放开汽车行业外资股比限制，这也就是说外车企资可以在中国申请独资建厂。为何宝马会没有依旧坚持与华晨的合作或者独资建厂生产 MINI 车型呢？
首先，在过去的 15 年中，华晨宝马已经成为宝马品牌在中国这一全球最大的市场中取得成功的基石。华晨宝马年产能达 45 万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一，在中国销售的宝马汽车中大约 70% 都是在沈阳生产的。根据华晨 2017 年的全年业绩，旗下华晨宝马 2017 年共盈利104.754 亿元人民币，相比 2016 年增长 31%。
虽然中国已成为全球最大的电动汽车市场，但东北地区经济仍在复兴之中，相比其他新能源汽车需求量更大的先锋市场，稍显缺乏活力，这种现实的地缘因素，也可能是宝马决定谋求新方向的重要原因之一。结合我国即将实行的双积分政策，迫于巨大的双积分压力，双方亟待项目落地，尤其是长城汽车，其中，长城汽车今年前 5 月的“双积分”排名数据显示，排名倒数第三，积分占比为 2.5%，远低于 2019 年的考核标准 10%。所以一旦寻到合适的合作伙伴，想必长城方面也会不遗余力地促成合作。
而相关人士透入为何宝马目前暂不考虑独资建厂，原因有以下几个方面：独资建厂面临付出巨大的成本，当下不太合适，在经济成本、管理成本和时间成本上，合资依旧具有优势。
当前，全球汽车行业正经历着一场变革，宝马将电动出行、自动驾驶和数字化作为未来发展的主要推动力。而中国市场对于实现这一目标至关重要。目前，宝马和华晨在燃油车领域合作较为成功，但面对奥迪与奔驰这两个老对手的重重压力，宝马必须做出改变，要在变革中不断开创先河才能继续获得成功。
新出行点评：
宝马和长城的合资应该仅限于新能源车领域，而选择从 MINI 产品入手，一方面能促进该品牌的发展，另一方面该系列的电动化产品也更容易吸引到年轻群体。值得一提的是，宝马未来在中国的重点还是会依附华晨汽车来推进。此次的合作可以看做是宝马集团在中国应对双积分政策的一种手段。但宝马长城的强强联合，势必会搅动国内新能源车市场的局面，至于纯电动 MINI 会有怎样的表现，我们拭目以待！
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