在 2017 年底，作为年度最值得关注车型之一的领克 01 终于迎来了上市销售，而其 15.88-22.08 万元的指导价，虽然对于一款中国品牌车型来说算不上“亲民”，但是其一大特点就是来自沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构。众所周知，沃尔沃汽车一直在汽车安全领域有着很高的建树。今天我们来到广州参加领克 01 的场地试驾，这次主要带大家一起来看看领克 01 的一些亮点配置及其主要的 ADAS 系统。


首先，我们简单来看一下外观。对于外观基本上见仁见智，对于这款车个人觉得乍一看可能会觉得不明觉厉，但多看几眼后会觉得还是很漂亮的，整体上造型前卫，个性十足，有着极高的分辨率。车身线条张弛有度，比例协调。分体式大灯造型精致，且采用 LED 光源。另外，不同版本车型配备不同样式的马牌轮胎，且轮毂造型年轻时尚。



车尾几条平直线赋予尾部力量感，富有创新设计感的尾灯和车标由横贯式设计连接在一起，拉宽了视觉宽度。四驱版采用双边共两出的排气，霸气十足。

内饰方面，领克 01 的设计同样是第一眼印象不讨人喜欢，但采用不对称设计。中控台屏幕向驾驶员侧倾斜，十分友好，且角度合适不反光，按键手感也很不错，除了入门的纯 Lite 车型外，其他车型的配置水平表现丰富，像胎压监测、倒车影像、自适应巡航、全景天窗、前排座椅加热以及 10.2 英寸中控屏幕等均有配备，另外全液晶仪表盘则为全系标配。


紧接着，在教练的带领下我们开始了领克 01 的场地试驾，在模拟越野环节，领克 01 装备有 BorgWarner 第五代智能四驱系统，通过性、接近角、离去角、离地间隙表现都十分优秀，且悬架跳动行程较大。


在交叉轴体验区域，领克 01 的四驱系统在车辆处于对角支撑状态时可以够迅速侦测并抑制车轮空转，并自动分配动力到有抓地力的轮胎，从而帮助驾驶者轻松脱困。在驼峰桥区域，我们实测：领克 01 接近角度 20°、离去角度 25.4°、而 20.2°通过角在同级车型中处于较高水准，较大角度的驼峰或者长上坡路段领克01能释放大扭矩的动力输出，在下坡时，DAC 陡坡缓降功能实测表现优秀，较好地确保了驾驶的安全性。


在文章开始我们提到了 ADAS 系统，而 ADAS 系统究竟是什么呢？简单来说 ADAS 是 Advanced Driver Assistance Systems（先进驾驶辅助系统）的缩写。其原理就是利用安装在车辆上的各式传感器，在汽车行驶过程中感应周围环境，收集环境信息，在进行数据处理后，通过执行机构提示并帮助驾驶员处理有可能发生的危险状况。早期的ADAS系统主要以被动式报警为主，而近年来，主动式干预的  ADAS 系统变得较为常见，这与车辆科技的飞速发展有着密切联系，相信在可见的未来，能高效避免事故发生的先进系统会出现在我们的视野中。也就是说，未来的自动驾驶也是以 ADAS 为基础的，ADAS 到了高级阶段就可以解锁自动驾驶了。


在领克 01 中的 ADAS 有哪些呢？我们这里罗列了一下：主要有前方碰撞预警系统（FCW）、带行人识别功能的紧急刹车系统（AEB）、带跟停和排队功能的自适应巡航系统（ACC）、智能远近光控制系统（AHB-C）、交通限速标识别系统（TSR）、驾驶员疲劳监测系统（DAC）、车道偏离预警系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、盲点监测系统（BSD）、车辆快速接近警示系统（CVW）、后方车辆警示系统（RCTA）、自动泊车辅助系统（SAP）、360°全景泊车影像、泊车雷达等。可以说领克对中国路况进行了深入研究，可谓具有深厚的了解，加之其与沃尔沃共享技术，因此，其精准调校过的 ADAS 系统更适合中国的特殊路况。


领克 01 的 360 度全景倒车影像以及 SAP 自动泊车系统确保车辆准确停车入位，其 360 度全景倒车影像清晰度良好，拼接视角时图片不会产生变形，实用性很高。另外，值得一提的是 SAP 自动泊车系统支持多种停车模式包括侧方停车和驶离车位。但在使用这个功能时，车辆会停在原地打方向盘，这对于轮胎的磨损还是较大的，对于老司机来说可能应该不用派上用场了。


领克 01 的盲点监测系统是增强型的。相比用后视镜摄像头的常规方案，领克 01 在后保险杠拐角下面装了两个雷达，可以分别用于扫描车子侧向 4 米和外后视镜后 10 米的区域，这样在恶劣天气情况下，雷达在这种时候比摄像头工作的更稳定。



在领克上配备的 ACC 带自动排队功能的自适应巡航系统总的来说还是十分好用的，在多功能方向盘的右侧便是ACC控制按键，在适当的情况下使用几乎可以完全解放你的双脚，目前这套系统只能识别运行车道内的前车状态从而实现自动跟车，因此在转弯时有些时候需要踩一下油门来跟上前车。另外，在怠速的 3 秒钟内，都可以自动再次启动自动排队功能，这时只需要驾驶员控制方向盘即可。在非机动车与路人较多的街道上不建议使用，毕竟急刹的感觉不好受。

而识别动态行人的 AEB 主动式紧急刹车系统，是领克 01 在主动安全上的一大进步。也正因为这项技术的出现，我们才得以看到自动驾驶等充满未来感的技术在汽车上可行性。通常来说 AEB 系统是采用雷达测出前方障碍物的距离，进行判断后进行提示和主动制动，保障乘客的安全。领克 01 这个主动刹车系统不仅能减少城市行车时由于分心导致的追尾事故，它还可以探测和识别车辆前方的行人，无论行人是成人或是小孩、站立或者移动，均可迅速识别从而有效避免碰撞发生。进一步提高了行车安全性。


据悉，领克 01 是全球首款搭载博世 9.3 版 ESP 电子稳定系统的车型，电脑处理速度和刹车系统建压更快。我们在实测环节也亲身体验到了领克 01 百公里制动距离达到 34 米多的出色效果，最高成绩能达到 34 米。值得点赞。

最后总结一下驾驶感受，简单概括起来，领克 01 开起来的确很沃尔沃。就是很典型的欧洲车风格，开起来感觉踏实沉稳，底盘具备厚重感，领克 01 在调校的时候会更注重舒适性，但相较其他典型悬架偏软的车型来说，领克 01 依旧偏硬一点。此外，领克 01 的转向真的挺棒的。同时，其优秀的 ADAS 系统为自动驾驶等未来驾驶模式打下了坚实的基础。总而言之，领克 01 可以说是一台好车。