话说合资品牌在中国市场推出的“专供车”销量通常都很好，而这股热风也刮到了新能源市场。丰田终于兑现了两年前的承诺，在 4 月底给中国市场带来了卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 这两款“插电式混动双子星”车型，而他们也极有可能成为全新爆款产品。



一、卡罗拉 PHEV 与现款的卡拉罗双擎有什么区别？


从某种方面上来说，卡罗拉 PHEV 插电式混动版应该是基于现售的卡罗拉双擎（油电混动版）所升级打造而来，因此两车在外观造型上没有任何区别，只是 PHEV 版在前脸的格栅中加入了点阵式的装饰件。


车身有张贴“PLUG-IN HYBRID”标识，以及提供了插混车相关的驾驶模式，同时整车的配置更加丰富。另外，要说的是 PHEV 版行李厢的容积没有双擎的大。

二、为什么卡罗拉 PHEV 是特供车型？与国内的插电式混动车相比又有哪些优势？

卡罗拉是丰田的全球战略车型，其中油电混动版在主流国家也都有推出，但唯独插电式混动版（PHEV）目前来看仅会提供给中国市场。一方面这是中国特殊的新能源车政策所驱使，同时还能帮助丰田来对应“双积分”的政策；另一方面，能丰富中国消费者的选择，尤其是对于限购城市（北京除外）的消费者来说。


与国内自主品牌车型相比，首先丰田在混动系统上的成就和影响力独一无二，其次卡罗拉属于全球车型，无论是品牌、品质和口碑，还是保有量上都有更好的说服力。如果随后上市的 PHEV 车型使用的是国产电池，同时价格在补贴后与现售的双擎相差不大，相信率先会在限购城市（北京除外）中成为爆款。



卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 是在 2018 北京车展中进行的首发亮相。尽管丰田官方并没有公布过多的信息，但至少完成了两年前对中国市场的承诺，同时也让更多在限购城市中的消费者迫不及待，毕竟像在上海地区，新能源车是可以免费送沪牌的，但电池无疑是卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 所需面对的问题。



其实卡罗拉插电式混动版（PHEV）在外观造型上并没有什么惊喜，不过更加与时俱进的中网格栅装饰，的确能快速让我们分辨出这是一款特别的卡罗拉车型，毕竟与燃油版和双擎车型的差别非常大，而前脸的其他设计就大致相同了。




卡罗拉 PHEV 在车身侧面和车尾右后方处均张贴了“PLUG-IN HYBRID”的标识，这也能帮助我们快速辨别出这是一款插电式混动车。车身的长宽高预计与双擎版基本相同，而不同的是在右侧对应左侧加油口的位置增加了充电接口。



卡罗拉PHEV采用了与双擎版相同的双色双五辐式铝合金轮毂，轮胎来自普利司通泰然者系列，具体规格为205/55 R16。而车尾的造型和细节上并没有去刻意进行调整，完全与双擎版一致。



雷凌 PHEV 与卡罗拉 PHEV 一样，都是在双擎版的基础上进行了一定的调整或升级。其中雷凌PHEV主要是在前格栅中扩大了黑色高光饰件的面积，这样在视觉上显得整车更加的运动化。与此同时，前大灯组内部的远近光均为 LED 光源，这点相比双擎版要提升不少。



车身侧面的造型与双擎版几乎没有区别，只是在车身右侧的位置处（对应左侧加油口）增加了充电口，同时除了延续一键启动功能之外，还增配备了无钥匙进入系统，这使得整车使用起来更加的便利。


除了车身侧面和车尾有张贴“PLUG-IN HYBRID”的插电式混动标识外，外观上其他细节的设计与雷凌双擎版完全一致。另外，预计雷凌 PHEV 的车身尺寸会与双擎版也一致，轴距同样为 2700mm。



卡罗拉 PHEV 在内饰上就完全延续了双擎车型的设计和布局，同样以简约和实用为主，并主打温馨的居家风格，但通过实车上丰富的配置不难看出，PHEV 车型的起步会比双擎更高级些，因此未来上市后的价格也将是整个车系中最贵的。


仪表盘内部的字体上与双擎版略有差异化，但其他方面则完全相同，左侧依旧是电动机的工况表，而右侧也是常规的时速表，整体简单易懂。中控彩色大触屏与其他卡罗拉车型也没什么差别，底部依旧是带小屏幕显示信息的空调操控区域。



卡罗拉 PHEV 同样配备了更具科技感的电子挡杆，与双擎版不同的是，除了延续多种驾驶模式可选之外，在驱动形式的选择上也显得更加智能化，这应该也是根据这套插电式混动系统来进行的相应调节。而其他方面与双擎版并没有任何差异了。





全车座椅的舒适性还算不错，并支持电动调节和座椅加热的功能。同时新出行也预测卡罗拉 PHEV 车型的轴距依旧是 2700mm，因此整体的乘坐空间与普通卡罗拉基本相同。另外，后排中间的地板接近水平，对中间乘客的舒适性不会有什么影响。


这里务必要说的是，由于卡罗拉 PHEV 所配备的电池体验相比双擎版更大，同时也依旧放置在后排座椅的地方，这对行李厢的储物空间无疑会有一定的影响，因此 PHEV 版行李厢的容积相比双擎版要小了一些，不过好在车内的储物空间还是一样的实用。



雷凌 PHEV 同样延续了双擎车型的内饰设计和布局，并新增了的黑棕的配色来提升温馨感，而配置上却没有卡罗拉 PHEV 那样丰富，但同样提供多种驾驶模式和智能驱动模式。整车内部的储物空间和驾乘空间与普通雷凌相当，只是行李厢的容积变得更小了些。


雷凌 PHEV 采用了棕色真皮材质的座椅，只是相对卡罗拉 PHEV 来说，驾驶席变为了手动调节模式，前排座椅也不支持电动加热的功能。而其他方面与雷凌双擎车型相当，未来有望定价会比卡罗拉 PHEV 略低，从而更好的细分这片市场。



截止到目前，从收集到的信息来看，卡罗拉/雷凌 PHEV 版搭载的是一套由 1.8L 自然吸气发动机 + 电动机和电池所组成插电式混动系统，其中电池电量在 9-13kWh 之间，纯电续航有望超过 100km。同时依托丰田在混动技术上的实力，卡罗拉 PHEV 的综合工况油耗应该要比油电混动车更低。


卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 外观和内饰的设计变化并不算大，但可以肯定的是 PHEV 版的市场定位会更高，同时整车的科技配置也更加丰富。其中这两款 PHEV 未来在定价上也会形成一种互补关系，并依旧延续“双子星”的战略来抢占紧凑级插电式混动车市场。

而 PHEV 版车型的价格也无疑是整个车系中最贵的，但好在可以享受一定的政策补贴，除了要满足在纯电模式下续航里程超过 50km ，还必须要使用国产电池才可获得，因此这方面也将成为丰田要挑战的一道坎。