2018 年，紧凑级纯电动车全面进入 400km 续航时代，江淮自然不甘落后，推出了旗下第一款综合续航达到 400km 的车型—— iEVA50 。其实早在 2017 年底，江淮汽车就已经发布了 2018 年新能源计划，将于 2018 年推出 5 款新能源汽车来丰富江淮的产品体系。作为新能源计划的第一款车型，iEVA50肩负着很大的期待。新出行赶在这款车正式上市之前，对它进行了试驾，来看看这款车有哪些亮点。

江淮 iEVA50 基于江淮和悦打造，外观上也基本沿用了和悦的造型，整体看去基本没有发生太大的变化。不过作为一台新能源汽车，江淮iEVA50在外观上也进行了不少针对性的调整，比如全封闭式的前脸、蓝色图案的装饰条都能让人一眼看出它的新能源血统。

与江淮过去的纯电动车型一样，这款车的两个充电接口也都被设计在了车头 LOGO 的后面。在 220V 交流电的标准充电模式，下根据电池容量不同，8 到 11 小时可以充满，其中我们试驾的家用长里程型需要 11 小时；而如果接入快充电网，则只需1小时就能充至80%电量，完全充满需要 1.5 小时。

江淮 iEVA50 的内饰设计相比江淮以往的车型可以说是有了很大的变化，整体设计简洁时尚，没有过多多余的元素。中控台上 10.4 寸的“巨型”屏幕，让人眼前一亮。在功能性方面，这款车在电子挡杆区域集成了电子手刹以及  Autohold  自动驻车功能。

总的来说，江淮iEVA50 在内饰的设计上有了长足的进步，质感和触感都能让人满意，同时功能性和舒适性都得到了保障。

如果说 400km 的续航只是同级别的平均水准，那么宽大的驾乘空间以及丰富的储物空间，则让江淮 iEVA50 多了一点优势。

在讲江淮iEVA50 的驾驶表现之前，先介绍一下它的动力系统。iEVA50 搭载了最大功率110kW 的电动机，可以输出 300Nm 的最高扭矩。与一台固定齿比的变速箱合作之后，这款车的极速可以达到 150km/h。

而在动态驾驶方面，江淮给我印象最深的是两个方面，第一个是起步阶段动力迅猛。和大多数电动车一样，启动车辆后只需轻踩踏板就能得到明显的动力响应，在并且当车速在80km/h之下，它的动力可以说是随叫随到，市区内超车完全不在话下。

但受限于电机的最大输出功率，这款车在 80km/h 以上的提速能力就有点力不从心，高速动力表现只能说与同级别小排量自然吸气车型相仿。不过对于一台城市代步车来说，这样的动力足以满足日常需求。

第二个方面是平稳舒适。江淮iEVA50 的悬架支撑比较充裕，加上底盘位置的电池组使得车辆重心下移，因此在变线或是弯道上的车身姿态也比较从容。而且遇到细碎颠簸时悬架的动作也挺干脆的，驾驶起来的感觉不错。但这套底盘的极限稍微有点低，急加速以及过连续起伏路时，会有点抓地不够的感觉。另外，整车的NVH 做得比较不错，高速驾驶时依然能够保证静谧性。

在驾驶的时候也遇到过一个不大不小的问题，那就是制动踏板比我平时开过的车都要高出很多，右脚在制动和加速两个踏板之间切换时，其中的高度差让我一时难以适应，直到半小时后才适应过来。

总结：江淮iEVA50 可以说是一款非常成熟的产品，在紧凑级纯电动车中，它的400km 续航处在主流水准，而宽大的内部空间则给它加分不少，这两点是它的竞争力所在。大空间加上长续航，用来家用或通勤再合适不过。只不过在帝豪EV以及比亚迪e5 抢先将价格拉低的情况下，江淮iEVA50 早前公布的预售价显然不太合适，上市时或许会有所下调。如果有一个足够吸引人的价格，相信江淮iEVA50 能够跟紧凑级纯电动车的几位传统强者掰掰手腕。