“2018 年将面临前所未有的挑战，奥迪随后将陆续发布创纪录的 20 款新车，并推出首款全电动量产车型。”

“奥迪的‘进取和转型计划’旨在到 2022 年实现总计 100 亿欧元的利润潜力，并加快未来商业模式的组织调整。”

“我们将在汽车行业面临的巨大变革中发挥主导作用。到 2022 年，奥迪计划为研发活动和投资提供超过 400 亿欧元的资金支持。”


此次非常荣幸收到了奥迪 2017 年会海外活动的邀请函，看了下基本的流程似乎没有多余的时间闲逛了，但可以体验下长期霸占北美电影里机车“影帝”——杜卡迪时，内心还是有些小激动。当然此行的重点还是奥迪，因为有一场与奥迪管理董事会主席——施泰德博士的对话，所以整个新出行团队为此还开了场会议。


无论是国内市场的风云变化，还是海外市场对柴油和大排量的制约等等，整体对于豪华品牌来说，2017 年的市场条件都比较艰难，然而奥迪却实现了收入和利润的增长，这是如何做到的？与此同时，当全球的汽车都在向新能源和智能汽车，以及出行领域中发展时，奥迪又在想些什么呢？在 2017 年法兰克福车展中首发的 Aicon 概念车为奥迪的进取和转型计划打响了头炮，那随后的奥迪又会有哪些新动作呢...其实诸如此类的问题，我们还有很多，于是带着这些疑惑便踏上了飞往德国的航班。


这是第一次与奥迪管理董事会主席施泰德博士的见面，这位出生于 1963 年的德国人，尽管发色已是灰白，但在银色银镜和西装革履的映衬下，整个人显得格外精神且颇具亲和力，不过交流起来还是能很明显的感觉到德国人严谨的一面。

施泰德博士在 1990 年时便加盟了奥迪，负责营销与市场领域的多项管理控制工作，之后与 2003 年便加入了奥迪公司管理董事会，2007 年正式任职奥迪管理董事会主席，而到了 2010 年，以主席身份加入了大众汽车集团董事会。


德国人非常的守时，还未到开始的点时，施泰德博士和其他奥迪的成员已入座。施泰德博士看到现场的中国媒体非常高兴，并对中国发展新能源汽车的市场进行了认可，还笑称这与奥迪接下来的进取和转型有着很大的关联性。在我们接着这个话题继续探讨了起来，顺便分享了下之前看到的奥迪 e-tron prototype 这款纯电动原型车。


这是一款与保时捷 Mission E 同平台打造的新车，市场定位为纯电动中型 SUV，搭载了三台电动机，并可实现 500km 的续航里程。那么就表现这么好的一款产品，为什么不优先在中国市场上市呢？毕竟中国目前才是纯电动车最大的市场。

施泰德博士听完后说道：“这款车的量产版的确是计划将在今年年底率先在欧洲上市，并由布鲁塞尔生产，在德国的价格应该为 8 万欧元起，同时挪威也已经有 3700 辆的订单了，今年会交付一部分，而中国也将会很快进口上市，随后还会进行国产。”


“而随着奥迪 e-tron 的上市之后，预计在 2019—2020 年还会陆续发布 e-tron sportback 和 e-tron GT。奥迪其实已经看到了中国政府对新能源车推动的决心，未来奥迪的新能源车肯定也会占据很大的比例，至少在 2020 年前，会陆续在中国本土投产 4 款纯电动车型。”接着说道。

原来 e-tron 量产版并不是奥迪将在中国发布的首款纯电动车，那么这也燃起了我更想知道会是哪款车型的欲望，也正是迫于这种好奇心，我发起了追问，甚至还有问到会在哪个国家、哪座城市首发等细节。


施泰德博士斩钉截铁地告诉我：“奥迪 Q8 是首款在中国发布的纯电动车，并计划于今年 6 月 5 日在中国进行全球首发仪式。”此时我大脑的记忆区立刻回到了昨晚，其实在昨晚我已经见到了奥迪 Q8，同时该车所主导的方向也特别令人意外。

而除了 Q8 和 e-tron 量产版之外，其实奥迪在 2017 年时就已设定了全面的市场推进计划，将会与一汽集团共同以电驱动和运动型 SUV 为首，大幅扩大其车型范围。与此同时，奥迪还计划在未来 5 年内推出 10 款全新 SUV 车型，其中 7 款产品将在中国本地生产。


当我正在把刚才的“新车计划”记录在记事本上时，后面又传来了一阵阵对奥迪新理念和目标的热议，而焦点也已经从产品转移到了行业。甚至说奥迪为什么会从2018年开始就要倒入那么多全新车型了，尽管我们相信奥迪在技术储备上的实力，但没有考虑过中国市场的消化问题么？

对此施泰德博士表示：“在过去一两年当中，我们的处境比较艰难，但是我们的雄心还是在，所以想着把我们的雄心表达的更加清晰，继续保持我们的这个引领的地位，所以接下来的 20 多款全新车型都会来支撑我们的雄心。”

不够我们有理由相信，只要推出的产品够好，无疑更容易受到市场的认可，当然这点也要结合奥迪全新的“New Premium”理念来说了，这个简单理解就是“全新的豪华”，但如何去展示或让车主感受到这种新豪华，奥迪又将怎样去做呢？


“奥迪将会更注重豪华的享受，除了延续之前那样在新技术和工艺上的优势之外，接下来还会包含数字化、智能化和自动驾驶等多个方面。举个例子来说，通常在大城市里堵车时，车主也在白白的失去一些时间，而如果能通过更智能或更高端的技术来帮助车主将时间更合理的应用，且提升一定的效率，这对于很多车主来说也都是一种享受了。”施泰德博士这样举例说明了下。

也许刚听完这段话会觉得有点云里雾里，但仔细推敲下还是很容易理解。简单来看，奥迪所指出的享受已经不简单的只是感官和触觉上了，而是结合更新更智能的技术来提升精神层面的享受。对于很重视时间效率和效益的车主来说，能将堵在路上的时间变得有益，那么这就是一种“时间还原”上的感受。

当然，如果矩阵式的产品和全新豪华都做好了，无疑是能够帮助奥迪实现 2022 年 100 亿欧元的营收目标，但这也不是所有，相信奥迪既然推出了这个重大目标，肯定也会有相应的做法来争取实现。

施泰德博士听完后点了点头，接着分享着：“其实这 100 亿欧元的营收目标是种‘打包’的说法，其中包括了太多的节省和高盈利。例如成本的降低、材料花费的降低、固定成本的降低、在中国提供解决方案的资金节省，以及把产品组合搞得更高配来提高利润等等，当绝大部分都实现了后才能让受益也有所提升。”


其实想要好的营收，除了从节省成本和提升利润两个维度来看，正确且有远见的投入也同样重要，为此奥迪就有计划到 2022 年时，提供超过 400 亿欧元的资金支持。就此施泰德博士在现场告诉我们：“在这笔投资中有相当大部分会用于全新产品的研发，其中包括产品的电气化、数字化和自动驾驶等方面的创新，同时中国市场的投资比重也很高。”

那么就这奥迪的创新方面来说，随着汽车已经从交通工具向智能化的逐渐转变，导致很多汽车厂商已经把智能化车载互联的项目搬到了实力更强的中国或硅谷去做了。尽管新一代 A8 已经展示出了奥迪在多方面的顶尖技术成果，但对于未来更多车型的智能化导入，奥迪会怎样去对应这种趋势和改变呢？


施泰德博士首先肯定了中国在智能化领域中强势的地位，同时也表示：“奥迪其实在过去和现在都与中国在这方面的公司有合作，相信在未来还会有更深度的合作。而从严格意义上来说，奥迪并不会把智能化发展看作成一个问题，相反奥迪会觉得这是一种任务。”

“我们需要把车变成一个最有吸引力的产品，然后为了能够做到智能化这一点。奥迪需要把各种专有的知识，各项技术和优势，以及与其它单位之间的伙伴关系全部都投入到一起，这就像奥迪过去十年已经做的那样，包括今后一段时间，甚至 10 年、20 年下去，奥迪还会继续这么做。”施泰德博士很坚定的这样说着。

在今年内，尤其是中国市场中的新势力造车企业发展的顺利，同时这些车企更加注重打造“移动出行服务”的全新业务，以至于几乎把所有的资金都投入到新业务之中，但现场的媒体同仁都一致认为传统车企是无法这么“放手一搏”的，但又不能去跟进这种新业务的趋势，那么接下来奥迪也会面对如何在老业务和新业务之间的平衡问题。


相反施泰德博士并没有流露出一丝担忧，很轻松的告诉我们：“其实我觉得，无论是什么车企在这方面都不会存在很大的差异化。例如奥迪在大众集团的牵头下，有一个名为‘Mobility Asia’的亚洲移动出行服务网络。然后在这样的网络况下，奥迪也和中国公司之间有进一步的合作。比如说我们共同研发一个模块，同时在出行的情况下提供更丰富的语音控制等智能化服务等。”

尽管现在说自动驾驶离我们的生活还是会有段距离，但奥迪在新一代 A8 上已经可以让部分车主提前体验到了，但是自动驾驶现在还很多国家都还得不到法律或政府的支持，这样显得有些“英雄无用武之地”的感觉，这些因素会妨碍奥迪去研发更高级别的自动驾驶吗？

“显然我们现在还处于一个与政府之间协调的过程中，但是在协调之前，首先需要制定这个全新的规定，同时奥迪也认为这是个出发点，不过摆在面前的确实责任的问题，而为了进一步将责任问题明确，奥迪则选择优先从欧洲做起，努力帮助制定和协调这样的法规之后再进行一步一步的展开。”施泰德博士反复强调了责任这个关键词。


之前对于奥迪的动态，相信与一汽大众组建全新的合资公司算是关注度最高的，而在年会的现场，施泰德博士也认为随着新的销售公司和移动数字服务合资企业的联合成立，奥迪和一汽集团正在为下一个增长阶段重组其在中国的业务。另外，奥迪也正在与上汽集团就未来合作进行建设性对话，以进一步加强其在中国市场的参与度。

因此这个话题也成为了本次交流的一个重点，尤其是对于重视行业的媒体同仁来说，他们比谁都更迫不及待的想知道，成立的这家全新销售责任有限公司会起到怎样的作用，以及奥迪总部对于这家新公司的期望又会如何？


施泰德博士感叹了一下后告诉我们：“到现在为止，我们和一汽之间的合作感到非常满意。期间除了对在中国本土生产车型销量的提升有很大的期望之外，其实对于高档次的产品在中国市场上如何销售，我们更加期待。因为和一汽在签订的 10 年发展规划当中，里面就有这样一条说明，规定要把进口整车的比例提上去。”

“我一直认为只有当进口车的销量上去之后，对奥迪品牌在中国的威望或者是豪华市场的定位也将更加有利，这之间存在着一种因果关系，而为了能够满足我们的这些期待，奥迪的销售网络和销售公司都需要重新调整，整体要变的更加精简和灵敏，然后把更多的专业知识集中到这家公司里来。简单点说就是把它加以现代化。另外，这项发展规划中也会提升奥迪产品的本地化生产。”


不难看出施泰德博士是一个冷静且偏理性的公司高层，一方面要合理的善用投资来增强产品和创新方面，另一方面通过更好的产品、服务和开源节流来实现营收目标。不过在交流的过程中，能感觉到他对 2018 年市场的表现还是有所担忧，同时又很想去开拓中国豪华新能源车市场，这不仅包括了将有4款纯电动车会实现国产，同时还会主打中国市场偏爱的 SUV 车型。

而除了研发和推出更好更丰富产品的同时，奥迪也同样重视“智能化”、“网联化”和“移动出行服务”等新技术和新业务上的研发和创新。从一开始就没有把这些当做问题，反而当做必做的任务来看待，这也表明奥迪接下来将会在新能源领域中有更多新技术的体现。相信随着奥迪 Q8 在中国进行全球首发，以及快速导入 e-tron 量产车之后，奥迪在新能源车市场的表现也会越来越好。

有趣的闲聊：

新出行：奥迪未来进入中国市场的新能源车，在电池上会采用中国制造的，还是会自己建立电池厂来满足需求？

施泰德博士：目前来说奥迪纯电动车上使用的是 LG 的电池，不过我们也在和中方的制造厂商洽谈，其中也包括了一汽，看将来能否专门从中国的蓄电池厂商那里订购电池来使用，不过暂时并没有建厂的计划。

新出行：从奥迪进取和转型的计划中，不难看出有7位董事分别负责一个领域，其中在中国的“双伙伴计划”中是由您亲自负责的，那么未来奥迪是否会更看重这种经营和管理模式？

施泰德博士：我认同你的这种说法，这个“双伙伴计划”在奥迪整个体系中也拥有着很最大化的意义，未来也会继续的这么去做，而且要做的更好。

新出行：目前在中国市场里，豪华品牌不仅开始有中国资本入股，同时还有与中国车企进行全新合资的，而这些变革会不会对豪华车的格局产生新影响？

施泰德博士：首先奥迪认为自己的战略定位非常好。奥迪也是很努力的在通过非常艰难的工作，来长期保障自己在豪华细分市场上的领先地位，我相信将来也会继续这么去做，而关于其它车企会如何去做，我不加任何的评论。

新出行：对于奥迪与上汽的合作有没有相关披露信息？未来由上海生产车型的销售渠道又会怎样？

施泰德博士：奥迪与上汽的交流非常棒，只是现在还处于准备性的阶段，后续一旦有了这方面的新消息，我们会在适当的时间内与大家分享。