在国家发布了《2017 年新能源补贴政策》之后，北京成为了国内第一个正式公布《北京市 2017 年新能源车补贴》标准的城市，同时还发布了 2017 年乘用车的指标数额（新能源车个人指标为 5.1 万）。其中新补贴相比 2016 年整体“退坡”了 40%，而个人新能源车指标额度也仅剩余 8616 个。



经报北京市政府批准，确定 2017 年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的 50% 确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的 60%。因为插电式混动车在北京市依旧被“看作”燃油车，因此北京市新能源仅指纯电动车，而具体的补贴标准如下图所示：


其实北京市是严格按照国家规定的标准来指定的，而与 2016 年北京市补贴相比，仅国家补贴这一项的额度就降低了 20%，从北京市地区补贴来看，相比 2016 年则下降了 60%，总补贴（国补 + 地补）则下降了 40%，因此今年消费者在购买同样的新能源车时，将会支付比 2016 年更多的钱。


在 2 月 6 日时，《北京市小客车指标调控管理信息系统》表明，北京市 2017 年小客车指标年度配额为 15 万个，其中新能源指标为 6 万个，燃油车指标为 9 万个，而在 6 万个新能源指标中，有 5.1 万个为个人指标。不过截止到 2 月 8 日 24:00 时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共 2812842 个，其中累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共 42384 个，因此 2017 年个人新能源指标就只剩余 8616 个了。


为什么个人新能源指标会突然所剩无几？其原因就是由于去年还有 17339 个新能源指标在等依次优先分配，那么这直接导致 2017 年申请新能源指标的新个人只能继续向后（2018 年）顺延了。而目前总得个人申请新能源指标共计 42384 人，已占到了 2017 年全年 6 万个新能源指标的 70% 以上。不过按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果则将于 2 月 25 日在北京缓解拥堵网站公布。

但如果按照先处理 2016 年新能源指标，再依次排上 2017 年指标来颁发的话，预计到今年 4 月份时， 2017 年的所有个人新能源指标额度也将用完，而没有分配到的申请人就只能再等到 2018 年再优先了。


而这种“滚雪球式”的“填坑”只会越来越大，再加上燃油车极低的中签率，会迫使更多有刚需的消费者转向新能源，同时北京新能源指标的总量并不会再增加，因此未来北京市的个人新能源指标要么会出现“无限后延等待”，要么也有可能采用“摇号”的政策来分配。另外，新能源车的补贴也在逐年退坡，预计到 2020 年会完全消失，所以有计划买新能源车的朋友还是趁早吧。



纵观 2016 年新能源车的销量排行来看，比亚迪、北汽新能源和吉利旗下的高续航纯电动车销量最好，随后众泰和奇瑞主要针对短续航的微型纯电动车市场，而在 2017 年全新补贴政策下，如果购买续航超过 250km 以上的车型，仅车价费用就比 2016 年多出了 4.4 万元，而购买续航在 150km 以上，250km 以下的微型/小型车时，也将要多花费 3.6 万元。

小结：从逐年“退坡”的补贴政策不难能看出，对于有刚需的消费者来说，新能源车还是越早买越好；而再结合北京市这种“填坑”的指标系统，感觉越到后期申请就越“危险”，毕竟这个政策随时都有可能变革，而在 2017 年能获得个人新能源指标的消费者还是趁早购买吧，如果再放弃，错过了今年的机会，未来在北京市想买新能源车可能都很难了。