起亚极睿（Niro）今日正式以进口车的身份在国内上市，共推出标准版、豪华版、旗舰版三款车型，售价为 14.98-18.98 万元。这也是首款售价进入 15 万元以内的进口混动 SUV 车型，那么这款车有哪些值得关注的亮点呢？相比同级别车型又有哪些优势？三款车型中性价比最高的是哪一款呢？下面我们就一起来看看。












先从内燃发动机说起，1.6 升阿特金森循环发动机，最大功率 105 马力（77.2 kW），最大扭矩 147 牛·米。与之搭配的永磁同步电机，最大功率 43.5 马力（32 kW），最大扭矩 170 牛·米。动力的传递上，采用一套 6速干式 DCT 双离合变速器。















在安全性上也提供很丰富的配置，4 个安全气囊、VSM 车身稳定系统、HAC 上坡辅助系统、倒车影像、儿童座椅卡扣这些都是标配。中配的豪华版开始提供更全面保护的 6 安全气囊、一键式上下及防夹车窗、倒车雷达等等。


而在便利性上，全系标配前排双区自动空调、可折叠后视镜（带加热功能）、后排 6:4 放倒、多功能方向盘、蓝牙免提、MDPS 电动助力转向以及  DMS 驾驶模式选择。而中配的豪华版更是加入无钥匙进入/启动、行李厢地板置物格。比较遗憾的是，只有在顶配的旗舰型上才提供方向盘加热、车载 USB 充电接口和前排座椅通风加热功能。







与此同时，起亚还带来很多的选装配置，例如电动天窗、智能钥匙 + 无钥匙启动、18 英寸铝合金轮毂 +TPMS 胎压监测系统。与此同时，还提供了安全升级包，内含车道偏离预警系统、盲点监测系统、变道辅助系统以及倒车预警系统。更总要的针对顶配的旗舰型，还推出一个专属的浅灰色内饰套装。


起亚极睿目前在国内仅推出标准版、豪华版、旗舰版三款配置车型，售价分别是 14.98 万元、16.78 万元、18.98 万元。作为一款进口混动 SUV 车型，起步价竟然可以低于 15 万元，这的确很出乎意料。然而翻开配置表，才发现这只是厂家的惯用套路，入门级的标准版配置有点“感人”，用吴颖的话来说，“低配版，一台连驾驶位都没有一键升降车窗功能的车，怎么能让用户去买。而且，不用看实车我都知道一定丑死。”


低配标准版只为拉低起步价 最不值得推荐

低配车型采用的是卤素大灯、织物座椅、驾驶位没有一键升降、没有一键启动、没有前雾灯、没有倒车雷达、座椅手动调节、没有车载 USB 接口。在装饰类的配置上，例如车门镀铬把手也都一一缺少。虽然低配价格低至 15 万以内，但低配车型却是新出行最不值得推荐。



中配豪华版价格、配置相对合适 可以考虑购买

中配豪华版是这三款配置车型中相对能给予一定购买欲望的车型，也是新出行这三款车型中最值得推荐的。首先它有日间行车灯、车门镀铬把手等这些能提升车辆外观档次感的配置（迎合大部分人的需求）；其次是内饰是皮革包裹，包括皮质座椅、皮质方向盘等待，这个视觉效果很好、舒适性不错；最后是倒车雷达、一键升降车窗、无钥匙启动、电动天窗、倒车雷达、后排出风口、车载导航等等这些使用型配置，能满足您的用车需求，而且 16.78 万元的价格对于一款进口车混动车型来说，属于可接受范围。


顶配配置丰富但价格太高 不差钱可考虑

顶配的旗舰版配置相对比较丰富，首先是视觉效果非常好的 HID 氙气大灯，18 英寸轮毂等这些提升车辆外观观感的配置。内饰真皮座椅、4.2 英寸彩色仪表盘、金属迎宾踏板等这些同样能提高内饰“逼哥”的配置。此外使用配置上，包括驾驶座 8 向电动调节、2 向电动腰托、前排座椅加热/通风、定速巡航、方向盘加热等等。不过遗憾的是，此前我们在车展展车上看到的车道偏离提醒、盲点监测、车道变更辅助等主动安全功能需要选装，全系都没有配备。


单一车型推荐指数：

豪华版：★★★★☆（最值得推荐）
旗舰版：★★★★
标准版：★★★（最不值得推荐）


起亚极睿目前在国内尚没有直接的竞争对手，从售价来看，我们会发现它和同门的智跑（14.48－18.98 万元）、KX5 2.0L（15.68-18.98万元）两款车型在售价上有重合，在极睿的售价公布之后，也曾有网友问过这三款车型该如何挑选。


其实三款车型在配置上的差别不大，在配置上的设置“套路”上也都一样，低配的配置相对较低，性价比较低。中配车型配置相对较为丰富，装饰类和实用性配置都能满足您的需求，相对性价比较高。而顶配配置最为丰富，但价格则较高，性价比不够中配来得有吸引力。


极睿和智跑、KX5 的差别其实主要是在车身尺寸、动力系统、油耗水平上。极睿在长宽高尺寸上没有优势，但轴距是三者中最长的，达到了 2700mm，带来的是乘坐空间并不比智跑和 KX5 差。





通过上述一系列的介绍和对比，不得不说起亚极睿（Niro）的确是一款颇具市场竞争力的车型，同时也是目前中国市场内首款紧凑级混动 SUV。换句话说，起亚极睿目前在中国内并没有直接的竞争对手，其实这也是该车很大的一个机会。另外，起亚极睿本身的确也具备了热销的特点，一方面是“进口品质、实在价格”，另一方面则是这套更省油的全新混动系统。


从 14.98 万元起的定价来看，起亚极睿还是较有市场竞争力的，这个价位与卡罗拉双擎和雷凌双擎相差不大，其中极睿还是一款专属平台下的混动 SUV，更大的内部空间和丰富的配置无疑是最核心的优势；而购车还会享受 7.5% 购置税补助，以及核心配件提供 10 年 20 万公里的质保等，这些也大幅提升了竞争力。另外，与自主品牌的插电式混动 SUV 相比，尽管极睿不享受新能源车补贴，但最终市场价还是小有优势，而品牌和进口品质则是自主车型不能及的。


不得不说起亚极睿产品竞争力是有的，但未来是否被市场所认可则需要进口起亚的努力。因为由于进口起亚在国内营销和经销商（包括售后）渠道上的都存在问题，这些可能会极大的影响到极睿的市场表现。因此极睿上市后是否能成为进口起亚的一张王牌，这点还是取决于进口起亚本身。如果能在国内大手笔推广和宣传极睿，以及突出该车的亮点和良好的厂商补贴等，同时还要激发经销商的积极性，并严格管理好售后服务等方面，相信这样对极睿的销量会有很大的帮助。

进口起亚现阶段的处境尴尬 如果换这种方式可能会更好

要知道在今年 1 月初，进口现代对旗下的渠道进行了全面关停，同时还解散了进口现代的销售部和市场部，最直接的原因就是年销量低迷。不过进口起亚相比来说要好一些，毕竟销量上有索兰托和佳乐来支撑，但相比东风悦达起亚来说，进口起亚无论是在市场营销，还是全国 4S 店数量等方面都更为弱势。




不过只要索兰托、佳乐和霸锐不国产化，进口起亚的市场份额还是有的。尽管这些车型相对都比较小众，但好车还是很容易被认可。而随着极睿的上市，这款能打动中国消费者的产品更容易提升进口起亚的整体销量，只需要进口起亚更加用心去推广，让更多的消费者认识并了解到这款车和其亮点等，毕竟目前在国内还没有竞争对手。